汽车之家|混动车的祖师爷，加速9秒。省油王铃木为何离开？试驾维特拉报告|维特拉|论坛

一，铃木带走的那些青春记忆

这里引用一位维特拉车主的回复啊。他把我想说的话，生动形象的表达出来了。就是这种意思！感谢车主分享！！这种绝对不是水军能说出来的话，它们没车没体会。

今天我们拍摄的这台车是1.4T四驱精英型，也就是官方指导价14.38万的最低配四驱车型。而它的发动机和变速箱，以及四驱系统是该级别相当有实力的存在。都说本田是买发动机送车身，这个维特拉这么形容也不夸张，你可想而知硬件有多牛！

看了就麻烦关注叫兽一次，点击左上角头像，感谢感谢各位啦。关注的朋友年底都买新车！！

既然钱都买了硬件了，其它的方面自然就睁一只眼闭一只眼吧。

从这篇***，叫兽也能给你见识一下铃木作为全球响当当的便宜性价比之王，它的造车用料做工与别人又有何差异？特别是日系老乡，谁更省你造吗？

有好的硬件，如果不能很好的转化为优良的使用效果，那么一切白搭！也正因此如此，即使我知道它的三大件还行，但是真不知道它综合起来如此惊艳。开起来有多爽？油耗有多吓人？后面你想不到！

铃木为什么走了，虽然官方和民间众说纷纭。但是经历了这次维特拉的拍摄体验，叫兽想抒情一番，说说我对铃木离开的看法。同时还有铃木汽车是否还值得购买的八卦猜想，你绝对没见过！

铃木是一个让人恨铁不成钢的品牌，它在中国的“职业生涯”高开低走。能造成如此原因都是因果轮回，只是它自己都没想到走得会如此狼狈......

二，这车企的设计师工资比较低

在国内，铃木四个轮子的营销，那绝对算汽车界里的失败案例之一。能媲美日系三强的三大件被它藏着掖着，只能通过维修店和二手车市场等渠道口口相传。至于外观，因为拿不出手，自然是牛都不敢吹了，哪里像自主品牌那些“最美中国车”、“大美中国车”。

扪心自问一下，铃木这些年来设计师都到一线拧螺丝钉了嘛？咋就没一点艺术细胞搞设计？不说家族DNA了，能把各个车型外观设计得如此百家争鸣，这也算“人才”吧。

不是我夸张，有些雨燕、奥拓车主看到叫兽拍维特拉，还问我这是铃木新车吗？你汗颜不？

上市这么久了，老车主都不知道你有这车，何况那些未曾关心过你的潜在消费者。当初要是给国内某些品牌的营销团队进驻铃木，我觉得可能还可以奋力一搏。至少海军部队给你招够了！明天赛本田，后天超丰田不是梦。

铃木没有家族化设计，所以路上没啥辨识度。而整体造型不能说丑，但真的不符合当今的潮流，给人的感觉设计都要落后对手一代产品以上！前脸精致感不高，采用这种枪灰色中网是主要原因！或许铃木做廉价车习惯了，外形根本不在乎。

高配才有近光LED，远光依然卤素的。大灯造型也是一切向着实用设计。

前脸唯一的精致细节就是这个日行灯了。

这台车有一个特色，如果你买的是高配带天窗的版本，不亚于买了一台敞篷车！因为它的全景天窗打开时，前后两片玻璃都能移动打开。不像别的车子只能打开前面一块，因此开口面积那是相当厉害的！

维特拉定位小型SUV，就跟昂科拉、缤智一个级别的。但是它的乘坐空间还是相当可以的，不用担心乘坐拥挤。虽然比昂科拉之类好，但是空间利用率方面它就不像本田那么厉害了。特别是后尾箱空间很小。

