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甲壳虫品鉴活动中

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[原创][点/回] 只看楼主刷新本帖

从压缩比看凯旋的强劲动力(评车连载)

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61^F 发表于 2008-04-14 23:45

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原帖由 海歌2008 于 2008-04-14 23:15 发表在57楼
11.02的压缩比，那的用多少号的汽油啊，我看最少也得98号以上的

有93#就足矣,97#就有点浪费,那家伙,2000转就力大无比了,平坦的高速路150KM/H1500转就轻松上去了!

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62^F 发表于 2008-04-14 23:47

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原帖由蚊仔于 2008-04-14 14:11 发表在24楼

你开个飞度就是日本人了吗?

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63^F 发表于 2008-04-14 23:51

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原帖由 jamesyan 于 2008-04-14 21:47 发表在55楼
我用功率仅95的尊弛干掉了无数的凯旋,没发现凯旋的发动机有多好.

好啊,只要尊弛能有更强劲的动力,我们大家都拍手称快,可惜吹牛没有用的!

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64^F 发表于 2008-04-14 23:55

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原帖由 老彭88 于 2008-04-14 18:22 发表在43楼

前几天上高速,我开的凯旋坐了4个人,从70--80--90--100--110,速度很快就提起来了,他们都说有明显的推背感.而我后面的同事开的凯越(空车),眼睁睁的看着被甩开,只得打电话叫我慢点,等等他.呵呵...

你说的十分对.再一个就是定速巡航150KM/H,平均油耗才7L/100KM!

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65^F 发表于 2008-04-14 23:59

[quote]原帖由菡菡于 2008-04-14 19:19 发表在47楼

全国人民都知道要抵制法国货了,你还在这里-------不能不说你就是个托,而且伤害了全国人民!

开国车是好,但开个自由舰就说明你爱国了吗?你知道胡主席接见外宾坐什么车吗?

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66^F 发表于 2008-04-15 00:02

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原帖由 snake1125 于 2008-04-14 19:25 发表在50楼
怎么不去看看央台的315,这破车都上电视了
而压缩比越高，对汽油标号要求越高,用93小心爆震

尾气排放环保达标是什么概念呢?

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auto_love

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67^F 发表于 2008-04-15 00:06

通过提升压缩比来提高发动机的动力输出，并不是最好的办法。除了“填鸭”似增压技术外，可进排气系统才是普遍采用的节能增效的办法。只有那些高性能的跑车或直喷发动机，才会采用超高压缩比。

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ihavec

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68^F 发表于 2008-04-15 00:39

凯旋的变速箱

两个黄鹂鸣翠柳，一行白鹭上青天

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snake1125

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69^F 发表于 2008-04-15 01:16

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原帖由 wqgxs 于 2008-04-15 00:02 发表在66楼

尾气排放环保达标是什么概念呢?

不知你想说什么,反而想知你看完这报道的看法

[投诉] 凯旋不凯旋质量惹人烦 http://www.che310.com/che310/kaixuan/

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70^F 发表于 2008-04-15 01:19

[quote]原帖由 snake1125 于 2008-04-15 01:16 发表在69楼

不知你想说什么,反而想知你看完这报道的看法
[投诉] 凯旋不凯旋质量惹人烦 http://www.che310.com/che310/kaixuan/
马自达的车主没资格在这里讲话!

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snake1125

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71^F 发表于 2008-04-15 01:38

引用:

原帖由 wqgxs 于 2008-04-15 01:19 发表在70楼
[quote]原帖由 snake1125 于 2008-04-15 01:16 发表在69楼
不知你想说什么,反而想知你看完这报道的看法
[投诉] 凯旋不凯旋质量惹人烦 http://www.che310.com/che310/kaixuan/
马自达的车主没资格在这里讲话!

看看法国是怎么羞辱我们的,在这时候法国车主更没资格说话

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小华_2008

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72^F 发表于 2008-04-15 01:43

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wbscd

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73^F 发表于 2008-04-15 07:42

压缩比高的好处：热机效率高就是省油；
压缩比低：可以用浓混合气扭矩大但效率低费油。

直喷：低转速时喷油精细进一步省油（高转速时就没有必要了没有优势）
涡轮增压：小体积大功率热效率有所提高
可变气门及可变气门升程：改善高速汽油发动机的低速扭矩改善油耗

其中的高压缩比不能用于涡轮增压

其中只有可变气门类技术是可以用于所有组合的可变气门类技术是汽油发动机的王道

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micmason

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74^F 发表于 2008-04-15 09:01

压缩比高的好处：热机效率高就是省油；
压缩比低：可以用浓混合气扭矩大但效率低费油。

------------创新，绝对的创新

直喷：低转速时喷油精细进一步省油（高转速时就没有必要了没有优势）

------------也是创新

涡轮增压：小体积大功率热效率有所提高

------------这个同意

可变气门及可变气门升程：改善高速汽油发动机的低速扭矩改善油耗

------------绝对创新

其中的高压缩比不能用于涡轮增压

------------摸不着头脑，据说柴油机带增压的要到25，汽油机嘛，真的摸不着头脑

其中只有可变气门类技术是可以用于所有组合的可变气门类技术是汽油发动机的王道

------------绝对创新

学习了新知识！不过，能给点出处和支持就好了

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sugelan17