怎么说呢，其实本来是想买牧马人的，然而作为大学毕业工作之后买的第一辆SUV，考虑到牧马人实在是太“不严肃”了一点所以家里并不能接受我入牧马人，在对比了一众SUV之后剁了XT5。白色，铂金款目前1200+公里，按照说明书上讲的这车805KM就算是过了“磨合期”了，到手也小改了一点，发个提车作业顺便认证个车主吧。

  其实剁XT5前后经历了大概半年时间，前三个月都在努力说服家人同意买牧马人未果，后三个月则是在一堆40-60万级SUV里面挑来选去。因为乱七八糟想写写的东西比较多，所以先列个提纲定个章程免得后面搞不清楚了。

一、为啥一定要顶配
二、为什么会选XT5
三、铂金版的一些有趣配置
四、要折扣和要赠品
五、一些简单的小改小弄
六、对设计缺漏的吐槽

大概就是上面这些内容，关于什么故障啊、油耗啊、配置啊之类的问题都可以问，有空的话会回复。因为感觉凯迪拉克搞的提车仪式比较俗所以直接拿钥匙开车走人了，也没有找菇凉来当车模。 

  在进入正题之前先扯扯其他器材——今年似乎和带XT字眼的东西特别有缘，九月入手了富士新发布的旗舰无反相机XT2，刚好拿来拍XT5。左边那个实木后盖的小东西是一台带有Line Out功能的随身HIFI播放器乐彼L3PRO（撸XT5的小伙伴建议搞一台，从此再也不用担心无损音乐格式问题咯）

一、为啥一定要顶配
  作为一个典型摩羯男，我承认我是个闷骚腹黑，讲究实际的人。
  为什么买车一定要买该款顶配？首要主观因素肯定是个人闷骚心理作祟。所以只要在经济承受范围之内，Iphone不带S的型号不入，相机和镜头不是旗舰牛头组合不买，hifi播放器不是同价位最强不要，车不是同款顶配不剁。
  当然从客观上说，同款顶配车型在安全配置、功能配置、动力调教、售后服务方面都是同款车里面最好的。车一方面是用来看的，但是更主要的用途是拿来开的，如果要花钱买外观，为啥不去买陆风呢？
  就拿XT5来说吧，领先以下的车型从内饰、悬挂、轮毂尺寸，安全性、动力调教，甚至是制动器、灯光照明都完全不是一辆车了。假设有A/B两款车型，A款的阉割版和B款的顶配版都是报价四十万，那么一般来说B款顶配款的各项配置反而会比A款的阉割版更高一些。比如XT5的28豪和16款动感PLUS型的Q5两款车拿来对比如果从安全、舒适和功能配置来选择，怎么看都应该选Q5啊，当然XT5的28豪在尺寸、空间和动力调教上能正面怼Q5，所以归根结底是要买车皮外观还是买功能得自己去做抉择。
  以上仅为个人观点，各位小伙伴不要对号入座。

二、为什么会选XT5

既然有一位连真车都没有摸过的“论坛大神”已经搞出“个人强烈不推荐XT5的几点理由”了，那为了吸引眼球骗点点击率，我只好拿自己开过的车来谈谈“个人选择XT5的八点理由”

  选车真的是一件很纠结的事情，之前提到了Q5，其实当时做抉择最困难的就是在宝马X4（xDrive20i M运动型）、奥迪Q5（2017款40T豪华型）、和凯迪拉克XT5（铂金版）之间做个抉择【就算抛开奔驰是BBA里面故障率最高品牌这点不谈，GLC那个娘炮车外观从一开始就没有纳入考虑范围】。
经过反复筛选，综合考虑价格，外形，功能配置之类的因素之后，X4也被排除了，最后是在Q5和XT5之间选一辆。
因为身边有Q5的小伙伴很多随时能捞到Q5开，但是XT5倒是没怎么开过，在试驾之后才做了最终决定。Q5和XT5之间做出选择的时候，往往会发现XT5有的功能Q5没有，Q5有的功能XT5又刚好没有。而偏偏这些又都是我想要的（虽然我知道都想要应该去买Q7和凯雷德然而太贵了买不起）。期间做了很多对比功课，当初写满了一个小本本闲着没事天天研究，现在列出来让大家看看。

