此帖已被收录至论坛精选日报-杂谈俱乐部。更多精彩内容戳这里。
系列评测回顾：
体验全新S90——【与S/V90设计师面对面】（本期）
本期正文：
体验全新S90——【与S90设计师面对面】
蓝天白云下的沃尔沃总部
走进简洁的沃尔沃设计中心
表达设计师设计思路的背景墙，仿佛进入了科幻世界
看见三个数字时钟了么，分别代表瑞典哥德堡的时间、中国上海时间，美国卡马里奥，三个设计中心既有竞争也有合作，比如一个设计中心到了下班时间，另一个设计中心可以通过网络和服务器继续设计工作。最大限度利用时间。
XC90、S90、V90的模型
沃尔沃目前引进了一套高级底盘模拟器，据说全球只有三家整车厂家已经在使用，法拉利、保时捷、沃尔沃，看来沃尔沃这是要向操控方面大幅迈进的节奏啊
沃尔沃为这套模拟器内扫描了沃尔沃自己试车场和德国纽博格林赛道的真实模拟地形，试车手可随时在这两个场景中切换，通过这套底盘模拟器采集的数据，底盘研发人员可以更精细的进行微调。
设计中心的演示中心，因为设计中心里不允许过多拍照，所以此处只能通过文字介绍了。
事实上官方虽然把S90称为是一款S80的换代产品，但在我看来，全新的S90并没有前一代的影子，无论外观内饰还是底盘动力部分都是重新设计的，与其说是某款还代不如说是一款全新设计的产品
这款停泊在沃尔沃博物馆的第一代S90是九七年的产品，第一代S90是九零年推出的沃尔沃960车型的更名版，也就是说第一代S90至今已有26年的历史，直到98年推出S80至今也有18年历史了。所以对新款S90先前追诉，除了名称相同，看不到第一代S90或S80的影子。
——————————————————————————————————————————————————
外观设计：
托马斯·英格拉特先生曾经是奥迪、大众、斯柯达的设计师，加入沃尔沃后一口气推出了三款概念车
代表沃尔沃未来S和C车系设计语言的Coupe概念车
代表沃尔沃未来XC车系设计语言的XC Coupe概念车
代表沃尔沃未来V车系设计语言的Estate概念车
其中XC Coupe概念车概念车的很多设计语言被用在了去年发布的全新XC90上
“T”字型称为“雷神之锤”的日间行车灯、垂直线条的直瀑式中网、X型前脸几乎是三台概念车共有的特点，代表着未来沃尔沃的家族设计语言。
设计师用雄狮作为S90的设计灵感，表达从容、镇定、不怒自威的领袖气质
“雷神之锤”源自瑞典神话掌管安全的神——雷神托尔，雷神之锤是托尔所向无敌的宝贵兵器，沃尔沃把大灯称为雷神之锤，显然是想给世人继续传递安全的理念。
全新S90的前脸与Coupe概念车的设计非常接近，显然作为行政轿车，设计师想表达的领袖气质是目标客户群所需要的。
因为概念车在3年前就已推出，当时沃尔沃的LOGO还没有更新，从新一代XC90开始，中网上新的LOGO已经将VOLVO字样放在环内部，环上的箭头已经和类似三点式安全带的斜杠角度一致
虽然S90是一款中大型四门行政轿车，而Coupe概念车是一款两门轿跑车，但是设计师巧妙的把轿跑车与行政轿车风格巧妙的结合在一起。
高腰线和向外凸出的弧线车门可以让打在车身侧面的光线更加均匀，在日光或灯光下更显豪华感，此外能增加侧向碰撞的安全性。
其次从侧面看尾部与Coupe概念车一样采用溜背造型，显得后备箱很短，此外后门三角窗底部线条有个上扬与上沿线条有个平滑过渡，这比传统的三厢轿车更显运动
