捷恩斯，一个新创的独立品牌，主攻全球乘用车豪华路线的货，棒子花了大把银子和时间精力打造的车系，用于展示实力、冲击高端市场、增强品牌号召力的玩意。一如丰田的雷克萨斯、日产的英菲尼迪、本田的讴歌（忽然发现，咋一口气举例都是倭寇的货呢？俺不是抗倭名将么？流汗流汗哈哈）。其实某种意义上说，奥迪目前的状态也只能算是大众旗下的一个豪华品牌而已，这些年的互相学习也好合作也好品牌形象一体化也好，四环素身上总能看见大众的影子，上次看了高尔夫R、尚酷、S3，其实几位兄弟的成绩和驾乘感受都差不离（当然细微差别还是有的），想起了当年的福特和通用，各自旗下大把的子品牌，结果出来的东西，同级别车型之间没有本质区别，你差的地方我也强不到哪去，你拿手的我也正好够得意，这就是品牌一体化带来的结果，事实如此。要不谁让四环素退钱自立门户如何？

拉灯臭习惯，一说话就扯远......

      小哥，照例毫无征兆的再次跳出，仰天一声断喝：拉灯！你丫给劳资hold住！回主题！赶紧赶紧的！

      任何新品牌的创立，自然要承受这边那边这种那种这番那番的轮番轰炸绞杀，管它陆风哈弗还是吉利不一定、无论卡迪还是窝窝，为啥呢？谁让你新呢、谁叫你你嫩呢，谁叫你丫没名气呢！谁叫你丫跟老大哥们抢蛋糕呢？！这从前些日子韩现中大型C级豪华轿车捷恩斯上市以来的各种流言蜚语和如今的偃旗息鼓，理性的看客都能多少读出些端倪（如今这车是捷恩斯新大旗下的G80了），遥想公瑾当年，雷克萨斯、卡迪拉克、四环素、乃至豹子、保洁十、柯尼塞格等等出道的时候，谁不是全球声讨贬低一片么？其中有多少是理性的？多少是跟风的？多少是对手干的？多少喷多少黑？？天知道！！当然那时候咱们大添潮子民多数还不知道啥叫私家车啥叫燃油税啥叫碰撞测试呵呵，可现在知道这些个的、理性选车评车的都越来越多了不是么？人、思想、观念、物件，谁谁都在同步发展么，成长么，谁都是从无到有走过来的么。

       一个全球销量和利润前五的大厂创出一个主打豪华阵营的新牌子，只要挺住了头几年，只要质量、用料、技术、综合性能、设计等几方面能满足绝大多数车友的要求，这个牌子也就算活出人模狗样了（不清楚的自己查阅《世界汽车发展史》、《十大汽车品牌沉浮路》等读物，图文并茂，不识字的可以看图）。

    作为新创豪华品牌的旗舰车型，D级的G90，原来的雅科仕： 车，还没正式到埠呢；议论，倒已经不少了，说这车像BBA、像BYD、像秦始皇、像杨玉环，乃至像周星驰，预测卖不动、大卖特卖创新世界的，都有......姑且不论动机不问缘由，不过这东西都还没到岸，没见过实物没摸过性能不知道驾乘感受、甚至连报价和型号配置、送不送妹纸袜纸卫生纸等等一系列具体情况都不太明朗的情况下，单凭两张图几行字就能看透一台车实力的主，我想，不是神仙也得是妖怪了。

     自打卖掉四环素A6四驱旗舰版，换了捷恩斯G80四旗，灯，早已惯了家属院、朋友圈、公司里乃至半路上，那各种不明就里哥姐叔伯、阿姆阿舅们的泛滥点评，也厌倦了大伙后来个个抢着申请换车开的场景。个人对前述这些个不知真伪的议论倒没啥感觉，就想趁着酒劲，趁着手上这车被群众瞎造狠操之后还没出过啥毛病，趁着自个还能得瑟两句囫囵话，说下个人对G90这新家伙的感想：

        一个独立品牌，捷恩斯无论G90还是G80的设计，无论外观内饰、配置功能用料这些，比之前的老款设计更能符合国际审美潮流，说明人家在进步和成长，捷恩斯能被棒子国作为一个独立豪华品牌推出，说明人家做够了功课，有信心勇气，也有足够技术和财力去竞逐国际豪华车消费市场了，至于品牌影响力，除了全球前五的销量和盈利外，必须要有一个独立的豪华品牌去补全。

      国际大厂之间，在设计、功能、技术、工艺、材料、结构等各方面，通过互相学习揣摩、对比改进优化，乃至直接临摹照搬对手某些更合理的细节，是业界的常事，没啥大不鸟滴（新7出来的时候，院里老7的车主还都说模仿捷恩斯呢，捷的线型设计比新7先出来，另外档把真没看出和别摸我的鸡腿有啥一样的，无论外观与工作形式，两者都有明显不同）。为什么现代这么做就不行，宝马这么做人家就觉得这就是宝马自己的？？？呵呵你懂得......