1、外部灯光
XT5铂金：LED日行灯、全LED灯组，车门侧把手有迎宾灯、远光近光可自适应切换、大灯可自适应上下位置调整、无转向随动，但有转向辅助灯
Q5豪华：LED日行灯、其他为氙气灯组，车门测把手无迎宾灯、远光近光不可自适应切换、大灯上下位置可调但非自适应、有转向随动，无需转向辅助灯
由于LED日行灯可替代前雾灯，两车均无前雾灯。
  这一对比发现一个很**的事情——外部灯光方面灯厂奥迪居然输了，说出去简直没人会信。毕竟车灯灯组的先天素质性能排名目前是 激光＞LED＞氙气≥卤素（别看不起卤素，亮度虽然低但是穿透力比氙气灯好）。基本上Q5有的XT5都有，Q5没的XT5也有，转向辅助灯其实比随动大灯更好用一些。

2、体积、空间
XT5铂金：长4812，宽1903，高1685，轴距2857，车轮尺寸235/55 R20，后备箱容积：584L
Q5豪华： 长4629，宽1898，高1655，轴距2807，轮论尺寸255/45 R20，后备箱容积：540L

数据差异反映得直观一点就是，停车场里并排停好，如果后轮对齐那么XT5前轮比Q5前轮超出半个手掌，鼻子比Q5的车鼻超出一截。
毕竟凯迪拉克从ATS开始搞得就是和同价位车相比大上半个身位的尺寸的不对称竞争，Q5在尺寸上全面被碾没啥好奇怪的，因为轴距上比XT5短，所以Q5的后排确实比XT5拥挤了不少。至于行李箱体积上的差距一方面是Q5的外形设计不像XT5是翘臀大屁股，另一方面就是后座占用了一部分行李箱体积。反正空间上Q5完全被XT5压了一个档次。

3、动力、变速箱、悬挂
XT5铂金：发动机2.0T、269马力、L4、全铝缸体直喷；8速变速箱；前麦弗逊后五连杆、可调软硬悬挂；适时四驱
Q5豪华：发动机2.0T、230马力、L4、铝盖铁缸体混合喷；8速变速箱；前五连杆后多连杆、不可调软硬悬挂；全时四驱

不论是看参数还是实际驾驶其实都可以感受到这一份差距。 
动力方面Q5又被秒，然而令人纠结的是XT5的前臂是麦弗逊，这就意味着XT5这车基本和越野无缘了，最多就是经过人山人海的水平，想要去越过山和大海，那得考虑三年之后再买一辆牧马人或者陆巡了。Q5至少还能上个小土包（如果不心疼车漆和底盘的话）
  至于冲压悬挂有问题什么的，可以参考一下这篇文字《吴佩：麦弗逊真的是垃圾悬挂吗》，里面的科普内容。
  →_→讲道理，我花得起50多万买一辆车，如果冲压悬挂真的不行，我换不起铸铝悬挂吗？改个悬挂才几个钱？

4、行车辅助功能
XT5铂金：前后雷达、360全景摄像头、广角流媒体后视镜（带自适应红外夜视功能、摄像头自动防眩光）、行人探测、主动刹车、电子驻车（然而并不能自动驻车）、发动机自动停启（其实很好用）、自动泊车、换挡拨片、液晶仪表盘、HUD抬头显示、车道保持、并线辅助、自适应巡航、外部后视镜及后玻璃加热及自动防眩光【没错，铂金版的外部后视镜是可以加热除雨滴和自动防眩光的】、外部后视镜倒车自动角度下调、粉尘过滤系统、方向盘、后视镜及座椅位置记忆、下车方向盘及座椅复位、方向盘加热

