本次阿尔山之行有6辆牧马人（有没有3.0排量的不知道），5辆大切（其中至少1辆是3.0排量的），3辆自由光（其中1辆是2.4低配版，没有低四，另外2辆都是3.2TH版的），共14辆车，人车都安全的完成此次旅行。

       对于到达阿尔山后第二天的白狼穿越，只有2.4不带低四的自由光显得有点吃力，因为脱困我帮助开了二次，这二次脱困主要原因还是驾驶员对冰雪路面的驾驶缺少经验和对车的性能了解不够，二次陷车后驾驶员掌握的这种路面的驾驶技巧，以后难走的路面没有再陷车，是表现极佳。下面是本人的一点体会，不对之处请大家批评指正。

        1. 这次所以的车都有防侧滑的ESP系统，走冰雪路面容易一些，最不方便的是牧马人，二驱时是后驱，是走冰雪路面最差的驱动方式，ESP的功能抵消了不少。所以时不时要挂高4。

        2. 以前开CVT的小指没少走这种路面，小指只有一个4驱锁死键，走起来甩尾还是很明显的，而这次的大切和自由光都有雪地模式可以选，切换雪地模式后，明显感觉车开起来非常稳重，比小指强不少。看来这几个模式还是非常有用的

       3. 由于2.4的自由光陷车，我开了二次，有些不成熟的体会，第一，这二次陷车如果是我那CVT的小指估计很难脱困。原因可能是CVT的过度保护，而自由光是9AT没有这样的过度保护；第二，脱困时应选择泥地模式，泥地模式下ESP是关闭的（仪表盘上显示）能保证动力输出，而雪地模式恰好是限制或叫调整动力输出，反而不利于脱困。从这些方面看，虽然都是2.4的排量，但自由光比小指还是有优势的。其他方面我没体会，所以不知道是强还是弱。

       4. 同时发现一个问题，这辆车的前拖没有前拖环拧入的螺母，希望大家都检查一下。

       5. 带空气悬挂的大切在低温情况下会失效，变成没有减震，会颠的厉害，气温高了会自动恢复。所以建议带空气悬挂的车在低温时最好晚上把车停在暖房。好了，不熟悉的车只能谈这么些，后面主要谈我开的3.2TH版自由光。

       言归正传，自由光3.2 TH版，我之所以选择此款车首先是考虑自身的条件，极限越野我可能参加的机会是很少的，而我们每次外出都有很长的路要走，舒适性一定要考虑，所以牧马人就被排除在外了；大切有些商务性了，现在拿它玩沙子的都少了，虽然广告中有它的越野宣传，但实际上很少拿它极限越野，原因是它的自重大（近2.3吨），接近角和离去角都小，就是带能升高的空气悬挂车型能提高这些指标，但是在越野下也容易受伤，维修价格不得不考虑。所以它适合我们组织的这种轻、中度的越野路况。而介于这二者之间的就是自由光了，尤其是3.2 TH版还带一个后锁，理论上比大切的越野性能要强些。正好适合我这类人，平时当轿车开，出去玩也可以。平时有商务用途的就大切；上山下水就牧马人；平时上班偶尔走一些轻中的越野路面，就选指南者、自由客和低配的自由光。我始终认为适合自己用途的车就是最好的车。

       通过这次阿尔山之游也体会到了自由光的不足之处，首先是离地间隙，217mm还是低了，在黑瞎子岛，小臻的大切带空气悬挂，升高后可以跟着老青的马在雪深的地方玩，而我的车进去就陷了，连挖带挠半个小时才出来。第二就是我以前担心的电子设备，倒二次车（可能是碰到了高的地方）后，辅助驻车的灯就亮了，还不容易消掉。这个现象在其他车上也出现了，是共性。这二个问题都不是我们能解决的，等着看吧有无小白鼠出现。

虽然这款车自带了5块护板，为了外出玩时少伤车，我以前做的一些必要的保护性改装应该是用上了，小心驶得万年船。详见

http://www.jeepcn.cn/forum.php?mod=viewthread&tid=8104&extra=

上次年会没用上，这次因该是用上了，主要是前面的二个大窟窿，没有这钢板网的保护估计在冻死人山作为头车推雪时发动机舱会灌满雪。

没有水箱护板，原车的那个前保险杠会戳到水箱的散热器，

拖着底滑行，那二个三元散热器表明的金属网估计也会受伤。

每个车型都有它自身的特点，希望小伙伴们认真读几遍它的说明书，这样才能正确操作，不至于由于误操作而造成不应该发生的车损。 结合我看的说明书，后边的帖子主要谈谈这次活动中部分功能的使用情况。也可以叫简易操作指南吧。

先谈谈它的路况选择模式，这个功能以前没有接触前，认为意义不大，但用了之后才体会到真的有用。

                 手动/ Snow/Sport/ Sand/Mud改变的是电子控制模式无需停车。

                 Rock 只能在4WD LOW模式下用。

                 REAR LOCK 只能在4WD LOW模式下用.

