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●骏派A70经历的品质考验
祖国自从有了汽车工业，中国一汽就成为了国内品牌汽车的老大哥，业内都戏称为共和国的长子。这些年来一汽都基本由长春人民精心经营着，务实诚恳埋头实干是做好车的最重要的方法之一。也许一汽人或多或少是都是工科思维，面对信息爆发的时代，产品做好了，之后更重要是产品的推广。这次青山回到车城长春，看看一汽有怎样的技术以及骏派A70是怎样的诞生。

● 骏派A70是竟然经过这么多步骤研发
骏派A70实质在天津生产，理应归为天津一汽旗下的。实质上从尾标看出来，骏派A70并没有在天津一汽作为开发基地，更多将研发回归至财大气粗的长春的中国一汽。青山本次有幸参观到位于长春市创业大街1063号的中国一汽技术中心。本次更多探究骏派A70在一汽技术中心的研发历程。

一汽技术中心原为长春汽车研究所，诞生于1950年，为中国刚成立之际。也就是说和一些国际品牌有着相近的历史沉淀。经历着60多年的风雨兼程，一汽技术中心究竟有多少能耐？这一点相信并没有太多人了解。毕竟作为老大哥时刻保持着低调谦虚。

首先来到的是动力总成试验室。一汽用了数台红旗轿车所使用的V型发动机震住，有着V12、V8T、V6、直列4缸2.0T、直列4缸1.8T发动机模型，不过这些都没有触动青山的心。时代的潮流更加注重小排量、燃油经济性以及排放的性能。这些大排量并不亲民，同时升功率也不是十分出色。吸引青山的则是一汽自主研发的第三代系列发动机，当中有1.0T的三缸发动机，以及1.2T的四缸发动机。

小排量才是王道。1.0T、1.2T和1.6T还在研发当中，青山唯有进入实验室才能窥探究竟。进入动力总成试验如同想象的一模一样。环境干净明亮整洁，发动机存放在台架上进行研发测试。骏派A70的CA4GB16发动机在此环境进行研发，其需要经历多种试验台的检验，常规发动机试验台、全流稀释排放系统试验台、发动机倾斜试验台、混合动力试验台、电机试验台、动力总成试验台、整车对标多功能试验台、发动机对标试验台、发动机环境模拟试验台等。这些试验台可模拟出平原至海拔5500米和温度零下55摄氏度至80摄氏度范围环境。使发动机试验水平达到更高的水平，保证发动机可靠性。

走到发动机倾斜试验间，稍微引起青山的注意。发动机倾斜试验间可全系列乘用车的发动机倾斜试验，让发动机沿水平和纵向方向进行动态的正负45°倾斜，倾斜速度每秒钟可达10度。试验更多考验发动机在摩擦和润滑系统上的性能，也就是整车在加速、减速、上/下坡的工况下，发动机运转情况。

同样是工科出身的青山也感受到这里工作气氛的凝重，发动机研发试验工作相当枯燥，这也只能适合专注科研人待。一台发动机的调性也是在如此环境下进行调教。列如在产品主打三四五线的城市，人们对动力性要求并没有那么高，但对油耗以及振动着有所要求，这就是需要在此时便把发动机特性调教出来。因此，说发动机是一台车的灵魂，动力总成实验室则是灵魂的锻造者。

接下来的实验室与青山平常工作息息相关。熟悉青山的小伙伴能了解到青山最擅长底盘实拍解析，从底盘即可对车身反应略知一二，特别是悬架构件组合和衬套的设定，这学问老大。这个K&C实验室就是干这些活动。何为K和C，K为kinematics，悬架几何运动学特性，即车轮位移产生的变化；C为compliance，悬架弹性运动学特性，车轮受力时衬套变形引起的变化。其实就是专门对悬架的运动学特性和柔性特性测量工作，同时兼具整车转动惯量和转向系统特性测量能力。

K&C试验台主要应用于整车的开发和底盘调教技术方面。作为自主品牌，采用竞品对标也是在所难免。通过K&C试验台即可测到竞品的参数设定，减振器阻尼、弹簧刚度，横向稳定杆刚度等等，便于原车型的开发，避免一些缺点的产生，提高工作效率。当然这也并不是说是抄袭，即便是外国品牌也是这么做。

底盘调教在局外人看来是个玄乎的东西，然而底盘调教在K&C试验台上也可转化为数据。通过试验台的动作，将减振器阻尼大小、弹簧刚度影响、构件连接的衬套刚度、轮胎硬度等都转化成数据，与目标值相比较，从而进行进一步优化设定，达到最佳的底盘设定。