Q5豪华：前后雷达、行人探测、电子驻车、自动泊车、自动驻车、发动机自动停启（结合自动驻车比XT5的好用得多）、换挡拨片、液晶仪表盘（没有XT5的液晶仪表盘好用）、车道保持、并线辅助、自适应巡航、外部后视镜加热、内外部后视镜自动防眩光、粉尘过滤系统、陡坡缓降

盘点了一下XT5比Q5多出来的有：
（1）360度全景摄像头行车记录仪功能
（2）广角流媒体后视镜
（3）40KM/h以下车速主动刹停，40KM/h以上主动减速及防碰撞提醒（Q5是30KM以下主动减速）
（4）主动车道保持系统（Q5是车道偏离预警，不会主动打方向）
（5）HUD
（6）自动泊车入位
（7）方向盘加热
（8）前排座椅自动通风、自动加热、后排座椅通风加热。
（9）便捷下车功能（座椅和方向盘在熄火开门之后自动调整为便于下车位置）
（10）Car Play便捷交互

Q5比XT5多出来的功能有：
（1）自动驻车
（2）陡坡缓降
。。没了。剩下的都是重复功能。

  可以说XT5比Q5多出一大堆给力的辅助功能，然而没有自动驻车功能的发动机停启技术只能拿来省油，并不能让你的右脚脱离刹车。另外自动停启不能关闭，这样一来涉水路况必须放M档，否则刹停之后发动机自动关闭就GG了，这两点上通用弄得比较蠢，和奥迪相比颇有差距。而且**的是凯迪拉克自家旗舰轿车CT6比XT5先出，而CT6是有自动驻车功能的，鬼知道设计师在设计XT5的时候是不是脑子里进泥石流了。另外中控方面，这次XT5和CT6一样采用了触摸屏和触控板，按钮大大减少，中控操作远比Q5便捷。

那么盘点概括一下为什么在Q5和XT5的顶配之中最后选择了XT5的七点理由吧
一：整车尺寸更大
二：车内空间更大
三：科技配置更高
四：安全配置更丰富
五：中控操作更便捷
六：驾乘体验更舒适
七：内饰用料更豪华
八：动力调教更强劲
所以果断选择了XT5，没Q5什么事了。

三、铂金版的一些有趣配置
  铂金版有很多好玩的配置，最大的几个亮点都和五颗摄像头有关。
1.流媒体后视镜
  这玩意好玩得很。基本上算是集凯迪拉克所谓“高科技”于一身的杰作。它的视角基本上是覆盖了传统内后视镜的基础上再加上了一部分左右外后视镜的视野范围，按照摄影镜头来估算的话基本上接近于全画幅的24MM到28MM之间，比人眼视野要广基本上有了它左右后视镜都可以扔了。而且还带有红外夜视和自动防眩光功能，在晚上也可以用。不过在下雨天水滴和泥浆会遮盖摄像头，成像效果会有折扣。
2.360度摄像头
  360摄像头成像技术和自带行车记录仪功能也挺好玩的，配合行人探测和主动提前刹停功能在身，妈妈再也不用担心别人碰我瓷了。不过更好玩的是主动防盗报警功能，停车熄火之后雷达会一直处于待机状态，只要探测到周围2米内有风吹草动就会自动启动车身前后左右4枚摄像头进行无声拍摄，如果别人划了车或者砸了车窗还会通过安吉星系统自动报警→_→这下再也不用担心熊孩子划我车了，保证人赃并获。这个功能可以手动关闭，如果不关闭的话一直停着不开车很可能会把电瓶耗空。
3.自动刹车
【更新于12月24日】自动刹停目前发生了两次，雷达和摄像头测到行进路线上有即将发生的碰撞时先会震座椅和闪HUD报警，如果你不采取制动它会在最后一刻主动刹停。如果踩了刹车但是刹车没踩到位，系统会自己把刹车踩到底。如果遇到突发情况，系统会跳过警告步骤直接踩刹车，这车自动刹车又猛又吓人，声音挺恐怖的。