    1. 手动模式。在D档位向左（驾驶员侧）拨就进入了手动模式，向后拨是加档，向前拨是减档。目的是用低档位减少过多换挡以及热量的积聚。重载、山地、顶风和牵引时用，比如本次的旅行中，从G6 转向张石（张锡）高速后，一路上坡，就可以用手动4或5档。

    2. 自动模式（auto): 傻瓜模式，在公路上行驶时可以提供的操纵性和加速性能。

    3. 雪地模式（snow）：此模式下ESP没有关闭。用于冰雪的路面，而不是雪地里。这次体会最深刻的模式，调到雪地模式后，明显比auto模式稳重，易于驾驶。在这种模式下，驾驶员会感到车的加速变慢，即使踩油门的幅度比较大，车子也不会突然加速，这样就保证车在雪中起步时不会因为轮胎高速旋转打滑而造成车体滑移。另外，用“雪地模式”后，ABS的作用范围增大了。在普通模式下，ABS必须是在一定的速度下猛踩刹车，才会有所作用。但在“雪地模式”下，ABS的工作范围被大大调宽，在速度不很快时，制动稍急，ABS就开始启动，从而保证行车的安全。

     4. 运动模式(sport): 此模式下ESP自动关闭，用于公路上超车，飙车。它是针对运动行车方式来更改变速箱的自动换挡安排。升档速度将提高以便完全利用发动机的可用动力。当选择4WD LOW时，运动模式不可用。在此模式下可能会出现变速箱紧急运行模式（MIL），如果出现，恢复的方法是

               1.      停车

               2.      将变速箱换至P档

               3.      熄火

               4.      等待10秒以上时间

               5.      重新启动发动机

               6.      如果MIL不再出现，则可正常行驶。

      5. 沙地和泥地模式（SAND/MUD): 此模式下ESP自动关闭,用于低牵引力路面，如泥地、沙地和湿草地。传动系统使牵引力最大，它是通过电子制动系统来限制节气门和车轮空转的牵引控制管理来完成的。此模式我在那个2.4的自由光脱困时用过，相当给力的。

      6. 攀岩模式（ROCK）： 只在低四（4WD LOW）条件下使用（才能激活），牵引调整和改良的转向能力适用于大牵引力越野路面，用于通过障碍物，如巨大岩石、深陷车辙等情况。

      7. 4WD  LOW:  此模式下ESP自动关闭，在上述的这些模式中除了运动模式（sport）外，其他模式下的脱困都可以应用低速4驱。

注意：1. 它不可用于干硬的路面，在这样的路面上驾驶可能增加轮胎磨损病损坏动力陈东系统部件。

           2. 4WD LOW 启用时车速不能＞40km/小时。

 启用4WD LOW（挂低四）的方法：

               1．  车速在0--5 km/小时（如果＞5 km/小时，系统将不允许换挡）

               2．  变速箱换到N档

               3．  按4WD LOW一次

               4．  仪表盘中4WD LOW闪烁并一直持续亮起

如要取消4WD LOW时重复以上步骤，仪表盘中4WD LOW消失

       8. 后锁（REAR）启用和禁用操作

                1.  必须在4WD LOW档位

                2.  点火开关位于ON 或发动机运行

                3.  车速必须＜24km/小时

                4.  按一次REAR键后则REAR LOCK亮起

                5.  取消时---点火开关位于ON 或发动机运行，按一次REAR键

                6.  在启用和禁用时都应在来回转动方向盘的情况下按下REAR

  注意： 点火开关位于ON  是指在不踩刹车踏板，直接启动，此时发动机并没运行。

         后锁和低四在这次的阿尔山之行中都用了，按照说明用没有遇到什么困难，我记得有个小伙伴说，后锁挂上后就摘不下来了，参加这次活动的二个3.2自由光都试了，没有出现这种情况。有些情况还是自己试试好，4S店的人，绝大多数是不会越野的，他们遇到这种问题的机会几乎没有，所以更谈不上经验。如果他们不看说明书而乱试则更容易损车。 问题：在雪地里用低四时，由于打滑，转速很高，速度很容易超过40km/小时。在去冻死人山的路上就出现了这种情况，紧接着就是出现了变速箱过热的故障灯。停车散热后很长一段时间后才消失。所以提醒大家，要注意车的速度表，最好不要超过40km/小时。

