我很喜欢车，从2007年初的第一辆凯越，到后来的柴油索兰托，jeep指南者，斯柯达野帝，虽然经济条件限制，只折腾了这几辆车，但开过的车型真不少，只要同事或朋友的车是我没开过的我都要开一开试一试。纯电动汽车是新能源汽车未来发展趋势之一，我也喜欢追逐趋势，一直想给家里的第二辆车换成纯电动车，动机嘛主要是为了省钱，其次才是环保（因为目前国家发电主力军还是火电，纯电动目前来讲环保意义不大，但随着国家核电、风电、光伏发电的大量投入，我相信将来的电力会是绿色的），关注电动汽车也有一段时间了，从最开始关注eq，到江淮新iev4，到晨风，担心的还是技术可靠性的问题，不敢做第一个吃螃蟹的人，我生活的城市还没遇到购买电动车的人，到16年看到国内15年纯电汽车的整体销量，以及厂家质保期限的提高，打消了我的顾虑，尤其是心仪的suv纯电车型iev6s的上市，我决定要尝试一下。2016年5月9日，到青岛试驾江淮iev6s，由于论坛也有很多关于试驾的***，关于外观内饰审美之类的我就不多说了，这些每个人一个标准，每人一个口味，我对这些也不感冒。我只想把我感兴趣的部分简单跟大家交流一下，首先提速很棒，由于少了变速箱换挡响应时间，所以动力随叫随到，可以说比我2.4的指南者cvt要好，不过没有我1.8T野帝双离合器来的直接和干脆，地盘比较整，悬挂很有韧性，对路面细微的变化传递比较清晰，而且对大的颠簸过滤的比较到位，尤其是过一些减速带，速度快一点，舒适性也不错，这点比我的野帝要好一点，试驾过后，果断全款订车。5月13日，正好我哥要去青岛办事，所以一起去提车回来，由于我哥路不熟，我开野帝前面带路，我哥开6s跟随，出发前电量82%，距离高速约10公里，市区开的不快，到高速后，一路100迈，开了50公里后，我才想起续航的问题，打电话一问，电池还剩40%，青岛离我家270公里，这可不是闹着玩的，抛锚高速找拖车就麻烦了，严格限制车速60迈，争取开到乳山，最终悬着小心脏小心翼翼的，开到了乳山我朋友的汽车装潢店，剩余电量无法显示，但肯定无限的接近0，本次行程共162公里，赶紧充电。5月15日，朋友把6s贴完膜，充满电（普通模式，非长程模式），上路出发，回大威海卫，上高速前行驶12公里，剩余电量94%，高速一路100迈，期间试了普通模式的最高速约105，运动模式最高速135（这时候那电耗就跟短路一样，哗哗的），高速行驶了约60公里，剩余电量41%，又走了40公里到家，其中有30公里为城郊道路，平均时速保持在70-80迈，最终剩余电量20%。由于温度适宜，全程未开空调，只开了2挡的风扇循环空气。我想大家最感兴趣的就是续航里程了，经过本次亲自测试，6s在超过100迈以后，或者急加速时，电耗恐怖，没敢长时间测试，在保持100迈时，电耗约每10%可行驶12公里，如果上高速要保持100迈车速，6s的总活动范围一定控制在120公里之内，在保持70迈时，每10%约行驶20公里，可就是说能保持在70-80迈车速不急加速，续航里程应在200公里+，如果是60公里巡航，续航应该250公里+问题不大。综合来讲，6s还是比较适合城市通勤或者小短途，绝对好开，容易上手，舒适性不错，空间嘛，我180身高，160斤体重，在保持舒适驾驶位置，后排也足够用。车载语音识别系统不错，识别率很高，反应也比较灵敏。  以后长期的使用心得也会继续跟大家交流，谢谢大家。