4.HUD
  HUD的显示亮度是可以根据周围环境自适应的，常规显示内容可以简单的进行一些切换，除了固定显示当前车速、档位信息之外，可以选择显示发动机转速还是显示导航信息。另外车辆碰撞预警、行人预警、自适应巡航速度提示、车道偏离预警、当前播放的蓝牙音乐名称之类的也都会在HUD上显示出来。HUD投影是一个只有驾驶员位才看得见的特殊角度，副驾驶和后排是看不见的。
5.车道保持系统
  车道保持功能也挺有意思的，如果时速超过60公里之后，摄像头会扫描两边的车道线，如果没打方向灯就偏出车道那么方向盘会自主打方向来纠偏。不过纠偏范围和力度有限，我还没敢在弯道试过撒手不管让方向盘自己转→_→毕竟没必要拿自己的命和自己的车开玩笑不是。
6.方向盘加热、座椅自动控温
  座椅自动控温简直是冬天夏天必备的功能，基本上不需要空调了。方向盘加热手感不错，不过温暖感觉的让人犯困。
铂金的前排座椅可以自动控温，后排座椅的通风和加热则需要手动。
7、氛围灯！

  其实与其说是氛围灯，倒不如说是整车内部照明系统。XT5的氛围灯非常低调，颜色是白色中带有一点点幽蓝，基本上是起到勾勒车内必要轮廓的功能，让你可以在晚上看见手套箱的把手、车门拉手的位置，不至于黑灯瞎火乱抓一气。另外前排水杯架的氛围灯的设计非常有意思，灯并不在水杯架里。

  水杯架上方天窗面板的位置有一颗蓝幽幽的LED灯珠，照亮下方的水杯架，也照亮了整个排挡区域。

  相比于奥迪A6L和新君越那种亮瞎眼的灯厂效果，个人倒是更喜欢XT5的这种氛围灯，低调内敛朴素实用，还很大程度上利用了各种镀铬的反射，带有一些勾勒线条的点睛之笔的味道，沉稳优雅，不低俗做作。

8.方向盘和手套箱下方盖板
  之前看很多版本的XT5方向盘下方检修口是没有盖板的，铂金版的方向盘下部和手套箱下部是各有一块很薄的盖板的，将内部电路进行了简单的遮蔽。

9.多单元bose主动降噪音响系统
  作为一个玩hifi的音频发烧友，其实对这套BOSE音响系统，从听感上我的评价是“基本合格”，属于不难听的范畴。然考虑到这套系统在主动降噪性能取得不俗表现的同时【虽然这套主动降噪系统在不播放音乐的时候降噪性能不是很理想，但在播放音乐的状态下降噪效果完全体现了BOSE在降噪领域挑大梁的水平】还能有这样的听感，实属优秀了。虽然USB接口仅支持比较基本的MP3有损格式，无损格式只支持非压缩的立体声WAV文件，而且不能解多声道DTS文件。看来bose在这套系统里面并没有没有将USB接口与专用MCU芯片（协处理芯片用于无损压缩格式的解压缩和重新编码）和DAC芯片（专用音频文件解码芯片）链接，甚至根本就没有采用专用MCU和DAC来组成标准解码架构，不过无所谓，有aux口就够了。
  AUX口的位置也比较巧妙的放在了前方开口的中央扶手里，这样一来用一条对录线（两端都是3.5MM三级音频接头，固定阻抗为75Ω不限长度的模拟音频信号线）就可以和各种带有LINE OUT口的随身HIFI播放器链接。乐彼L3PRO作为同价位的顶级播放器之一，它带有LINEOUT结构，自身宽度和厚度又刚好能够完美塞入中央扶手的前端插口里，还能把关键的实体键漏在外面，简直是天作之合。

