作为一款性能车，V60polestar显得并不是那么的极端，不过论一身的名牌套装，显得V60polestar价格是诚意满满，Öhlins品牌高性能减振套装、Brembo品牌前6活塞制动卡钳和371毫米直径刹车盘、PSS高性能半热熔轮胎加20寸北极星专属轮毂，北极星猫背式双阀门主动排气，发动机内部强化以及专属调教，甚至是外观独有的魅惑蓝，顶着限量1500辆，全中国就100辆的头衔等等等等。

其实都不是我选择这台车的理由，理由就是：情怀和没钱。在年少时没有能力和机会拥有R36，未来也不知道有没有机会拥有GTC4lusso。那现在最好的东西也是能得到的东西，就是V60polestar。

说到竞品，同价位的竞品其实都不错，实力也不凡，有人拿A45，M2，S4，S3，RS3来作比较，我觉得也没啥可比性，首先这都不是wagon，其次这几台个人感觉不是太丑就是太小，而且和家里的其他车有重合。

目前V60polestar开了2000多公里，赛道已经下过一次，后面会有帅图，简单说说感受吧，第一感受不是动力有多强，而是悬挂有多硬，说实话从来没有开过这么硬的车，比捷豹F-type S在赛道模式下还硬，当然这是在前10后5的状态下，V60polestar这套减震可以30段调节，这周准备去调成前20后15，相信会好点儿但是也好不到哪里去。关于动力，官方给出的01成绩4.8 秒，比捷豹F-type S是要快0.1的，实际跑下来齐头并进，但是过了130，动力明显有一个衰减，很快会落后F-type S，四缸涡轮机毕竟再怎么牛逼，后段爆发肯定是不如v6的，实测01，在S+模式下，关闭esp，没有跑进5秒，最好成绩5秒1，可能和当天赛道将近40度的气温有关。平时开着只要不深踩油门，脾气一点儿也不暴躁，一旦超过3000转，那就是天壤之别，声浪和动力都是同时出来。关于声浪，因为经常开F-type S，所以对声浪要求还是比较高，当时订车也很大程度因为听了一下声浪就冲动了，根本不会想到这是一台2.0发动机能有的声音，F-type S的声浪非常高亢和尖锐，V60polestar相对更加低沉和浑厚，更像是一台改装赛车的感觉，d档的时候只有一个排气阀门打开，切换到s档的时候两个阀门同时打开，变化非常明显，赛道上的时候踩刹车入弯，在弯中会自动补油，回火和放屁的声音一应俱全，非常有意思。

关于其他配置，参考顶配普通v60，该有的啥都有，什么15喇叭哈曼卡顿，前后座椅加热，车道保持，城市安全......反正配置出奇高，以至于觉得这台车精神分裂。作为一台激情的性能车，时不时帮你修正一下方向，再时不时帮你踩一脚刹车，真的感觉很分裂啊，上赛道一定要把这些东西全部关完，不然遇到前面跟车，它还要给你来一脚刹车，挺尴尬的。

有关赛道感受，S+模式下，关闭esp，后轮会锁定百分之80的动力，前轮百分之20，整体偏向于后驱车的这么一种设定，过弯姿态什么的其实都不错，错在体重，推头现象还是很明显的，但是不影响它还是一台非常适合赛道的性能车，刹车的衰减比我想象中要好，但是整车在超高强度的运动中持续性和F-type S居然差不多，都基本是狠草5圈就发动机过热报警，但是散热效率还是不错，慢慢悠悠晃一圈就恢复了，可以继续维持3到4圈，油耗比F-type S温柔很多了，同样30分钟赛道，圈数一样，F-type S跑掉半箱，V60polestar跑掉两格，PSS轮胎还是很适合跑赛道，抓地力很好，就是不耐磨，感觉后期经常跑一跑赛道的话，轮胎费用会很高，这车有换挡拨片，但是S+模式绝对比拨片更有乐趣，上面有提到弯中自动补油，特别是在大直到尽头，一脚狠刹之后降档，基本是200以上的速度刹到90左右，会连降几个档位，可能是6降2或者3，都是一次降到位，入弯继续刹车，一般的车都会转速降低，这台车却会一直保持在4500转左右，出弯给油会非常顺畅，这种感觉就会非常好了，像是用了跟趾动作一样。

这台车真的还是给了我很大的惊喜，物有所值吧，如果这是一台挂着BBA标志的车，应该绝对不是这个价位。总的来说，这是一台富人看不上，穷人买不起的车吧。姑且当作是volvo送给我们这帮踮脚努力刚好够着的这帮人，发了一个福利吧。

车牌就不遮了，买台小破车，各位看官不至于~~~