最主要原因就是发动机舱空间预留过大！占据了很多车长空间。散热和缓冲是好了，但是尾箱空间所剩无几。

B柱和C柱采用亮面材质，还算比较漂亮。

轮胎尺寸是215/55 R17，这么小的轮胎尺寸看起来真的像两厢轿车，对不起SUV的定位啊。

小轮胎最直接的结果就是底盘要低很多！通过能力就不是特别好那种。而优势就是重心降低，操控更好些。

维特拉可以说360°无惊艳。总之怎么平常怎么来，尾翼没有，排气管也不伸出来，看起来光秃秃的。

尾灯光源是LED和卤素灯泡混搭。

对比两厢轿车的尾箱空间，维特拉这都够呛，只能说勉强够用。

垫板非常厚，随便压。下面没有什么暗格了。

铃木到国内这么多年，车子更新换代都很慢，感觉是靠意念或者佛系心态在卖车。不管销量怎样，从不会为市场而改变妥协。国产车上市一年就可以根据市场反应给出大改款或者配置升级，而铃木的风格不会。它卖车总感觉是在吃大锅饭，直到有一天，锅还是那么大，抢它那份的人越来越多，最后没饭吃了。而这个过程它从不加快盛饭速度、更换大勺、升级大碗。终于，公元2018年秋，最后一点希望猝于中国。

三，实用为主，观赏为辅的内饰

维特拉内饰走的路线偏向于可爱型的，虽然不惊艳，但是接受起来问题不大。整体的风格还是比较朴素的，塑料感也挺那个的。看看售价，我觉得花点钱像国产品牌一样提升内饰用料，完全有可能，但是它没有。

这么高的售价，就是CD加收音机了。国产几万块都能配个多媒体，你铃木这么寒碜，消费者哪里接受得了啊。

中控台弄了个钟，想法不错，但是这个精致度怎么感觉像集市上样样十块的小商品啊？

就不能把表底弄得精致一点吗?

空调是手动的，需要更贵顶配才有自动。

仪表盘依然是素的不能再素的风格，样式也不算很漂亮那种。中间的行车电脑还是单色的。

换挡拨片配上比较给力的动力表现，开起来还是比较爽的。而且“+”号晚上打开车灯后还能亮起。

方向盘握感很不错，比较的舒服。有点福特的风格，就是用力捏下去，能感觉到皮面下柔软的填充物。只能上下调节算一个瑕疵！

手刹的阻尼感很漂亮，挂挡杆的机械感也很棒！

座椅的包裹性很不错，坐垫够长够宽，绝对是这个级别的大号。空间很舒适，1.75米以内的朋友用这台车绰绰有余。

不过身高像叫兽一样，低于1.63米的朋友要好好试驾体验了。因为坐垫长，而且即使调到最低，这个座椅的乘坐面依然很高。所以就会出现小腿不够长不够用的情况出现，踩刹车油门踏板使不上力那种，假如能再调低一点就完美了！

座椅的靠背角度随意调整得很舒服，最主要坐垫很长，垂直高度也很高，因此后排的乘坐可以说非常舒服！相比之前拍摄的Q5L和GLC，这个的后排单论乘坐舒适度，可以说完爆它俩！绝对不是危言耸听。

又宽大又平整！如果柔软度增加，完全媲美日产的大沙发啊。

中间地台纵向长度太短了，放不下一双脚。主要2500mm的轴距确实短了点，再长一些就好了。

铃木常年做低价位高性价比的车型惯了，所以秉承着实用够用就行的主义。车内看不到什么精致感，都是廉价车个人的味道。如果你是一个在意外观配置的，那这个车你一定看不上的。内饰就这个样吧，能填饱肚子，就不要奢望什么色香味俱全了。

四，用料做工一看就很铃木风格

维特拉的“表面”用料做工谈不上多好，这么形容吧。用料是日系的风格，做工属于目前汽车行当里的中等，这只是从视觉感官上来说的。不包含发动机和变速箱等核心部件的加工装配精度。毕竟说到三大件，这里可唠不完咯！

