看看以前几款天气出的车，它们的空气动力学特性都不是很好，包括丰田花冠。
一汽夏利：Cd=0.32
丰田花冠：Cd=0.30
为什么它们表现这样差呢。仔细观察一下满大街跑的车发现。夏利雨刷器都是露在外面的，威志，甚至花冠（老型号）也是这样。这对空气动力学来说就是个很大的阻车，难道原来设计这些车的时候都没考虑这些因素吗？拿夏利来说，因为它车小，又要追求有较大的载人载物空间，不可能做得那样流线形的前档和车厢，要说阻力系数大一些还有情可缘。但后来出的一些车就不应该了。不过话说回来，物力财力的原因，要想在空气动力学上下功夫是个很花钱的事。比如荣威就是花了1000万大价钱去测试的风洞，又加了车底平板，才搞成Cd=0.26的结果。骏派还在起步翻身阶段，不可能一步到位投入那样高的成本。但有几点要素它是做到了。其一是前鼻子很低，车头两侧很圆，有利于平顺地迎面气流分流。车底部尽可能平，加发动机护底就更好了。车尾下部鸭屁股式的导流和上部上翘式的增加下压，大角度的前风挡。特别注意到其雨刷位置隐藏到已经从前部看不到了。当然这些还没有实测的数据支持，有待日后天气做了实测再来评测这样的设计是否成功。期待进一步的验证。