EU400试驾报告
http://***/scbg/20170621/290573.shtml
＊＊＊＝www.12365auto
坐进车内，一键启动，旋钮挂上D档。轻微踩下电门，提速很快就上到三四十迈，车内却是异常安静。我们行驶的路段在海拔3300米左右，并且前半程伴随着连续大弯。手扶方向盘，感觉略重，不过指向性很好，虚位基本没有。底盘调校还是偏舒适，在时速80、90迈过弯时，不会有很大被甩出去的感觉，侧向支撑力还是不错。
值得一提的是，当时速超过120迈，车辆会发出“嘀嘀”的提示声来提醒驾驶员，还是比较贴心。在风噪方面，当超过100迈时，还是略显嘈杂，电驹编辑认为在这一方面，北汽新能源还是有进步的空间。
除此之外，电驹编辑还记录了EU400从黑马河到茶卡盐湖景区（72.4km）的续航变化：
从图中可以看出车辆续航下降73km，行驶距离增加83km。这是在开启2级能量回收、前半程“D”档普通模式后半程“Sport”模式、车载三位壮汉（平均体重80kg）的情况下测试的。由此可以推算出EU400工况续航在409km左右。
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坐进车内，一键启动，旋钮挂上D档。轻微踩下电门，提速很快就上到三四十迈，车内却是异常安静。我们行驶的路段在海拔3300米左右，并且前半程伴随着连续大弯。手扶方向盘，感觉略重，不过指向性很好，虚位基本没有。底盘调校还是偏舒适，在时速80、90迈过弯时，不会有很大被甩出去的感觉，侧向支撑力还是不错。
值得一提的是，当时速超过120迈，车辆会发出“嘀嘀”的提示声来提醒驾驶员，还是比较贴心。在风噪方面，当超过100迈时，还是略显嘈杂，电驹编辑认为在这一方面，北汽新能源还是有进步的空间。
除此之外，电驹编辑还记录了EU400从黑马河到茶卡盐湖景区（72.4km）的续航变化：
从图中可以看出车辆续航下降73km，行驶距离增加83km。这是在开启2级能量回收、前半程“D”档普通模式后半程“Sport”模式、车载三位壮汉（平均体重80kg）的情况下测试的。由此可以推算出EU400工况续航在409km左右。
可能不是充满的
最后编辑于2017-06-24 16:26:38
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照片显示剩余续航351KM，没发现360以上的表示。估计满电续航360KM。到400可能性不大。我推算的实际续航应该可以达到370KM。
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60千瓦功率的国网快充桩支持下，EU400充电电流为116.1安培。
笔者有话说：
在笔者看来，EU400电动汽车严格意义上并不算是全新车型，而是EU260的重大升级版。EU400动力总成，继续使用经过市场验证的分系统（EU260适用）。单一散热系统平衡了可靠性、成本以及整体性能。铝合金材质的前悬架分系统设定，提升驱动效能，有利于降低动力电池电量的“额外”损失份额。原装位换装的54.4度电三元锂动力电池，使用“格腔”式主动风冷散热系统，有别于被动式风冷散热和水冷散热系统。兼容性更宽泛的充电接口，让终端客户用起来更放心。
实际上，北汽新能源在EU400电动汽车应用的铝合金材质的前悬架技术，已经开始应用在EU260上。看似简单的将铸铁材质前转向节更换为铝合金材质，却代表着北汽新能源在电动汽车车身核心技术层面正向研发的开始。或许，这也是ARCFOX全新车族研发过程中的一小节点。 -
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虽然EU400并未配置水冷散热系统，却采用了内置“格腔”式主动风冷散热系统。这样看保温不会太好。
游客