整个K&C试验贯穿整个车辆研发至投产的过程。从最初测定竞品的参数，再到驼子车的验证优化，再到样车的参数优化，最后投产批次的检验。这次流程都是确保每台骏派A70底盘调教的标准一致性，确保客户的感受是一样的。

国内品牌造车从无到有，发展至现在更加注重内在调教和优化。底盘调教和NVH调教越来越受国内主机厂的重视。NVH噪声、振动、噪声粗糙度关乎着平顺性以及乘坐舒适性。因而一汽技术中心少不了NVH实验室。这也是一汽技术中心的其中的一个国家重点实验室。

进入NVH实验室给人感觉瞬间清净不少，这由于背景噪声低于25dB，墙面对于50Hz以下声音不吸收，以上的声音不反射，属于平板吸声的整车半消声室（地面没有消声）。眼前骏派A70放置在1.9m的4轮驱动低噪音底盘转鼓测功机上，通过车辆驱动了自转，转鼓带动从动轮。注重商用车的一汽，NVH实验室可以为重量高达12吨以及轮距1-2.7米，轴距达2.2-6.5米车型的进行试验。

通过排放系统和发动机调教令噪音有所保留，有助于提升驾驶者对速度和听觉相结合。低频加速声音更利于驾驶员对驾驶的专注度。当然在匀速行驶保持最大的舒适性，减少发动机和轮胎的噪音。除了外在主动噪音源，工程师还针对内饰、座椅等各项进行优化摩擦减少车内异响的产生。

骏派A70通过NVH实验室解决了15项的噪声问题，使得整车的噪音值更加低，到达对标车型的水平。在后文场地测试上，这一点有所体验。以上三个实验室都是解决用户实际直接感受体验，而下面这个实验室更多解决车辆内部的沟通以及电气系统可靠性。

现今汽车并不是单纯为机械产品，更多的是机电一体化的产品。电子电气试验室需测试CAN总线、LIN总线等全部网络互通验证、整车电子电气集成开发测试、发动机电控制系统开发测试、变速箱控制系统开发测试。

骏派A70车身有着很多舒适性配置以及安全性配置，如何保障各配置之间有效沟通，同时沟通过程中能及时准确。这也是电子实验室所要做的。电子实验室做的更多是看不见摸不着测试，如骏派A70所用的爱信6AT变速箱和一汽自主研发的发动机电控匹配工作就在这完成。

通过各个实验室的参观，青山看到一汽技术中心实力是相当厚实，与各大国内品牌来相比没有太大的差距，甚至在一些领域上还有着超前的研究。东北人民埋头实干精神的确能产生好的产品，但这些产品还是更好传播这点有待提升。骏派A70虽然在徘徊亏损边缘的天津一汽投产，但无碍一汽对产品品质的把控。青山看到骏派A70经过更多实验室严谨开发，下一步将到位于农安的整车动态试验场进行测试，验证实验室研发的成果。

 

● 和货车一齐飚至160km/h

一汽技术中心试验场位于长春农安县。这也是青山既熟悉又陌生的场地。曾记得求学时，自驾至此求增长见闻，可惜被残忍拒绝与办公室内。回想起来也是年少无知，试验场保密性非常重要。农安试验场与其他试验场如上汽广德试验场、东风的襄阳试验场有所不一样的是，这里充满了各种各样的商用车试验，同时高速环为水泥路面，对车辆考验更加大。

来到试验场，官方一言不合就把青山丢到骏派A70的前排，立刻驶上高速环。农安试验场可能简直略微早，环路设计只有三车道，最外层车道最高速度仅能为180km/h，在后视镜紧贴外侧护栏时也能去到250-260km/h。当然青山也是无法在高环上驾驶骏派A70，每个试验场都有独立驾驶资格考验，只有通过考验的人才能够在高环上驾车。

即使是坐在副驾，青山屁股能够清晰感受骏派A70底盘有着德系车的扎实之感。这一点沿自K&C试验时对标的车型为德系A级车。高速环上的提速谈不上太多的推背感，更多只是柔和的加速。速度飙升至160km/h不断超越最里面车道的货车。骏派A70底盘并没有日系车底盘那种给人信心不足之感。真的如同德系A级新车时扎实稳重感觉，这里没有用到厚实这个词，后文便会分晓。

