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定义百年---凯迪拉克设计历史回顾，武汉28豪华黑色提车二更

1 697 发布于 2016-05-20 02:48:01 只看楼主修改帖子

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凯迪拉克设计史回顾法国作家拉布吕耶尔有句名言：“除了能明辨是非的灵魂之外，世界上最珍贵的就是钻石”。谈不上至理，但在拉布吕耶尔心中，钻石有着次于灵魂的珍贵。而现实生活中，钻石的名贵离不开设计师艺术创作，也有设计师将钻石的“魔法”施布于汽车上，凯迪拉克就是其中显著的典型。

凯迪拉克近几年的设计理念与钻石有关，但百年来并不只有“钻石切割”这一设计理念。当1902年创始人亨利·利兰（Henry M.Leland）制造第一辆凯迪拉克的时候，这个品牌就以打造最好的汽车为目标。百年来，目标始终不变，但设计理念一直在追随时代的改朝而变更。今天，我将讲述的是凯迪拉克百年设计发展的故事，包括它经典的设计元素、趣闻等，希望能你能对这个品牌有更深的了解。

凯迪拉克选用盾形徽章作为品牌标识的形象，这个徽章是取自凯迪拉克先生所用的徽章。凯迪拉克直到1906年才将它作为商标注册，但是，从1902年9月开始就已经使用它了。盾形的标志共有四个方块组成，后来即使是每一次变化，组成方块的基础内容从未改变过。

『凯迪拉克的第一款车型』

Osceola全封闭车身在当时是汽车工程中的伟大的进步。在之后的不到10年时间里，几乎所有轿车和卡车都采用了封闭式车厢设计。

1914年，凯迪拉克推出世界第一台8缸发动机，这台8缸发动机搭载在1918年凯迪拉克Victoria Coupe上。因此，凯迪拉克Victoria Coupe是世界上第一个采用批量生产的V8发动机的车型。凯迪拉克Victoria Coupe外形紧凑，尤其是尾箱处的弧度让它很有动感。

当别的汽车品牌还在汽车=马车式样间徘徊时，哈利·厄尔已经将流线形设计应用在凯迪拉克Aerodynamic Coupe与La Salle 50两款车型上，简单的设计手法却带来不一样的视觉效果。如果你对比1933年前后的凯迪拉克车型，你能明显感觉到1933年之后的凯迪拉克外型更符合空气动力学的原理。

凯迪拉克Eldorado是哈利·厄尔“天空”代表作，他大胆地将火箭尾翼设计移至汽车上，让Eldorado拥有双子弹头造型的尾灯、高大的火箭尾翼，对于后世的影响直到现今。

1959年，凯迪拉克推出了有着夸张尾鳍的Eldorado Biazzitz车型，两盏“火箭”式尾灯摄人心魂，这是哈利·厄尔为通用公司主导设计的最后一款车型。

『1967年款Eldorado』

凯迪拉克在1964年出产了第300万辆汽车，这一年，凯迪拉克告别了夸张的尾鳍时代。这期间主攻是汽车技术上的发展，比如，冷暖空调、电加热座椅、立体声收音机都是它首先配备的。由于欧、日品牌逐渐开始进驻美国，而国内另一对手林肯在这一时间崛起壮大，凯迪拉克在60年代的设计只能算是轻描淡写。

1986年，为进一步迎合年轻、且对功能要求更高的顾客，凯迪拉克推出第三代赛威。后来，凯迪拉克推出Seville赛威限量版，这便是后来享誉美国的STS(Seville Touring Sedan)的原型车

■ 飞跃在世纪交替之上

1992年，凯迪拉克对赛威进行了重新设计，赛威也迎来了自诞生以来最大的一次飞跃，第四代赛威带来了更长、更宽、更强健的一系列变化。

『最为中国车迷熟知的老凯迪拉克fleetwood』

在1992年的设计改革中，赛威针对限量版生产了另外一个真正的运动分支，并正式命名为STS。1994年，凯迪拉克将赛威产品线正式划分为体现豪华尊贵的SLS赛威和体现运动高性能的STS两大车型。

1997年凯迪拉克推出Catera是针对那些喜欢欧洲款式较年轻客户的产品，但此时，凯迪拉克已没有先辈的风采，顺应市场的结果让它摸不清楚方向。

『凯迪拉克第一代CTS』

2003年是凯迪拉克锋芒毕露的一年，除了Sixteen概念车外。CTS、XLR和SRX全线均完成亮相。通用汽车把凯迪拉克CTS形容为“21世纪的凯迪拉克经典车”，它是第一款在面向市场销售的车型中采用流行的概念车外形设计的车型。

『凯迪拉克SRX』

『至此，凯迪拉克家族全系产品完成新设计的铺设』

2004年，进口凯迪拉克CTS在中国上市，标志着凯迪拉克品牌正式进驻中国，2005年，SRX和XLR也先后引入中国。2006年4月，上海通用推出全新凯迪拉克CTS及SRX，7月推出百万级SUV凯迪拉克凯雷德，11月又正式发布了新款SLS赛威（第六代），至此，凯迪拉克在中国完成凯迪拉克全系家族布局。

