今年的两会提案，李书福把关注的焦点放在了甲醇车和自动驾驶上，提议《推广甲醇汽车、发展甲醇替代燃料》和《审慎开放地图精准测绘，降低自动驾驶技术发展壁垒》，实际上，这两项提案都是李书福之前提案的延续和传承。
就甲醇车而言，早在2009年，李书福在彼时的全国两会上就提议，尽快出台甲醇车国家标准或制定准入管理办法，通过划区域试点运行等措施，推动这一节能环保产品尽快得以应用。理由是面对世界各国对石油日益高涨的需求和国际石油价格跌宕起伏的动荡局势，对于替代能源的研究和应用需得到重视，甲醇车与汽油车相比，不仅动力性、经济性以及排放等都能得到很大的改善。
   自动驾驶汽车未来将成为汽车行业的发展方向，在个人、交通和社会方面都有巨大的社会价值。随着相关技术的不断研发、成熟和互联网技术的高速发展，业界预期在未来10年之内越来越多的半自动驾驶或高度自动驾驶汽车会推向市场。其认为，自动驾驶对中国汽车行业的发展带来了新的挑战和机遇，提前判定可能发生的问题，尽早进行立法的预案工作，已经刻不容缓。

对于“加减乘除”，徐和谊的具体阐述是，加法就是大力发展新能源汽车，培植新的增长极，抓住产业的高端环节，比如研发、金融和服务等；减法就是把需求不足的产品产能减下来，实现优胜劣汰，减少对效益产生影响的“跑冒滴漏”；乘法就是利用好科技创新和资本运作两个引擎，发挥乘法效应，推动北汽做优做大；除法就是消除阻碍产业发展的不利因素，提高企业的整体劳动生产率和资本回报率。

目前，国内机动车保有量接近2.8亿辆，私家车保有量逾1.4亿辆，汽车千人保有量约为117辆，接近国际平均水平。但我国现阶段的汽车社会环境与发达国家依然存在较大差距。
    对此，应该破除制度障碍，修改完善用车管理相关税费政策。现行的车船税制度，其缴纳额度与车辆排气量相关，而与使用强度无关，这不是十分合理。可借鉴国民生活中其他资源的价格机制，如居民用电、用水、天然气的阶梯定价机制。通过建立“一车一油卡”的方式，以不同排量不同车型及能源消耗等多维度为依据，为不同车型划分不同的阶梯式燃油价格等级，并鼓励小排量低能耗车型享受更长里程的低燃油价格区间。
 

  “从经营产品向经营品牌转变”，这是江淮汽车2017战略规划中极其平实却又重要的一句话。在这个年度战略规划里，江淮汽车为自己设立了规模效益的“小目标”——在去年65万辆的基础上突破70万辆；同时也设立了发展动能的“大目标”——以品质塑品牌、以服务创品牌，持续提升知名度、美誉度和影响力。这是因为，对“品牌向上”的渴求，早已渗入到江淮人的骨子里、落实在行动上。
   受益于各地政府密集出台的补贴措施，大城市取消限行、限购以及新能源汽车技术的逐步成熟，2015年中国新能源汽车销量达到了33万辆。不过，这在中国2400余万辆的汽车市场规模里仍是微不足道。
    建议国家完善管理，利用政策优势，加强充电桩的铺设。目前来说，新能源汽车数量不足够大，做充电桩的企业很难实现盈利。国家可以先逐步把基础设施先做起来
  

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