要知道骏派A70后悬架只是标准的扭力梁式非独立悬架，高速稳定性有着如此高的表现，K&C实验室功能不可抹。车内安稳人员可正常交流，这些都是也是NVH实验室的成果。在高环上的表现，骏派A70给到青山感觉是有信心的，稍微不好是上高环直线加速时发动机噪音略微粗糙。

● 90km/h紧急变线，逼到ESP频繁工作

试车其实一个学问，入行已有一段时间，但青山对此一直保持的敬畏的心。平时媒体朋友所用做的加速制动绕桩等性能测试，在试车员看来也只是一些皮毛。更高的试车境界是心中自形成道路，在空旷的场地对转向，减振器、弹簧、横向稳定杆、ESP工作粗暴程度、ABS制动效能等等一系列本应只有细微量化的指标，有着身体直观的感受。

被简单告知了参数，发动机采用一汽自主研发代号为CA4GB16的1.6L自然吸气发动机，最大功率83kW在5500转产生；最大转矩155N·m在3600转时爆发。动力上并不算是十分抢眼。变速箱采用爱信所配套的6挡手自一体变速箱。前悬架为麦佛逊式独立悬架，后悬架则为同级别车型常见的扭力梁式非独立悬架。轮胎则为三角牌的配套的CNTT GLS，尺寸为205/55R16 91W。这些都是硬件条件，也是这次试验场中所需体验的。

开什么国际玩笑，40米桩距能测试啥东西？其实这更多测试车辆转向系统以及ESP工作情况，而不是18米桩距的追求速度成绩。高速转态下追加转向，骏派A70指向性很好，能够快速响应转向指令。同时在中等幅度打方向时持续给油，ESP中的TRC牵引力控制系统及时限制动力输出，TRC工作并不粗暴较为柔和。

有形于无形，心中自有路的测试方式才能最高效测试这台车在瞬态下的各种表现。在测试ESP过程中，测试员在匀速行驶时好无预警的左右变线，ESP工作直接但柔和。在切回原来车道时，对后轮的单轮制动非常及时，领到车身姿态没有作出太大夸张的变化。

测试时，试车工程师表示对于转向不足，反而转向过度的ESP调教更为容易。转向过度防止尾部乱甩即可，通过单轮制动即可加以防范。然而转向不足推头只能够收油稍微回方向让前脸重新获取抓地力才可，但是普通的单轮制动无法实现，需要更为复杂的逻辑控制。骏派A70的ESP标定是博世和一汽共同开发完成的。

同样在ABS试验中，车辆非常稳健的停下来，即便松开方向盘制动也没有丝毫跑偏现象出现。ABS也是采用博世所提供。制动过程中ABS系统工作为左右轮时差间歇制动，如此工作制动效能更高，但方向盘会传来轻微的左右摆动也尚属正常。

上文提到在动力总成实验室便会对发动机进行调教。骏派A70发动机似乎并不是性能取向。更高的燃油经济性可能是其追求的方向，局限条件本次无法进行油耗测试。

初步试验场地体验，场地有不规则的裂缝台阶，最好考验乘坐舒适性以及平顺性。骏派A70初步给人感觉是很有德系味道的。底盘没有日系那种轻浮之感。在做变线时发现弹簧支撑性足够，能很好抑制车头的侧倾，导致在弯中感觉还是蛮不错。然而，上文所说的没有用厚实厚重评价这套悬架，更多是在直线平稳行驶时，路面传递上来的信息较为丰富。对于路面的接缝，青山的屁股能清晰感受到。试车工程师表示这一点受限于后悬悬架结构问题。青山则认为悬架在过坑洼还是较为舒适，衬套刚度较大才是导致路面信息较为明显的原因。

● 总结

骏派A70的确让青山看到一汽的实力，先不说见仁见智、各花入各眼的外观。单从产品力、主被动配置、舒适性配置和底盘调教都是这有板有眼，可以令人较为满意的。同时一汽技术中心也开发参观，让国人看到一汽的确有实力做研发测试的。骏派A70的确是个较好的例子，没有明显的长处也没有明显短板，主攻三线以下城市。能否真的有出路？这只能够待市场的检验。青山认为现在汽车市场越来越年轻化，90后和80后普遍都喜欢新鲜事物，提到一汽总是给人感觉是有点老气横秋之感。如何进行品牌形象提升年轻化，似乎迫在眉睫了。有时候埋头苦干不行，老实人容易被欺负。