第42届东京车展2日开幕。今年车展唱主角的当然是日本车企独擅胜场的环保车。据估算，到2025年，环保车的全球市场规模将达15万亿日元（约合1928亿美元）。此外，围绕环保车产生的锂离子电池、氢燃料电池、永久性磁石、电磁钢板等新型材料和零部件产品链，将催生新的汽车产业集群。

不过，围绕下一代环保车的发展方向，日本车企却有不同选择，出现了插电式混合动力车（PHV）和纯电动汽车（EV）的“真命天子”之争。

日本汽车业盟主丰田在本次车展上亮出丰田环保车型的“王牌”插电式混合动力车“Prius PHV”，油耗相当于每升61公里，是丰田混合动力车鼻祖“Prius”（普锐斯）油耗的一半。丰田公司副社长内山田竹志11月29日在“Prius PHV”的首发式上表示，作为混合动力车（HV）的下一代环保车产品，PHV是“最合适的现实选择”。他举出三个理由。其一，PHV能充分吸收既有的HV技术；其二，PHV的广泛应用无需兴建大量电池充电基站；其三，在减排效果方面不逊于纯电动汽车。丰田对PHV的信心还来自全球首款量产混合动力车普锐斯的成功。自1997年底发售以来，普锐斯在全球的累计销量已超过300万辆。

日产汽车则完全把未来环保车的方向押在纯电动汽车上，展出了运动型、商用型、家用型、超小型等4款纯电动概念车。日产纯电动车的王牌“Leaf”自2010年底发售以来，已在日本和美国市场售出2万辆。“Leaf”的续航距离为200公里，这在纯电动车中已属“健将”，但与混合动力车动辄上千公里的续航距离相比仍逊色不少。不过，随着充电基站的布局完善，纯电动汽车的“零耗油”、“零排放”优势有望在能源紧张的未来大放异彩。日产与雷诺的联合体预计，到2016年“Leaf”全球销量将达到150万辆。

日产汽车总裁戈恩在车展上放言，纯电动汽车的时代刚揭开序幕。他强调，未来汽车厂商仅卖车的时代已经结束。纯电动汽车为标志的新时代将使汽车成为未来智能社区乃至社会基础设施的一部分，在电源管理、防灾应急等领域发挥交通工具以外的独特作用。

日本汽车三巨头之一的本田则在PHV和EV上同时下注，同时展出了下一代插电式混合动力车“AC－X”、纯电动汽车“Fit EV”和小型运动型EV概念车“EV－STER”。在日本较早着手开发EV的三菱汽车则准备在明年推出PHV款的多功能运动型车。

实际上，丰田汽车也不愿在一棵树上吊死，本届车展上同时展出了下一代燃料电池车“FCV－R”和小型纯电动车“FT－EVⅢ”。丰田的设想是，经常短距离出行的消费者不妨选择纯电动车，长距离出行时更适合选择混合动力车和插电式混合动力车。

据悉，丰田将于明年1月正式发售“Prius PHV”，最低配置版的市售价为320万日元（约合4.1万美元）。由于日本政府为环保车提供购车优惠，用户实际只需花费大约275万日元（3.5万美元）。如果用户选择日产纯电动车“Leaf”，则需实际支出298万日元（3.8万美元）。二者在价格方面基本不相上下。

欧洲车企也加入东京车展的环保车战团。大众汽车首次公开了一款PHV多功能运动型概念车。戴姆勒展出了经典小型车“Smart”的EV版，计划在2012年投放日本市场。宝马同时展出了EV和PHV的概念车型，并将在明年春季在日本发售混合动力车“Active Hybrid5”。宝马全球销售主管表示，日本是率先普及混合动力车的地方，是新技术实用化的重要市场。

可以预见，PHV对垒EV，无论何者胜出或二雄并存，随着技术成熟、市场扩大，下一代环保车的竞争格局最终可能影响全球汽车产业甚至汽车文化本身