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E5使用一年半电池充电量记录和电池衰减分析，及絮絮叨叨用车体验

1 72 发布于 2017-08-16 21:11:22 只看楼主修改帖子

为什么标题不能再长点。。。。。。。

我是2016年4月的E5车主，算是比较早的一批。拿到车后慢充满3次后，按照一年二次“满充满放”的思路，于去年8月和今年4月分别进行放干再充满操作。第二次冲入电量比第一次明显减少，本以为程序保留电余量就没有深究，直到购买秦的兄弟告诉我他的充电量后，我对电池充电量的变化深深担忧并引起很多思索。

“满充满放”的操作（在此不讨论该不该满充满放）：本人家里充电桩独立电表，平时使用7KW随车桩，满放后，使用便携充电桩1.8kw充大约38小时充满。放电流程：开到4%以下，原地开空调掉到0%一次，即停止。

第一次操作（2016年08月22日）：
总计冲入电量53.4度，默认电池47.5度，充电效率为88%。车总里程3800公里。

当时的记录和分析（第一次），很多词不达意，随便看看喽

当时的一锅电的续航

第二次操作（2017年04月08日）：
总计冲入电量50度，（上次53.4度），衰减3.4度。车总里程14860公里。按衰减计算，有6%。

第二次的记录和分析

充电前的电表数

充电后的电表数

看图上我当时认为是程序升级造成的。没当成事。直到兄弟新买秦告诉我，他剩余17%充满有44度电，我有点懵了。昨天从9%充满，我才43.5度，真心引起了我的深深怀疑和担忧。

昨天充电前的续航。明显跑的不行了。当然路况不一样不能下定论。

一年前的充电流水，7kw桩软件记录，最多的那次，依稀记得8%开始充的，因为不满充满放很少跑这么干才充

昨天的充电流水，9%开充

昨天的里程
昨天的电量
16年的电量
我用7kw这个桩，从来不会低于7%充电，很少开到这么少才充，除非所谓“满放”。

这些问题，原因总结起来可能性如下：
1、桩和电表的计量不准了。
2、电池衰减了。
3、程序更新，预留电量增加了。

先说1，发生可能性小于0.01%。排除这个可能性不难，等下个月我再深放深冲一次，用慢充+电表计量就可确定。因为不可能桩和电表同时坏掉了。

2、这是我们最担心的。按这个衰减速度，一年剩90%，3年剩73%，第四年我们是不是该排队去索赔换电池了？考虑到秦的现有程序和E5应该是一个思路的，所以衰减的可能性很难排除。

3、程序改动。如果是这样，粗略推断，程序预留了至少6%甚至更多电量。忍不住爆粗口，我买车你告诉我是47.5度电容量，然后你程序给我砍掉一块，纳尼？逗我呢？你干嘛不配45度的电池？

针对3，其实是我写本贴的重要目的。为什么选择比亚迪，其实电车都是小白鼠，比亚迪E6确实是家用电车最早起步的（F3dm等型号暂不多说），印象中2010年就开始大踏步生产了，这都2016了买个车，当然选个有经验的，多好不敢说，经验积累肯定比其他厂家多不少吧。令我汗颜的是，E5根本没有让我看到一个做电动车大厂应有的技术积累和经验沉淀。E5买了1年多，大大小小升级不计其数，很多升级是改过来又改回去，和一个摸着石头过河的厂家没太大区别。私揣测，是不是E5、E6以及其他型号team之间相互保留？还是有隔阂？

说的太虚不令人信服，举些许例子。
1、刹车。踩下制动踏板，刹车灯亮，电量回收力度加倍。速度降低，回收力度减弱，直到停止。以上是现在版本模式。刚提车的时候，老车主应该都知道，随着速度降低，到10km/h左右，电量回收直接没了！那种感觉就是，刹着刹着，突然力度没了，需要猛踩刹车！有的人描述窜一下（本论坛应该有）。这次改进算很好的改进，可是我就纳闷，E6这么多年了，怎么回收怎么刹车这还没搞懂呢阿？就这点还需要实践实践再升级？？

2、令人发指的电量回收。简直头号安全隐患。94%以上没有回收，罢了，你刹车了系统还给加着油门，根据速度不同功率从1kw—10kw。速度80的时候，我估计了下得有6kw。搞笑啊，E5就是个速锐，E5 1.8吨原车1.3吨，俩刹车系统基本一样，你还给我带着油门，脑子秀逗了吗？我推测了下，估计电能没有不输出的选项，要么输出要么反充，为了不反冲，程序给调成输出（就是替我踩电门喽）。你就不能调成类似空挡滑行吗？这要求还高？难道E6也这么搞的？人家定制的刹车和我们电动速锐不一样好吗？本论坛兄弟有人要求低于98%就开启回收，我是支持的。

新版本，94%以上没回收，90%-89%没回收。车开着开着脾气就变了，突然抬油门还在加速了。比亚迪的程序猿门在梦游吗？到底该怎么回收，E6号称上市10年了，比！亚！迪！你还没搞明白？！（看论坛现在有新版本刚解决）
多猜测一句，90%以上的充电功率和90%以下的充电功率是不同的，电量回收类似充电，在这个充电功率波动的区间，程序是复杂的，程序员的解决是简单的，不回收了拉到。真是凑合，无语。

3、充电功率。从16年4月一直到16年底，充电功率都有38kw(桩好的情况下)，虽然有各种不兼容，公平说这怨不得一个厂家。可是到了冬天，升级了一把后，就只有28kw的功率了，美名其曰保护电池。这个风波大家应该都记得。现在升级又调回来了。E6每年也这么调么，领航者？耍猴呢？

4、N挡。不知道大家用不用，我经常用的。以前放N，直接拉到D，车就走了。现在升级后，需要踩刹车才能挂到D。好几次红灯后我傻傻的不动和二b一样。油车大部分都不要踩刹车的好么。N本来就是没制动的，踩刹车到D的意义是什么啊。服了。记得论坛一哥们反应这个安全隐患，拜托，空档不拉手刹本身是操作不规范，为了这个不规范你去瞎改什么。孩子还拨弄方向盘呢，你咋不把方向盘锁上呢。还是那句话，E6是怎么挂档的，以至于E5还在哆哆嗦嗦的实验？

我就是家庭用车，不知道高端的特斯拉什么操作，高级的腾势啥样子，也不知道反响很好的帝豪什么表现。但是这几个问题，真心觉得，领航者，还在天天做实验。

有人说比亚迪“起了个大早却赶了个晚集”，我深以为然。现在大家为啥买电车都心知肚明。省得那点油费开10年也不够电车油车的差价。但电车是趋势是不，赶上了就是王者。但凡你王传福团队有点理想和梦想，就在抢补贴大肥肉之余，干点实实在在的事情。

PS：买车一年多，已经3保过了。16年6月开过单程700KM回老家，车表现还可以。欢迎大家留言，相互探讨，共同成长。我知道的，一定知无不言，言无不尽。

PPS：重要的话说三遍：
我帖子下面不要讨论帝豪等其他品牌。
我帖子下面不要讨论帝豪等其他品牌。
我帖子下面不要讨论帝豪等其他品牌。
再选一次，我可能还是选比亚迪，都是国产嘛，呵呵呵呵。

最后编辑于2017-08-17 14:17:52

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