  外行数喇叭（喇叭越多越好其实完全是错的），小白看品牌（然而对于车载音响来说，柏林之声＞BO＞BOSE之类的说法完全扯淡），内行看门道。这套DTS（多声道）主动降噪音响系统应用了BOSE在音频领域的一些简单技术。可以对声音进行一些简单的调整，有一个简单的三分频EQ（频谱均衡器）可以简单调整高频、中频、低频量感，虽然对于hifi而言一个合格的EQ至少应该有七分频以上不过这毕竟只是一辆中端SUV而已要求不能太高。就这个简单粗暴的EQ而言，BOSE也算是尽力做到符合自身品牌口碑的水平了。既然是一套多单元多声道系统车载音响系统，那么bose作为家庭影院传统大厂之一，不可能就这么简单体现以下自己的降噪功底，这套系统的另一个亮点就是可变结像（即模拟声场规模和声音汇聚的位置可变）系统，能够让音乐摆脱扁平化，显得更加富有临场感。

10.感应后备箱
很有意思的一个功能，左后轮后面有个感应区，在开锁状态用脚踢一下车屁股后备箱门就会升举，再踹一脚车屁股后备箱门就会关闭，目前使用下来感觉这个功能雨天会受到积水飞溅影响。

其他的比如后排独立分区空调，门把手水晶迎宾灯，四窗一键落下，自动雨量感应雨刷之类的也都挺有意思的。
1200KM下来个人感觉在各方面都比较满意。

三、要折扣和要赠品
 钱都是辛辛苦苦赚来的，所以要折扣和要赠品的时候脸皮一定要厚。
 车价八八折起谈，能压就压，基本便宜个五万块还是没啥技术难度的。
 该要的赠品和配件一样都不能少，比如全套风范套件是六件套，但是SSSS店可能并不会给你行李箱网兜，这个必须要。车顶行李架想要的也可以开口要。凯迪拉克的长柄伞、钥匙包、双肩包之类的你不开口SSSS店怎么会送给你呢？还有发光轮毂盖、原厂车模（把口水擦掉，不是你想的那个车模！）、原厂西装挂架、原厂野营应急灯、原厂帐篷……总而言之一定要脸皮厚，狮子大开口。虽说给不给是4S店的事要不要是你你自己的事，但是你不开口要4S店肯定毛都不会给。

盘点一下我要来的赠品吧：
（1）风范六件套——肯定是可以送的
（2）原厂一千多一套的发光轮毂盖——能不能要来看你本事了不过首发就300套，不一定还有。这玩意B格还不差，25KM以上时速会开始发光，车速130KM以下能利用磁悬浮重力效应始终保持徽标保持水平悬浮，但是为了拍发光效果伸手拨了一下。
（3）原厂西装挂架——装在头枕上的，拆开还可以变身成一个西装衣架，凯迪拉克微信公众号推送的产品，4S店都不一定知道有这个东西，但是拿着公众号页面问他们要也是有机会要到的。
（4）原厂野营应急灯——也是凯迪拉克微信公众号推送的产品，4S店都不一定知道有这个
（5）原厂钥匙包——那个棕色皮子的钥匙套是自己买的，原厂钥匙包是个黑色的硬壳包
（6）原厂长柄伞——做工还行，尺寸很大的双人伞
（7）原厂全天候脚垫，原厂后备箱垫——装了原厂后备箱垫之后后备箱行李限位器就没法装了，鱼与熊掌不可得兼
（8）龙膜（这个是美女经理给的特别福利）
（9）延保——这个一般也能谈下来

其他想要但是没开口要到的赠品：
（1）凯迪拉克野营帐篷（含自动充气垫）
（2）凯迪拉克原厂车模（我都说了不是你想的那个车模，别流口水了）

五、一些简单的小改小弄

 拿到车之后自己仔细研究了一番，发现铂金版作为从外观到内饰基本上没有什么改装空间了，再加上风范套件包了前后下护板和上车踏板（这里要吐槽一下原厂风范踏板宽度捉急，应该再宽3CM就好了）。把所有原厂改装件都算上的话，基本上做了以下改动
1.加装外观套件
（1）风范前、后下部护板；风范迎宾踏板
（2）原厂磁悬浮发光轮毂盖
（3）前雾灯（其实是转向辅助灯）内侧加装彩色和不锈钢饰条

