此帖已被收录至超级试驾员专题。更多精彩内容戳这里。

此帖已被收录至论坛精选日报-超级试驾员。更多精彩内容戳这里。

此帖已被收录至超级试驾员专题。更多精彩内容戳这里。

“每个人心中都有一个Jeep”，我心中的Jeep源于90年代风靡一时的北京Jeep切诺基，当时在我心里那简直就是神车，集舒适性和越野性于一身，后期还出过4.0L 直6发动机的高顶版，在那个年代，轿车的代名词就是老三样，越野车的代名词就是切诺基。
时隔多年，Jeep“切诺基”这个金字招牌终于迎来了正宗接班人，这就是车友们亲切的称之为“小妾”的Jeep自由光。两年前上海车展上初见自由光，实在不能接受其颠覆性的设计，然而时间让我们慢慢接受了这样的前脸，最新的C4毕加索也使用了类似的分离式大灯设计，而在这几天的试驾中，自由光的超高回头率也说明了一切。
定位于下一代城市SUV的自由光，其实在我看来，并不仅仅限于城市，它属于野外更广阔的天地。较硬并且很有韧性的悬架设定在城市中行驶，舒适性的表现还有一定的提升空间。来到越野路段，就能体会到它的好处，自由光是绝不会像一般城市SUV的避震器那样，压缩到底后发出令人不安的“嘭嘭”的声音。而自由光不同配置的车型之间，在底盘高度设定、低速扭矩放大、后桥差速锁、轮胎、外观等越野配置上都有所不同，你可以在城市属性的配置和越野属性的配置中自由选择。这次我试驾的是一辆2.4L精锐版自由光，属于高配车型，比中低配多了低速扭矩放大，离地间隙也提高了9mm，同时使得接近角、离去角、通过角都同时提高了2°，但相比较更高级的两款高性能版车型，又缺少了后桥差速锁、越野花纹的轮胎和外置拖车钩，同时高性能版比精锐版的底盘又提高了18mm，使得接近角、离去角、通过角又分别提高8°、6°、2°，这些装备可都是实实在在的越野利器啊！以我去年自驾西藏的个人体会，衡量一辆车越野性能的好坏，要看这几个方面：离地间隙要高、轮胎花纹要宽大、要有低速扭矩放大、最好配备后桥差速器锁、发动机最好是大排量自然吸气，车重越轻越好，整车可靠性要高，而这其中大部分配置都可以在自由光的配置表中找到。
Jeep对自由光是信心满满，从马上要国产的态度就可以看出来。然而对于现在自由光在国内市场叫好不叫座的局面，自由光很有诚意的给出了6万元的优惠，对这个级别全进口的SUV来说，高配版下探到40万元还是很实在的，只是消费这个价位SUV的车主对车子的要求会更全面，那么动力上的短板也许就是最大的问题。其实自由光的前脸设计并非无法让人接受，而是其发动机只有2.4L和3.2L两种选择，2.4L排量动力在市区超车和高速状态下都比较吃力，很先进的9速变速箱也会由于动力原因受到一定限制，而3.2L排量车型由于排量税的影响，使得价格也不太亲民，如果未来自由光能匹配上大切的那台专为中国市场改进的3.0L V6发动机或者菲亚特--克莱斯勒集团能自己研发一台2.0T涡轮增压发动机就更好了，我相信只要发动机能有更新，Jeep自由光一定不用担心今后的市场销量！