2002年 Cien 2008 Provoq 概念车 2009 Converj 概念车 2010 XTS 白金版概念车

新美式都会SUV凯迪拉克XT5上市

规则与想象之外的设计空间美学
现代简约之上的感官与科技盛宴
澎湃之上精准灵动，坚固之上轻盈智慧

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广告很很赞，车很好，历史也悠久。个人提车和选车不纠结也不复杂，应为不懂车，自己第一台车是比亚迪的F6车也不错开了6年发动机没出过问题，小毛病多，代步是完全没问题了，说到换车那是太多太多的故事，主要事业需要自我包装下，也就有了换车的想法，本来去年中旬就准备换的，组要对车不懂基本都是朋友开过的品牌来选，应为以前开的纯国产的所以想换个合资的开开，小日本的直接滚蛋，
车型Q5, xc60, 雷克傲，I35，途观，新胜达，SRX，GLK，X3等等，说句实话啊20-35万之间，出去小日本的选择还真少。在来就关注GLA上市一看外光不错啊小区好多人提车每次回家都去看别人车，关注奔驰后发现GLK也要换代就等GLC和GLE2车相序上市GLE国内的价格我是望而却步了，只有等以后发展好了在上了，在来看GLC当时关注没进论坛都是看小区的朋友提然后在小区看实车4S都懒得去，第一次看GLC那车头真的是帅气啊，可是空间和屁股是我真难受的，在看价格起步40个啊，有点小难度，后来看到了SRX和朋友就谈起来了凯迪拉克，我儿时的记忆马上涌现，在就是美国大片的用车场景都出来了，白宫沦陷，伦敦沦陷，那座驾的车标和气势一个字帅，这下就锁定目标，Q5，GLC，SRX选一个，朋友说SRX要换代了你不看看？当时我没在意他发的图片我看了下说道就那样，就没在乎，后来购车计划慢慢提上日程，我开始徘徊在这几个品牌中间，慢慢的我对奔驰失去了耐性，就留下了Q5和SRX，决定了就去看实车吧，带着老婆去啦4S先看的Q5，销售既然对我不是很感冒我问的问题也是支支吾吾，看我不像买车的？在去试试了空间也就那样了，因为以前开过Q5所以看车的时候没什么惊喜老婆也一样，加上销售的态度我果敢的走出了大厅，走向了边上的凯迪，进去以后发现凯迪销售都没有只有一个值班的可能是因为腊月28的缘故，但是值班的小妹还是很好的，我们走到CT6边她还是一样的细心的讲解，可能应为她一个人还有人看车和有个和她一起的小朋友（不知道是不她小孩不能乱说哈）所以有点心不在的感觉，我和老婆也理解我们就自己看老婆和儿子对CT6的做工，科技，外观，都大赞，就是价位有点小小的高，所幸还是看我们的SRX老婆和儿子不用说了那喜欢劲，在就是空间价位都是不错的哦，因为过年的原因就问下价格年前是34万左右低配，但是我那时候关注XT5已经有段时间了，和老婆商量就说等XT5上市看车决定那个，时间飞快4月12日很快就来了，之前我和老婆又去过几次四S销售小哥那个热情啊，还是那句话给10分哦，小哥看到了记得我啊，展车提前就来了老婆和我直接看着小5子觉得那就是我们家的，我记得订车是4月24日，当时准备的是25豪华，但是那个灯啊我纠结了好久，老婆就说了一句喜欢就买，我真的是大爱我的老婆啊，对我的支持是无法用言语表达的，直接28豪华定了，激动的时刻在5月6日提车都9点了你说我兴奋不，晚上九点了还非要吧车提走，哎，不懂车但是我爱车！！！提车那天作业上过也就不在多发，今天补贴是答应论坛的朋友补上用车过程中的图片，不多说上图（文笔不好，和提车的留学本科生没法比啊！）

提车篇

外景帅哥篇

外观篇-车头

外观篇-车身

外观篇-车屁屁

外观篇-车灯

外观篇-迎宾踏与门扣

内饰篇-杯垫

内饰篇-脚垫

内饰篇-后备箱垫

内饰篇-坐垫

内饰篇-全景天窗，前档，后视镜，中控，仪表

外景外景外景

家族篇，借用婷版的美图，不要说我侵权哦~~~

好多朋友都问感受，我真不知道怎么回答，我就谈下我的个人看法吧！
我感觉，我第一台是BYDF6，七年，期间开过Q5，奔驰E级，单位的尼桑皮卡，SUV，尼桑伯爵，大众速腾，迈腾，金杯等等，车的感觉什么是感觉真不好说，我说下感受，有以下几点，
1、油门与刹车的不同，每个车刹车有重有轻，XT5属于刹车厚实那种，油门是中庸，不重不轻，你一脚猛下去速度还是不会那么快起来，你一脚4000转速度还是慢慢起，平稳加油是最舒服的，
2、在就是视野，当然座椅可以调，我根据以上我开过的车型而言视野只能说一般，其实和比亚迪F6比也好不到那去，原因在于他的玻璃的倾斜度，也就是考虑到风阻的问题！所以在以上车型中视野也不占优势。
3、空间无疑在上述车型里面是绝对的优势，不管是驾驶位和乘坐位都是绝对的优势，舒适度还是不错的，以上的同级别的E系和Q5不见的有他开车时候舒服。
4、在说下驾驶感受，提速要在换过2当前以后涡轮介入时开始，涡轮介入时那声音，那速度，那推背感没得说，但是最近两次上100后我心跳老是加快，以前开别的车都没有的，不知道为什么？是不是减震的问题？还是前挡视野问题？在就是不管低速调头或者低速转向时候我发现加油后速度起不来，加大点一样？不知道为什么？
感觉有东西挡着一样，是轮胎没回正？开了没多久以上是我想到的，不知道算不算感受呢？