加了装饰条之后感觉前脸比原来大气一些，也有了自己独特的个性化。不过卖配饰的商家真是鸡贼，不锈钢饰条和彩色ABS饰条都是一对卖不给拆分。所以为了组这个效果只能一样买了一对。小伙伴们可以和裸车对比一下外观，我感觉这种不对称配色前脸更符合自己的胃口。恩，闷骚嘛233
（4）车门加装隐形防撞条和碳纤维防撞贴
→_→惭愧惭愧，一不小心把碳纤维防撞贴左右贴反了。不过反正也不丑，等下次换的时候再说吧。防撞效果杠杠的，不过只能防止你伤害别人，并不能防止别人伤害你

2.内部加装小配件
 对XT5设计师团队最满意的一点就是中央扶手前方开口可以轻松放手机，可惜CARPLAY不支持高德地图和百度地图，想要让手机充当导航仪还是得去配手机支架或者干脆听语音指令。不过目前没看到给力的手机支架所以暂时还没加装。
（1）加装第三方门把手储物格
其实之前已经提过了，主要就是XT5原厂设计四个门都没有储物槽，所以去买了个淘宝第三方开模的版本。用下来感觉还算OK，之前已经放过图了。储物格还预留了氛围灯孔位，不会影响原车的氛围灯效果。
（2）加装车内西装挂架
因为平时工作会有穿正装的必要，个人又比较喜欢在冬天穿风衣出门，所以特意问4S要了一个原厂西装挂架，之前也上过图了。
（3）加装原厂全天候行李箱垫
其实究竟是选择行李箱垫还是选择使用行李限位器一直让我很纠结，毕竟行李限位器真的很好用，但是原车行李箱内衬不防水耐污。纠结再三还是选择了行李箱垫。
（4）换装风范油门刹车踏板
金属防滑设计的踏板，比原车那俩廉价的塑料踏板组合不知道高到哪里去了，一般来说4S店会送整套风范套，如果不送也无所谓，淘宝上有卖翻模款踏板的，价格也很低，一搜一大把。
（5）换装雷克沙高速32G内存SD卡
说明书上说原厂车是没有配内存卡的，得自己去加装。装卸SD卡得拆掉手套箱→_→，还好我动手能力不差，搞起来太麻烦了。
（6）加装烟灰缸未遂
没找到合适的车载烟缸，想想算了反正在车上抽烟也不好，大不了搞一杆电子烟对付对付得了。
（7）加装空气净化器
XT5上一个很尴尬的储物空间就是排挡下的那个位置，空间不小，但是一旦左右座椅调整位置之后其实你根本没法从里面拿到东西。想了想干脆塞了一台飞利浦空气净化器进去，刚好那个储物格里有个点烟口可以供电（然而并没有配备点烟器，不知道这样有什么意义）
（8）全车打新车专用蜡、玻璃使用液体疏水镀层
新车蜡打不打无所谓，但是液体疏水镀膜是要做的，去买个进口镀膜液自己动手镀就行。特别是左右侧面玻璃，镀了之后下雨天再也不用**了。
顺便提两点个人观点：
1.第三方金属饰条加装一点就好，装得车里车外到处都是只会显得具有很浓郁的非主流乡村杀马特气息。
2.玻璃外疏水镀膜肯定是要做的，玻璃内防雾喷剂就别用了，否则你会在冬天体验到车窗内结冰的**感受。

好了，基本上小改目前就做了这些。下一步可能还会考虑一些其他比较实用的小改小弄。

六、对设计缺陷的吐槽
完美无缺的车是不存在的，反正买都买了，来吐槽一下一些软件设计缺陷吧。

先从软件开始：
1.中央扶手内的USB接口不能弹出硬件
→_→其实我只想充个电而已，并不想USBLINK，为什么2011年出的别克君越都可以有弹出硬件选项的，XT5却不行？