      要知道，别摸我的设计师，也可以被四环素三叉星聘去、就像现在被捷恩斯聘去一样，并不说明宝马多么牛，只能说明这个设计师的美学灵感和审美创意足以征服多家厂商的老板、足以被更多拥护不同品牌的消费者所接受，这是艺术美学的胜利，绝不是某个品牌的胜利。

      对厂家来说，品牌不过是个生意，考虑如何赚钱的问题；对设计师来说，有奶便是娘，受人钱财就得替人消灾出售自己的美学理念，就这么简单。

      另一个例子：大纵神车这些年的设计千篇一律古板老套，它的车纵然满大街跑，可实在不易分清楚谁是谁，这纵然是设计美学的失败，但换个角度说，对厂家来说在成本和品牌识别度上其实也可以理解，我的娃当然得像我哈哈，无可厚非。汽车不过是个工具，学习别人同时也保留自家足够个性的风格，便是正确了。

第三个例子：只要不像某些个国车厂那样外面完全照搬人家的壳子完全木有自己的设计思维，里面就是一通堆砌，那就行。当然从，在咱这个正成长为汽车消费新生主力，但消费理念尚待成熟、许多技术底子乃至设计思想、经营理念、行业标准等都处于学习积累阶段的土地上，某种意义上来说，个别投资者直接通过反向测绘实现全套照搬，做最简单的拿来主义，暂弃品牌成长先求赚些快钱快经验的路子，对成本控制来说却又是无敌的了，必竟还有大把“是个车够便宜就买”的主候着呢么。呵呵。事物总是有其两面性的。

     而反观捷恩斯品牌，设计、技术、品质各方面，已经远不是上述某些国车厂商能比的了，经过快速学习成长之后的积淀，其综合实力与全球前五已足够相符，缺的，正是一个独立豪华子品牌来完成影响力的提升，此时放出这个招，可说是正当时的应势之作。

     总之：人家国际五大主力厂商之间都没觉得存在彼此间“轮廓神似”的问题，咱这群跟厂家毫无利益关系的消费者，大可不必看见两台车上有一点相似的细节就往这上面套。同为国人同为车友同为掏包的消费者，其实还是咱们自个心底里那点“中国特色的品牌观”在作祟，在国外，没有这些个说道，车是百家争鸣、人是各选各爱各走各路。须知，咱们目前的这点类似于“只知BBA，其它都不行”的潜意识，也是前些年被鬼子给忽悠出来的。

     在一个汽车进入家庭才30来年、处在汽车消费初级阶段的发展国家里，这些念头并不奇怪，这说明咱们国家在汽车消费这件事情上，对汽车文化的理解认知在一定程度上还不够完善和理性，还多少有些局限在过去的老眼光老圈子老视界里边。一个全民具有独立消费思维，不固步自封、能放眼全球、提升自我，师夷长技为我用，从学习、追赶，到看齐、超越，从赞美对手到制敌，这是棒子在汽车工业这方面比我们做得好的地方、也是进步比我们快的重要因素，值得我们学习思考。

再次扯远了，打总结时间：

1、G90要是能保持现在G80这样的综合品质，小几年后的下台车，我会考虑换成它。

2、G90要能保持跟老款雅科仕那样相对同级大型豪华车的价格和维保政策优势，我考虑换它。

3、相信国车工业会看到全球这些个车厂的发展壮大、起落湮灭的故事，定能从中获取发展经验，逐步学习和成长壮大的。作为国人，当然更期待着今后我们的汽车工业和汽车消费者的不断成长和成熟，最终能有更多的国厂生产出优秀的国车、更多的国人购买值得信赖的国车。就像当前米帝倭国棒子日耳曼这些个民族的人们钟爱自己的国车那样。

    个人感想，无它，互相讨论学习，辩证唯物主义耳。

       写在捷恩斯G90上市前（未完待续，上市等俺试驾了再说）

补充--美版动力配置及参考数据：

入门版车型为3.8L GDi V6自吸机器，最大输出功率231kw，最大扭矩397Nm，百公里加速6.9秒。

中配车型为3.3L T-GDi V6涡轮增压机器，最大输出功率272kw，最大扭矩510Nm，百公里加速6.2秒。

顶级版车型为5.0L V8自吸发动机，最大输出功率312kw，最大扭矩520Nm，百公里加速5.7秒（从这一溜***伯字母看，其实5.0有点**了）。

动力结论：光看数据，结合车重分析，都不会是肉的机器。

                 国内5.0估计引进可能不太大，跟现款G80一样道理（平行进口或土豪定制除外）。

                                                                                     不要脸不要命的  拉灯

                                                                                             2015年12月15日