发动机盖罩。

轮拱上方的钢板用料省了点，加强件也没有延伸至水箱框架上方。这么一看就比较显空旷了。

而钣金的造型和做工也是看着比较一般，很有日系那种单薄的视觉感受。

前挡下方的塑料挡槽，下方的隔音棉也很薄，所以激烈驾驶声音传到驾驶舱非常明显。

纵梁不算太粗。

你再看看这个发动机的悬置，实物真的很省很节约啊。使用是没毛病的，就是看着好便宜一个的感觉啊。

前防撞梁是冲压钢板成型。

车门是非整体冲压的，四个车门内饰板都是硬塑料。

非整体冲压车门叫兽见很多，但是像维特拉这么多拼接焊起来的地方我真的很少见。这里一处！

这里一处！

这里一处！

这里一处！这么多地方焊接起来，不管你处于什么考虑，我觉得都不算美观吧？或许还是那句话，成本控制太厉害也不好。

这个车还有个问题，就是车门非常难关！得用力，不然每次都得“再接再厉，再来一次”！

而车门内饰板的上沿比较松动，用手可以轻松摇晃它。这点相比欧美的车子来说，就比较一般啦。

尾灯上裸露的螺丝钉，并没有隐藏起来。

五，动态感受绝对的惊艳表现

维特拉的动力总成配置比较另类，1.6L自然吸气只有一个5速手动挡配置，没有自动挡。而1.4T涡轮增压的就有6速手动和6速爱信自动变速箱组合的各种配置。主推大家买这个1.4T的，这才是这台车的精华！1.4T缸内直喷发动机，最大功率140马力，最大扭矩220牛.米。全铝的缸体，喝92号汽油，一点不娇气。因为铃木之前跟大众有一段时间的合作“暧昧关系”，

所以即使分手之后，这台1.4T的发动机也有一点大众的影子，不过是铃木完全自主的。

跑高速数据：
80KM/h—1500转——61.5分贝；
100KM/h—1800转——63.5分贝；
120KM/h—2150转——65分贝；
（备注：车内两人，水泥路面，空调关闭；声音属于一般稍大那种，变速箱转速属于正常水准那种）

维特拉的行驶噪音属于中等偏下。跟它的日系三强老乡对比，同价位比本田好一丢丢，比日产丰田就差点。反正你买它不要抱着太大的安静期望值，不然你会有心理落差。除了隔音做的差点，最大音源就是胎噪，还有发动机的急加速噪音过大。

   谈到铃木车我们都知道它省油，但是印象中省油的车子动力都不怎样！但是这台维塔拉可以推翻这种幻觉！百公里加速9.2秒左右，数据谈不上惊艳，但是开起来绝对又爽又过瘾！因为：
   1，一直以来小型SUV的动力都比较一般，突然间碰上这么一个能跑到9秒（两驱能跑的8.4秒）的车子，心理上的惊艳感就不言而喻了。
   2，车身小，一踩就有的动力，开起来灵敏，感觉动力储备够。
   3，如此随心所欲的加速，最后油耗表现还非常惊人，就更加加剧了动力良好的感觉。
四驱的辅助，以及良好的底盘支撑，让驾驶乐趣高于同级小SUV。

维特拉的人车交互机械感不很很好，为了舒服取向，厂家调得有点温柔有点虚。比如刹车油门踏板，就非常非常的轻，感觉没触感一样。

爱信的6AT变速箱相当平顺！换挡动作很绵柔舒缓。厂家为了舒适，牺牲了换挡的时间，所以相比马自达那种来说，就显得慢了点。日常使用是没啥毛病的，相比于很多双离合车型来说，维特拉的三大件不会让人揪心。
而且相比于小排量涡轮增压的双离合车型来说，它只要挂了D挡，松开刹车，车子立马能瞬间起步，非常灵敏，不需要点一下油门。你要是买了抬刹车慢悠悠起步的车子，你会郁闷好几年。

维特拉有驾驶模式切换，这个非常神奇！很多这个价位的车型，你切换了不同模式，感觉相差无几，就像白开水一样平淡，毫无差别。但是维特拉就不一样了，它是我开过的这么多小型SUV里，切换到运动模式最立杆见影、最暴躁的车子！转速拉高，推迟换挡时机，油门一点立马冲出去，相当激情过瘾！开维特拉一定要体验运动模式，要不然你白瞎了这台车的试驾体验！切记！！！

配上远超预期的动力输出表现，还有调教偏驾驶操控的底盘风格，维特拉开起来的感受真的是又轻快、又敏捷！在平整的路况驾驶，真的非常有乐趣。不过对于高速行驶来说，它的稳健程度不算特别的漂亮，加上稍大的噪音，跑高速真不如昂科拉等小胖墩车型来的舒服。

它的方向盘在低速的时候轻飘飘的，对于原地掉头入位有好处。但是低速的指向性就非常一般了，恍恍惚惚的。好在速度起来之后，电子助力能调得紧绷一点。如果从一开始就是比较德系的转向手感，增加指向精准性，那么维特拉的操控还能上升一个等级！