2.自适应巡航偏爱急刹车
好几次都选择急刹减速，而且刹车距离说实话让人没有安全感

3.自动停启发动机不可以手动关闭
之前吐槽过了，这是有安全隐患的设计，虽然开XT5涉水本身就是找死行为（你知道水下有啥吗，开一个麦弗逊悬挂的车涉水除了想死就是想死啊），但是不能排除遇到台风暴雨灾害天气的可能性啊，老司机是都知道灾害性天气一定要切手动模式，但是这世界上还有一种司机叫做女司机。

不过这里也要说一下日常行车过程中自动停启还是非常智能的，一般来说一次停启之后不会在短距离内反复停启所以非常省油。上海中环到外环之间的市区油耗能稳定在百公里11.5升的水平，跑跑郊区的话油耗轻松到10以下。

4.后排空调必须由前排触屏启动
不知道设计师脑子是怎么长的，后排空调无法由后排乘客自己去启动，只能在驾驶员或者副驾驶放开后排空调自主控制权限之后后排乘客才能有人权。讲道理，难道不知道一般领导和老板才坐在后排吗？

5.全景摄像头功能在8KM以上时速不可用
8KM这个限制速度太低了些，要是提高到20KM就好了。

硬件设计不足：
1.储物空间分配不均
XT5的前排储物空间可以说是绰绰有余，然而后排储物空间简直是捉急。除了门边各有一个储物格，空调口下面有一个储物格之外，就空空荡荡的了。难道给后排中央扶手装一个储物格就这么难吗？那我纸巾该往哪里放呢？哎、搜死丢屁德→_→

2.两侧风范踏板不够宽
应该再宽2到3厘米的，只能放下半个脚掌的结果就是上下车时踏板不怎么好用，装饰性大于实用性了。

3.接近角问题
虽然说明书说的很清楚了车鼻子下面的那个黑色扰流板是可装卸结构，如果想获得更好的接近角可以选择拆除它，然而拆掉之后就会让乱流进入发动机舱，长此以往对车辆体质有损。其实根本就不应该使用扰流片，应该学人家奥迪用发动机下护板的。我后期可能会评估安全性之后改装这一项。

4.后排独立空调按键无图标
也是醉了，在按键上做个镭雕也行啊，后排出风口上整整齐齐一排一模一样的拨妞，不看说明书根本用不来。

5.摄像头容易被水滴遮蔽
前后摄像头的安装位置设计的不够理想，下雨天经常会被水滴糊掉镜头，流媒体后视镜下雨天不太好用。

另外讨论一下关于变速箱故障的问题

这个潜在风险还是挺令人忧心的
所以买车之前就看那些帖子做了功课，发现具有一些共性：
1.多出现于28豪及以下车型
当然铂金版也出过两次，不过看两个车主的帖子，都很快就修好了而且找到了明确的故障原因，一个是人为误操作导致的，刷了ECU之后就再也没遇到过；另一个是要更换换挡执行模块然后也修好了。领先版反倒是从来没出过事？

2.帖子大多虎头蛇尾
两个铂金版出问题的帖子在修好后都报平安了，但其他爆出问题的帖子只有少数几个认证车主的帖子是说刷了ECU软件解决问题，剩下的基本上既没看见车主在修好之后报平安，也没看见修不好要求维权，而且很多图片大同小异或者相互套用，至于多少是车主，多少是车黑就不得而知了。

个人分析两种可能性
一是人为操作失误，用传统机械档杆的操作习惯去折腾比较灵敏的电子档杆，或者开车习惯不好，闲着没事就按档杆按钮。
二是ECU驱动有问题或者换挡执行模块存在先天缺陷，但是看那些28豪报错的帖子里，基本有后续跟进的都是刷了ECU就解决问题，只有一台铂金是换了执行模块。基本上可以认为是ECU软件版本问题。
所以我提车的时候现场就要求重刷最新ECU，刷完之后到现在1200公里，期间也经过几次紧急情况和激烈驾驶，但是目前尚未出现报错。不过我总觉得要到5000公里之后才能放心，所以还是继续观察吧。