而为了保留行政轿车的豪华感，将前轴前移（相比S80前移了100mm）显得引擎仓部分很长。不但增加了操控性能，从外观上来说优化引擎仓与全车长度的视觉比例。（宾利，劳斯莱斯这些顶级豪华车都采用这种黄金比例）
尾部线条也被保留了下来
尾部是S90争议比较大的地方，因为之前很少有沃尔沃车型用这么复杂的尾部线条，其实这个尾部可以分四个部分来看：
第一部分自然是两侧尾灯的"C"元素，每侧双“C“型组成左右两边各一个大C型；
第二部分是左右两侧的大“C”形顶端延伸向中央，在尾箱盖上方与“VOLVO”字样形成一个新的斜面，沃尔沃一直不使用前后品牌LOGO的表达方式，而是前LOGO，后品牌字母，所有的沃尔沃车型都是这样，但通常字母直接镶在后备箱上，而在S90上VOLVO字母单独倾斜形成一个面，这个造型当行驶在夜晚路灯下会随着车辆的移动有光影的效果。
第三部分是左右两侧的大“C”型底端延伸一条贯穿左右的线条。
第四部分是下面的牌照框位置被略微提高，接近保险杠上沿，类似不规则的正梯形与尾箱盖上方的VOLVO字样的面是一个倒梯形，上下两个梯形遥相呼应，由贯穿尾箱盖中间的线条隔开。
仔细看这四个部份也是完全继承了Coupe概念车的尾部的四个重要元素。
——————————————————————————————————————————————————
内饰设计：
这位来自宾利的设计师罗宾·佩吉，现在是沃尔沃的内饰设计师，当然90系的内饰也是由他操刀。
从左右两边的出风口开始同样也是C元素的镀铬饰条，值得一提是这个从两侧一直到中控的镀铬饰条是一整条，一根一体成型据说这在工程中要花费很大功夫，所以在其它车型上这样设计的并不多，至少笔者还没见过。四个空调出风口上的镀铬造型灵感来自飞机螺旋桨。
除了中央触屏，仅剩10个左右实体按钮搞定了一切，其中播放暂停、发动机启动关闭，模式调整的镀铬上被设计了类似宝石的凹凸，可能因为按钮少的缘故，使得每个按钮显得格外精致
通常其它品牌大量使用真皮来营造浓郁的皮质感突出豪华感，90系用皮质、木质、金属多种元素共同组成混搭风格，是北欧人对豪华的理解，整体更偏向家具效果。细节方面两侧车门的木纹向前倾斜，中控部分的木纹向中央倾斜，使乘客的视线被不由自主的引导向前方中央中控台。
即使S90溜背的设计后排空间，本人身高180cm坐直后，后排头部还有两指空间，V90车顶更加平直头部至少有四指空间。整体风格就像简洁的家具。
——————————————————————————————————————————————————
功能介绍：
Drive-E系列发动机最大排量仅为四缸2.0升，一方面来自1927年沃尔沃造出的第一台车型就是搭配四缸2.0发动机，另一方面欧洲严苛的排放法案使得各个车企都感受到了很大压力，当然还有多年来沃尔沃对环保方面的执着追求。1976年，全球首批装有氧传感器的三元催化转换器的沃尔沃车型面试，可在当时并没有任何法案规定汽车厂家必须安装这一装置，本着对社会的责任感，沃尔沃不惜提高自家车型制造成本，将这一装置实行标配。带有氧传感器的三元催化转换器是汽车排放控制方面最重要的发明之一，大大减少了汽车污染气体的排放。
从动力来看目前Drive-E分为两个排量：1.5三缸，2.0四缸，在这两种排量的基础上再通过不同的增压形式，形成不同的性能等级，如目前我们在90系上看到T5为2.0升涡轮增压发动机；T6为2.0升机械+涡轮双增压发动机；T8为2.0升机械涡轮双增压发动机+电动机的混合动力；未来可能还会增加电动增压的三增压形式。因此完全不必担心排量被限制在2.0升会降低沃尔沃豪华车型的性能。
