能量回收系统的设计缺陷
EX260开了一个多月，习惯D3档驾驶，总结了下能量回收的体验感受。
1.D3的刹车脚感跟D1很不同，D3轻踩就可以把车稳住，D1需要重踩才能稳住车，如果经常在D1～D3间切换，可能会对刹车的距离和力度产生误判。所以驾驶者最好固定一个习惯的回收档位，不要在不熟悉的档位上驾驶。
2.当充满电时，不要用D2～3档。因为只要满足电量>＝97%一个条件时，都会关闭能量回收。即使你在踩刹车，电量回充超过了97，能量回收会再次立即关闭，就这一瞬间，脚下就感觉刹车没了，如果赶上前车急刹车，可能会追尾，这种不自然的关闭我在驾驶中出现过好几次。
先记录这两个问题，以后发现其他设计缺陷再补充。
不知道其他朋友有没有类似的感受，感觉避免事故一定要控制好车速和车距，尤其在满电时更要注意。
1.D3的刹车脚感跟D1很不同，D3轻踩就可以把车稳住，D1需要重踩才能稳住车，如果经常在D1～D3间切换，可能会对刹车的距离和力度产生误判。所以驾驶者最好固定一个习惯的回收档位，不要在不熟悉的档位上驾驶。
2.当充满电时，不要用D2～3档。因为只要满足电量>＝97%一个条件时，都会关闭能量回收。即使你在踩刹车，电量回充超过了97，能量回收会再次立即关闭，就这一瞬间，脚下就感觉刹车没了，如果赶上前车急刹车，可能会追尾，这种不自然的关闭我在驾驶中出现过好几次。
先记录这两个问题，以后发现其他设计缺陷再补充。
不知道其他朋友有没有类似的感受，感觉避免事故一定要控制好车速和车距，尤其在满电时更要注意。
最后编辑于2017-06-26 09:55:29
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