在脱困或需要增大牵引力时，需要关闭ESC（ESP)， 它的关闭和启用方法如下：

           1．  必须在驻车（P档）条件下操作

           2．  短暂（＜5秒）按下ESC OFF，部分关闭，临时脱困用

           3．  长时（＞5秒）按下ESC OFF，全部关闭

           4.   在禁用的情况下按一次ESC OFF，则重新启用ESC（ESP)

               注：在 SPORT/SAND/MUD/4WD LOW 模式下，ESC（ESP)会自动关闭

再谈谈 N档，按说明书的描述，档把上的N档，它仅适用于等红灯停车时，如在此档位拖车，将会损毁变速箱。所以在模式的选择上多了一个NEUTRAL的指示灯，如果车有问题需要拖车，则必须激活此模式才行。那我们救援时咋办？我的理解是救援时不要把档位挂在档把上的N档，向前拖就D档，向后拖就R档。而拖车是必须把NEUTRAL模式激活才行，它的操作比较复杂，我把它抄录如下：

  激活NEUTRAL的操作步骤

1.     完全停止车并将变速箱换入P档

2.     关闭点火开关

3.     不踩刹车，直接按下点火按钮后启动显示“ON/RUN”，但切勿启动发动机

4.     然后才踩下制动踏板（踩到完成第10步才松开）

5.     将变速箱换至N档

6.     用圆珠笔头按住下凹的 “N”按钮4秒，“N”旁边的指示灯闪烁，结束后会长亮

7.     当换档结束后并且“N”仍旧亮时，松开“N”按钮

8.     启动发动机

9.     将变速箱换到“REVERSE”(倒挡)

10.  松开制动踏板5秒以上，并确保车辆并未移动

11.  将变速箱换至N档

12.  施加驻车制动器

13.  将变速箱换档至PARK，关闭发动机

14.  连接牵引装置

15.  释放刹车制动器

16.   走起------

        -----也就是四驱的自由光是在激活NEUTRAL模式后------P档拖车

 今天折腾了一天，把cd转成MP3，200多首歌，刻了4张不同格式dvd，就是不读，最后一看原车配的就是个单碟cd，不支持dvd。最后只好删减，刻成MP3格式的cd盘。这个CD机还不如小指。

 车况信息的应用，3.2的自由光带的车况信息挺有用。平时用的机会少，这次是越野，所以注意了这些信息（这是它自带的OBD II检测结果）。

     在正对着你的仪表盘中央就是车辆信息显示屏，它总共9项，我介绍对我们大家有用和容易出问题的1和2二项目

     1. 是表示车速，值得注意的是在显示此信息时有公里和英里之别，在此状况下有时误按了OK键，公里就换变成英里，如果把英里当成公里，那就肯定要超速了。本人就干过这事。恢复的方法就是再按一次OK键。请大家注意。

    2 车辆信息：这是车自带的OBD II 信息，它从左至右有6个选项。

      第一项是胎压，我调的是大气压，由于是新胎，而且到冷的地方去，（离开阿尔山之后就没有暖房了，停一夜后的胎压是2.3），所以现在显示胎压高了，这个没有特殊。

第 2、3、4、6 项也没特殊要说明的，第四项是变速箱温度，在冻死人山挂低四爬坡拱雪的时候，由于轮胎打滑，车速超过了40km出现了变速箱过热的指示灯，停下来看温度是95，就是自建停车场那张图，那是在散热。

冷却液温度

变速箱温度
油温

电池电压

 最想说的是第五项------机油寿命，4S店要求是每5000km保养一次，但按说明书机油的保养是12000km或半年。由于我提车时车开了40km，但出厂时间是2014年4月，11月提车跑了1700km我就把油换了，通过它我发现无论是说明书还是4S店都不对。

     理由是在穿越白狼之前是65%，等从冻死人山回来后变成了45%，总共也就300km左右，下降了20%；而我们从阿尔山---柴河---齐齐哈尔---黑瞎子岛---珍宝岛---虎林---雪乡----雾凇岛----吉林---长春 走长深高速回京，总共有3000km多，到家时是31%，下降了14%，此时是保养后跑了8442km，情况仍然良好。说明机油的寿命不是按公里数计算的，而是按油的品质计算的。

       说明书上说，出现要求更换机油的提示后还可跑800km，到时我再看看机油的寿命是多少。

      我要说的是：       

    1.不要纠结多少公里保养这个问题了，按这个去保养才对。但不能超过半年，超过半年就是不开车，机油也变质了。

    2.同理，其他车也应该按机油的寿命去保养，越野玩的很，就勤保养，不越野就别5000km一保养了，如果还这么做别说我没告诉你---用个现在时髦的词说----那叫腐败。

    3.问题是没有这个监测功能的车咋办？我估计4S店肯定有这个检测的方法。沟通吧小伙伴们。

机油寿命