此外在主动安全方面，由于技术的进步雷达可以做的更小，雷达与摄像头都被集成在挡风玻璃正中央，不需要再向以前雷达要在中网中央加一个雷达罩影响整体美观。
这里介绍几个V90和S90不一样的细节吧
V90比S90多了全景天窗
后备箱着实不小，注意后座头枕后方有网格与前方乘坐舱隔开，可以在满载时放置小件物品飞到前面乘员舱
按后备箱右侧的按钮就可直接放倒座椅，可按比例放倒
完全后排放倒后是平整的
搁板可以把后备箱分成两部分并且有挂钩，此外医药包 12V电源 很齐全
可能欧洲人很少用备胎，和S90一样后备箱地板下面放备胎的位置是个额外的储物格，注意后备箱地板有液压顶杆顶起，很考究的设计
掀开储物格可以看到备胎固定位是有的，这台车只放置了气泵和补胎液，据说到中国大陆的版本会取消气泵补胎液和储物格改为备胎。
——————————————————————————————————————————————————
此次试驾的车型为S90 T6顶配版本，2.0升Drive-E发动机，机械+涡轮双增压，爱信8AT变速器组合 最大功率235千瓦，最大马力320马力，最大扭矩400牛米，官方百公里加速成绩5.9秒
山路试驾部分：
首先最直接的感受是动力非常的充足，即使使用舒适模式，动力也是随叫随到，在舒适模式下换挡积极并且很平顺
悬挂对弯道的侧倾抑制也很到位，没有出现明显的侧倾
随着跟这台车沟通时间的增长，这台车的底盘给我们留下了深刻映像，嫌沃尔沃悬挂硬的车主有福音了，这几乎是最软的沃尔沃，不过并不是支撑性不好，即使在舒适模式下过弯侧倾非常小，而且对颠簸过滤的到位
切换到运动驾驶模式立刻能感觉到油门响应更快，悬挂也变硬了，但是却感受到一个缺点就是换挡没有舒适模式下平顺，有时深踩油门可能会直接降2、3个档位时比较明显。
转向系统之所以到现在才提，是因为这个方面有点纠结，首先转向精准，方向轻盈，在连续弯道中非常流畅，甚至可以用“丝丝顺滑”来形容，且方向是全速随速转向的；在运动模式下，方向助力会变重，但是电子助力的通病就是路感并不会非常强，且顶配也没配备换挡拨盘是个缺点。
但是抛开操控角度从一台行政轿车的定位来看，弱化路感和轻盈的方向盘符合这个级别应有的定位，即使是在多弯起伏的山道，也让驾驶起来感觉轻松。
此外这台车是四驱加上255的宽胎，底盘极限相当高，即使像上图这样的弯道六七十码过弯，感觉极限还没达到，依然能保持从容。
小结：从山路感受来讲，底盘确实让人欣喜，看来沃尔沃重金购买的高级底盘模拟器效果显著，这样的驾驶感受与以往沃尔沃产品那种傻硬的悬挂有了质的飞跃，完全可以在同级中跻身操控车型行列，但转向系统和变速箱调校方面还有进步的空间。
——————————————————————————————————————————————————
高速驾驶部分：
从山路出来上高速，大家也逐渐放开胆撒腿跑
首先是动力，有人担心2.0四缸机会后劲会不足，其实从参数看绝对没问题，这个参数是目前市面2.0排在前列的。实际体验中速度到140加速依然果断，不会拖泥带水，当然在往上就没赶试了，国外虽然没有那么多警察和摄像头，但是法规可是相当严格，所以还是不冒这个险，至少可以肯定140以内加速都不用担心。
