一直想弄个qq3ev玩玩，可惜没有闲钱，所以只能臆想一下了。此车的电池是铅酸60v150ah,按照铅酸的特性跑不了多远就得充电了，所以买这车很纠结里程数。铅酸电池放电到60%是比较安全的，再放电下去对寿命就有大的影响了，不要幻想着都用完才充电，那样的后果是硫化和软化，严重缩短电池寿命。铅酸电池的寿命是300次左右的循环（每次80%），所以每次出行只能按照标称的30%路程，因为要回程的，这样加起来就到了60%。我们自己就可以算出来30%的最大里程数，实在是鸡肋呀。换大的铅酸电池不是不可以，比如200ah，能稍微增大航程，但是仍不理想，不仅需要改动存放的电池地方，重量也加大了，使得本就沉重的车体更重了。理想的办法就是换锂电，但是要不怕花钱。第一种方案是换大容量单体的电池，比如磷酸铁锂的。这种方案受限于电池的单体的容量，目前不可能太大，150ah-200ah可能就算很大的了。tao宝上卖的基本是返修的、残次的或者翻新的、报废的货色，如何选择只能看自己的运气了。不过劝你不要尝试自己的运气，就像在粪坑里找不臭的地方一样。另外还要加上保护板、均衡电路、充电器，直接替换原车的电池就行了。优点是重量轻，续航嘛就看单体的容量了。缺点是国产货，靠不靠谱你就拼人品吧，并联加大容量就别想了，因为国产个体之间的差异是比较明显的，并联起来会互相充电、漏电减少电池容量和寿命。再说一次，你能买到的电池基本上是淘汰货和次品，效果可想而知。原车的电压监控可用，但是续航的情况要靠自己所用的电池特性来判断，不能再看原车的电压报警线。最好自己加一块针对自己选用电池的电量余量表，然后根据使用情况自己记录下来实际的对应效果。建议初始出行带一小型发电机，防止被扔到路上。另一种方案比较复杂，选用松下的18650pf动力电池，前提是你能买到正品。市面上能见到的和厂家提供给汽车商的估计不大一样，另外假冒、翻新等情况也不是没有。咱就学习人家特斯拉，把多个电池并联起来，做成砖再把砖串联起来。注意每一个电池都要带保护模块，就是直接焊接在负极上的圆柱形模块，作用是监控本节电芯的电压，一旦短路、过放、过冲、过流，它会立即切断本电芯的与外界的链接，形成断路状态。这样如果某个或几个电芯坏了，不影响整个砖。在某宝上看到有卖加好保护芯片的电芯，比纯电芯长一点。这样就算没有完善的保护电路或者bms电池管理系统，也基本不害怕过冲、过放、短路、过流等问题，比那种bms系统加纯电芯的还可靠，因为纯电芯并联的电池组里一旦某一个电芯短路了会导致整个并联模块短路、失火、爆炸。砖的容量完全是自己决定的，每个电芯是2900mah（松下的那一款）。并联少了不够用，太多了会造成互相充电，导致容量衰减，所以70个左右并联正好，特斯拉是69个并联。最后把多个砖串联起来到达60V就ok啦，当然还需要保护板、均衡电路、充电器等。松下产品的一致性较好，并联多个一般不会出问题，使用前最好筛选配组一下也是必要的。最难的其实是如何买到真品，还有如何把多个电池并联焊接起来。看某宝有卖支架的，可以用专用支架加镍片点焊。效果吗估计只要东西是真品就没什么问题，不过仍存在一定的起火爆炸的危险。这就是为什么必须要每一个电池都要带保护板的原因，一旦爆炸就悲剧了。每块砖的链接也要考虑短路熔断问题。不管用什么电芯，安全是第一位的，自己制作的成本未必就低于成品，但是这里面的乐趣是爱鼓捣人士追求的，不是吗？有条件可以参考特斯拉电动车的电池包技术，并联多个以后再串接，至于吹得很响的电池管理技术也没那么神秘。还有就是电池保护电路、充电设备等用哪个厂家的靠谱呢？我其实对国货很不放心，因为太多的被坑……
还有另外一种方案，就是用市面上能买到的60v20ah的锂电包，比如tianneng的，里面各种电路都准备好了，就留下了一个三相插孔，买10个并联就是60v200ah了，嫌少买20个并联就是60v400ah了，跑上200公里没问题。最简单最稳定可靠。价钱看某宝。
总结了一下，没事别瞎琢磨了，最好别动这些工程，原先的设计就挺合适的，可以考虑带个发电机就挺好。还有个思路就是加上铅酸电池延生器，或者经常给电池做脉冲修复能加长电池寿命。