购车流程就不说了，简单说下陪置220i豪华版除了驾驶辅助没有选装上，全选了，这车是给老婆升级的车，原来开的马自达CX5 2.5的（自己开Q7，所以不用买太大），上海停车难，车子不能太大，老婆喜欢动力好的，喜欢坐姿稍高，家用的，接送孩子。很多人会问为啥不买X1，道理很简单，只买全球车型（X1国内版本已经改了轴距不算全球车型了）suv的溢价在那，都是国产，同配置贵那么几万。


然后说说驾驶感受，之前算是玩车的人拥有过的车子较多：Sq5,Q50S，2.0t傲虎，2.5 CX5
开了100多公里说说感受和对比感觉（可能涉及别的车型对比，各位看看就好，觉得我说错了，也不必骂我）

B48+爱信8的感觉，冷车启动噪音稍大，20秒内恢复正常，发动机怠速700左右没啥特别，1250-1500左右涡轮介入，轻点油门就是这个转速，宝马估计设计就是点油门涡轮就介入，就处在280扭矩的情况下，你能感觉到发动机有动力但是没有爆发出来，因为转速就被控制在1500左右，然后变速箱在压制，你感觉不出来变速箱的切档，然后你开始慢慢的加油门，加多少有多少，只要不踩到底，转速不会过2000，继续踩，就过120了。。。。。。。整个的驾驶感受就是点油门的那一刹那开始你就会感觉这个发动机有比较深的动力储备，但是没有突兀和顿挫的感觉

这套系统是我目前开到现在at里面最平顺的， 涡轮的突兀和介入的感觉也是最不明显的，有可能是起步的那一刻就介入了所以没有感觉，然后我说说我经常开的几个比较典型的路段，一个是南北高架共江路上闸道，坡度比较陡，我喜欢70-80的速度上坡来对比各个车子感觉，变速箱会降档，转速不过2000，可以保持一个稳定的加速度，不看转速表的跳动不会感觉到降档。然后就是南北高架由北向南转中环往五角场方向的大转弯，我所有的车子都会保持80的速度过这个弯，来测试各个车子的侧倾感觉，220感觉避震的支撑还是蛮到位的，侧倾不大，关键是运动座椅的包裹，给你很足的信心，类似与斯巴鲁傲虎的转弯感觉，风噪目前还没测试，一直窗子全开，空调比较冷，开着窗试过能感觉到凉。

缺点目前就2个：左边a柱需要适应，刹车踏板行程过长


又开了2天，动力不错，高速上动力随叫随到，轮胎的噪音蛮响不过也是正常范围，防爆的都吵，导航一项的地点输入繁琐，但是显示的还是蛮详细的，抬头显示显示的内容蛮多，我是习惯看抬头显示了，不大看仪表盘了，要吐槽的是刹车，我不知道是我刹车片没有磨开还是怎么，刹车行程是真的长，踩到底当然能刹住，但是这种踩的感觉给人感觉心里没底

继续开了几天，已行驶430公里，先总结一下这几天的驾驶感觉“最不像前驱车的前驱车”，上海天气炎热开始全开空调行驶，一天开车3小时，车上有个某米车载净化器，换了除甲醛滤芯，车子长期暴晒以后车内有味道，但是无法分辨是异味还是皮味，无甲醛设备纯人体测试，几天下来无头痛胸闷喉咙痛的症状，相对之前几款国产新车第一周关窗开空调那简直辣眼啊。刹车估计是刹车片磨开的原因吧，比刚提车那几天线性不少，但是还是软，心里没底，开到1000公里如果还是这样，我打算换Ap8530大四活塞的。还有就是方向盘有失水准，手感好硬，真皮里面算硬的，在ssss里面摸了原厂3系5系的m套件的丁字裤，舒服啊，粗细，软硬都合适！外环上超车行云流水，三个字形容那就是：啪啪啪……，开空调后怠速会上去一点，目测850转左右，目前四缸抖动未发现，之前开车抖动无非积碳或者节气门脏了。减震的评论我一直没有过多的评价，因为我至今没搞清到底是防爆胎硬还是避震硬，还在慢慢测试，但是过弯避震对车身的支撑还是很到位的。

BMW天猫旗舰店拍了个1元地图升级，下午就去了，一个半小时，2017-1商业地图

又开了几天一切都好就是，受不了胎噪和方向盘硬，决定开搞。高音不多说，装好之后高中低齐活，绝对不止一耳朵的差别。隔音搞好，效果仁者见仁，效果肯定有，只是不可能一下完整安静，只能说减少了胎噪的分贝。方向盘包了，没那么硬了。照片没拍全，隔音做了四轮和后备箱。