还有担心四缸发动机噪音的车友，噪音是有的，要看怎么比，欧洲车配柴油机很多，如果跟柴油机比这套动力噪音算小的，所以在欧洲媒体里评测这款车说到噪音和抖动问题的很少，倒是国内车友对不用六缸的质疑声多一些，实际体验跟六缸汽油机比噪音和抖动肯定要略大一些，这也是四缸无法比拟六缸的缺点。和宝马N20等四缸机的噪音和抖动差不多。所以实际能不能接受还是看个人敏感度，如果真的特别敏感的驾驶者倒是可以尝试开启这套宝华音响，顶配在中控台中央上方是带宝华鹦鹉螺高音单元的效果非常赞。
新版的Blis盲点辅助系统已经被集成到外后视镜上，以往的沃尔沃车型是集成在前窗拐与A柱处，这套系统非常灵敏，不仅对汽车，对摩托车、电瓶车、自行车都有效，此外设计在外后视镜上，在夜间也能起到一定转向灯的作用。
最后是号称半自动驾驶功能的“领航者2”系统，其实这个功能就是在自适应巡航的基础上，增加了高级车道保持系统，这里说的高级车道保持系统有别于传统的的车道保持系统，传统的车道保持系统是在车辆在没有打转向灯的情况下压倒左侧或者右侧的车道线，方向盘会有回转将车辆调回车道内，但是这种调是被动的，车辆压到左侧线，自动将车辆向右调校，车辆压倒右侧线向左调校。
而这套“领航者2”系统是自动运算车道的宽度，以车道中央为基准，尽量将车辆保持在车道中央，这样就不会待车辆压线时才调回车道，比以前更智能。但是因为法规问题，欧洲以及中国等地区的法律还没有允许可以无人驾驶汽车合法上路，所以当双手离开方向盘超过20秒便会要求驾驶者握住方向盘，如果提示后不给方向盘施加力，系统会在声音提示后自动关闭“领航者2”系统。
对于这套系统依然是一套以人为主的驾驶辅助系统，不可完全依赖。一是只有在车道线清晰的路况才能启动，二是因为法规原因双手最多只能离开方向盘20秒，此外对横穿物体和国内“神插队”要人工注意减速和保留足够的安全距离，所以这套系统可以总结成“高速神器”，可以让你在长途行驶中双手和双脚都非常放松，大大降低长度驾驶的疲劳度，是ACC自适应巡航的又一次重大进步，切不可像最近特斯拉事故车主那样让系统为主去驾驶车辆。
小结：从高速驾驶感受来讲，2.0T的动力完全不用担心高速中后端加速会疲软，全新的主动安全系统仍然是以人工驾驶为主的辅助系统，不可盲目相信，但这些科技的进步确实使驾驶变得更加轻松。
——————————————————————————————————————————————————
总结：全新的S90伴随沃尔沃崭新的家族设计语言惊艳登场，它从容，淡定，却又蕴藏着不小的内功。尤其在底盘方面给人留下了深刻的印象，总体驾驶感受瑕不掩瑜，瑕在于转向和变速箱调校还可以在进步一点，瑜自然是充沛的动力，具有很高功底的底盘及悬挂，领先同级的主动安全系统以及非常出色的宝华音响效果。
至于其他方面，对钟爱后排的国人来说必须加长并增加后排配置，其中加长据说今年底就会国产S90长轴距版，配置目前还不清楚，不过个人认为增加国人钟爱的老板椅，并且能从后座控制前排的座椅是必须的（宝马3Li都有的配置啊）。
最后就是好的产品已经有了，还需有个好的定价，用沃尔沃优势的更高配置去竞争一线豪华品牌，用T6机械+涡轮增压竞争对手2.0涡轮增压高功率，用T5涡轮增压竞争对手2.0涡轮增压低功率。当然这只是笔者的期望。实际还要看最终国产后的表现，让我们共同期待吧。
系列评测回顾：
体验全新S90——【与S/V90设计师面对面】（本期）
-
豪车，可是四缸，于是土豪不认
-
-
赞一个
-
-
机会难得
-
V90
-
希望国产后35起步
-
游客
