沃尔沃XC70车系的历史要追溯到1996年,事实上第一代XC70还不叫XC70,当时沃尔沃是基于V70旅行车推出了一款V70Cross Country(XC)车型,简而言之就是在V70基础上打造的一款具有四驱系统和更强通过性能的跨界车。(编者注:跨界这一概念看似是这几年才开始火热起来的,其实人家沃尔沃早在近20年前就玩上了嘛。)随着2000年PeterHorbury操刀设计出了全新一代V70,沃尔沃也在两年后推出了V70 XC的改款车型。直到2007年,沃尔沃才带来了全新一代V70 XC,也是从这个时候开始,这款车启用了XC70的新命名,摆在我们面前的这台XC70就是这一代车型。这一代XC70是和沃尔沃S80同平台打造而成的,或者换句话说就是基于福特集团的EUCD平台,(编者注:这一平台衍生出的车型可真多:福特Galaxy、S-Max、路虎神行者LR2、沃尔沃XC60等都车型都是出自这一平台。)这一代XC70的生命周期也是非常长的,沃尔沃直到2016年5月才正式停产XC70。外形方面,相比于前款车型,这一代XC70开始变得更像是一款SUV而非旅行车,尤其是当近距离观察这台车时,高大的车身和平直的车身线条还是使XC70看上去相当硬气的,环绕下车体的黑色塑料护板和车顶行李架则增添其越野气息。家族化前脸和尾灯造型使人一眼就能认出这是一台沃尔沃,XC70看上去略显朴素中庸,但很能给人以主观上的安全感坦率来说,XC70并非一款适合越野的硬派车型,但超过20cm的离地间隙和带InstantTraction瞬时牵引力控制的四驱系统加持还是为其保留了一定通过性能,另外沃尔沃还为其装备了坡降控制系统,至少XC70可以游刃有余的应对北欧的冰雪天气。
从1996年V70车系推出CrossCountry车型以来,VolvoXC70车系引领Crossover跨界休旅的概念,已经超过了10个年头。在日内瓦车展首度亮相的第三代XC70,宣告了大改款的新时代来临。 XC70不仅提供了一般休旅车多样化的机能性,同时拥有足以和SUV媲美的越野性能,成功地将冒险犯难的骨干,融入气质房车当中,开创独树一格的市场区隔。1996年Volvo首度推出第一代V70CrossCountry时,原本预估全球市场销售大约15,000部,但在美国市场却大受欢迎,当年度销售超过17,500部,比预估数多出了将近两成。
自此,XC70成功地为Volvo开拓出“跨界风潮”的全新系列,“能文能武”的双重性格,让XC70系列目前的年销售量,稳定地成长到全球40,000辆的规模,而Volvo亦自第二代V70CrossCountry小改款时,将其独立成为全新的XC70,让原本只耕耘房车市场的Volvo正式跨入了越野休旅市场,更成为全球热卖XC90以及即将发表XC60的滥觞,对Volvo具有重要的历史意义。Volvo原厂对于2008年新车的发表,更是寄予厚望。
在经过2013年全面的内饰改造和2014年微妙的外观整容后,沃尔沃XC70几乎成为一款全新的车型。这款以安全著称的豪华跨界旅行车的新进气格栅使用了巨大的蜂窝孔状设计,LED雾灯、LED日间行车灯、LED尾灯以及哑光银色的装饰环绕四周,使整车看起来充满了男子气概。
新款XC70的宽大车身保证了其宽敞的内部空间,行李舱容量十分可观。在此之前,当沃尔沃还在福特旗下的时候,人们就批评沃尔沃的血液不再新鲜,那些能够保持新鲜感和竞争力的有意义的升级太少了。而新款XC70似乎是专为迎击这一批评而生。2014款XC70装备了更快的自动变速箱,官方目录中还提供了一款Polester北极星发动机升级车型。它已经不再仅仅是一款豪华的家庭用车,凭借最后这两项升级,新款XC70开始了一场性能的反击,其0至60英里每小时加速成绩由6.9秒提升到了6秒。
新款XC70是一个相当不错的选择,但是面对斯巴鲁傲虎、新奥迪Allroad这些强有力的竞争对手,XC70能否笑傲江湖呢?
沃尔沃的设计看起来就好像一直没有变过似的。的确,照片中车辆的青铜色涂装在过去十年所生产的XC70中也十分流行,这让人很难快速地将2014款的新车与它们区分开来。最大的更新是车轮、进气格栅和雾灯边框设计。新车的进气格栅比老款的要大一些,采用了巨大的蜂窝状结构,而下部的进气口则采用了较细密的防尘网。新的雾灯边框更具金属质感,而且不像老款车型是完全环绕着雾灯,而是只包住了雾灯一角。前后保险杠以及尾灯边框的设计也符合同样的设计风格。整车虽然缺少了奥迪Allroad车型的那种整体感,但看起来锋芒毕露。
终极全路况SUV-沃尔沃XC70 AT概念车是沃尔沃北美公司联合改装厂ipd在2005年在洛杉矶举行的SEMA(美国汽车改装用品协会)展销会上发布的一款概念车型,XC70 AT的灵感来源于每年在墨西哥举行的Baja 1000沙漠拉力赛。无论是越野还是公路行驶,XC70 AT几乎可以说是无所不精。
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