维特拉如此好玩的操控性，也是因为悬挂调教的比较硬一点。有好的过弯支撑了，那么过减速带这种就咚咚声音比较大了。而且维特拉的底盘用料不算很厚实那种，所以这种撞击声更凸显了它的单薄感。

走这种连续的起伏烂路摇晃不算太厉害，抑制晃动还比较成功。就是过低的底盘高度你需要小心点，不然小轮子容易带来剐蹭。

走非铺装路面，细微震动就比较明显，而且胎噪声音很大。

开头叫兽说了，维特拉不止动力猛，还有它同级别独树一帜的四驱系统！这套四驱系统，说它是小型SUV里最强悍的我觉得一点不为过。这套系统是中央带有多片离合器式限滑差速器的四驱，官方号称全时四驱，带有手动控制锁止功能！

大部分城市型SUV的四驱系统都是适时四驱，一般都是等你出现了前后桥转速差，它才会通过压紧多片离合器让前后桥接近类似于硬连接起来，达到限滑目的。但是维特拉可以提前锁定中央差速器（这个锁止不像牙嵌机械式的那种纯机械锁止，只是单纯的压紧，所以我猜想在很极端工况下，它还是会出现一定的轻微打滑），这样子通过极端烂路的时候就可以抢得先机，顺利通过。而传统那些适时四驱可能等中央限滑差速器开始工作，都已经错过最佳逃离时机了。一个带人为提前锁定，其它没有。这就是维特拉厉害之处！

刚刚说了维特拉的四驱是全时四驱，主要是因为这个车子在没有锁定前后50:50动力传递的时候，它的大部分时间动力传输是前95%，后是5%。前桥虽然获得动力弱，但是蚂蚁虽小也是肉，也算归为全时范畴。因此，我觉得应该叫“轻微全时四驱系统”更合适些。别看这个轻微的全时四驱，在劈山路的时候，四驱车那种稳定感就体现出来了，指向就非常好，不容易跑偏。这就是两驱车没办法媲美的精髓，就像奥迪的小壁虎。这也就是为啥北方冰天雪地，大家都爱四驱的原因。

总之吧，从舒适层面来说，维特拉不算这个级别很好的那种。但是从驾驶操控层面来谈，我觉得它能排在这个级别前三的水准！这就是为什么我体验完之后，惊讶于它的表现的原因。

六，底盘管开不管看，精简实用

维特拉的底盘调校风格还是我比较喜欢的类型。但是碍于结构设计和用料，你也不能奢望它能提供欧美车型的饱满厚实感。至少来说，这个级别里，它的用料不算好的那种，只能说中等。

发动机舱没有完全覆盖，车主后期自己选装了一块金属护板。发动机油底壳是铝合金材质的，左右两个半轴几乎等长，可以抑制扭矩转向的问题。最主要是前副车架非全框式的。

前唇下方的塑料很多小孔，应该是让渗漏雨水的孔。

副车架的钢板偏薄一些。

前悬挂下摆臂为单层冲压件，球头非独立更换，转向节也是铸铁材质。

下摆臂也是略显单薄。

发动机下扭转力矩支持用的是冲压铁件。

唯一比较美观的是中部采用塑料板覆盖，这里要给它点赞！

前后的轮拱内衬都是塑料板，能增加玻璃棉会好些。

油箱采用左右马鞍对称式的，而且是工程塑料。后悬挂是扭力梁结构，为了给四驱系统让路，中部做了弯曲让位处理。

上方前端这个就是中央多片离合器式限滑差速器了。

后差速器的固定件采用铝合金件降低重量，与车身都采用液压衬套连接，降低震动传递到车身。

后桥悬挂看起来也是比较小巧的，好比如这根细细的传动半轴，生怕突然发力把它给拧断了都。

后防撞梁是单层冲压件，大家都这样。

这个车子为啥抑制侧倾不错，甚至给人硬的感觉？看看这个前桥这么粗的横向稳定杆就知道了。

维特拉车身重量只有1.26吨重，很多人都觉得不可思议。当你跟叫兽看完它的底盘就明白为何它能做的如此轻了。这里不是说它不好，而是如此重量带来的直接效果就是动力加速明显提升，油耗就下来了！但它这个底盘调校的水准还是相当可以的。不看用料看疗效！

七，惋惜欢送总结

几天的试驾拍摄下来，叫兽测得的平均油耗是6.9L！这还是在我不正常的驾驶情况下（拍摄走走停停等），而且开得比较猛的行为下所得出的结果。如果你们回家自己日常代步用车，开到6.5L一点问题都没有！你别说它车轻就省油，它是SUV,而且让你找一样重量，同样加速水准的轿车来，有几个能跟它PK油耗的？混动车在它面前都得叫声大爷！就问你怕不怕？

   直到现在我依然觉得铃木的离开是活该的、是正确的！短期内看确实是失败了，但是从长远来看，绝对是有战略意义的。
   首先，铃木来国内这么多年，总是一副不温不火，三天打鱼两天晒网的生活节奏，车子更新换代太慢太慢。整个品牌就零星那几款车型，对待国内市场也不重视。
   其次，在国内没有跟上时代的步伐！现如今汽车越来越科技化、智能化。而铃木的车子给人更多的是本分，像老一辈车型原有的样子。看看国产车，一年一改款，天天变花样；而铃木外在的东西一成不变。
   最后，既然不重视国内市场，干脆停下来反省一段时间也好。这次离开中国，叫兽觉得是铃木的缓兵之计，我猜它还会回来。毕竟底子实力还是有的，只需要丰富车型，做的漂亮点，配置主流点，何愁没有销量？特别是铃木现在又跟丰田搞上一腿了，后面真回来那就要“士别三日当刮目相看”了。不过到时候再来国内，建议它跟上汽集团合资吧，上汽的营销厉害点，正好可以弥补铃木不善于公关吹牛的劣势。
   有时候我有个假想，如果铃木把现在车子的三大件扔给长安汽车，然后让长安汽车重新设计外观和增加配置，那这车的销量应该能爆棚！既有合资的三大件，又有国产的漂亮外观和配置，想不难卖都不行。不过只只能是假想了。

   维特拉的亮点总结：
1，超强的口碑耐用性，不亚于日系三强。我有个朋友之前在铃木4S店售后修车，后面铃木退出后，他也就离职了。他说：“本来车子就卖不出几辆，这一退出中国以后销量更少了。这品牌你又不是不知道，三大件几乎没有的坏，车没得修，只能保养维持生活这样子，不离职留着喝西北风啊？”
2，1.4T的动力非常猛！如果你厌倦了以前车子动力不足，那么维特拉不会让你失望的！
3，爱信的6AT变速箱，是很多双离合排斥者的福音。
4，整体的操控较有乐趣，乘坐空间也很好。
5，同级别优秀的四驱系统，带有锁定功能，具有一定的轻度越野乐趣。
6，能让混动车型都跪拜自愧不如的油耗表现！这油耗跟飞度、阳光之类的无差别。

   我觉得不足的：
1，外观内饰设计过于保守，跟不上如今的潮流。
2，整车的用料做工比较一般，符合铃木一贯的造车风格。
3，娱乐舒适性的配置过低了些。
4，后备箱空间稍小。
5，人车操作的机械回馈不算太强，还能提高。
6，行驶噪音偏大！
7，底盘有点生硬，舒适度不算很好。

   什么样的人适合买维特拉呢？最主要一点是这些朋友对外观表面的面子东西不在乎！好比如叫兽，你让我买它我不买，但是它挂丰田、本田标我就买！因为我接受不了牌子不算大，完了外观配置还比较酸菜的样貌。但是对它的三大件我真的流口水呐！所以那些在乎实用性，看重三大件的朋友就可以考虑，这个车子还是值得你购买的！
   而且不用担心它小众后期维修保养麻烦。这么说吧，即使整个铃木售后网络一夜之间没了，你也不用担心。这车本来毛病就少，去哪里都能修，而且便宜。
   不过大家该买的还是可以买，售后方面不必担心。铃木虽然退出了，但是善后工作绝对不敢马虎，也有长安这座大山收尾。如果它敢丢弃客户，除非以后它不打算再回中国了。而且留下一地鸡毛就走，你在国际的口碑可想而知了，没哪个品牌这么玩的。
    好啦，本期铃木维特拉的吹牛到此结束。有何疑问请给叫兽留言。咱们下期再见啦。拜拜！！！