Model 3更多的细节：85Kwh电池包、258匹马力、改用永磁电机等等
在7月底Model 3 交付仪式上，特斯拉并没有放出很多Model 3技术细节，所以那时候我们连基本的电池包容量都不清楚。
今天我们终于可以从Model 3提交给美国环保署（EPA）的认证文件看到它更多的细节了。
在Model X 和Model S身上，特斯拉采用电池包大小容量来命名型号，比如Model S75，就代表这台Model S的电池包为75Kwh（即75度电）。虽然车主车迷们都很熟悉这个命名策略了，但是特斯拉在Model 3 身上却并没有打算沿用这个命名机制，而是简单粗暴的提供两个“标准版”和“长距离版”两个选择。
从EPA的文件能够看出，Model 3 采用的是350V、230Ah的电池包，简单计算就知道电池包的容量为80500Wh（=350 X 230，即80.5度）。
不过，这个参数只是电池的实际总容量，并不是可用容量，所以不能直接跟Model S／X 的对比。在特斯拉黑科技一般的电池管理系统作用下，估计可用容量大概在78Kwh，这也超过了之前Musk所说的 “Model 3的电池包不会超过75Kwh”。
另外一个值得关注点是：Model 3 采用的是“三相永磁电动机”，而之前的Model S ／X则采用的是“三相异步电动机”。
其实，早在2016年的时候，中国的中科三环公司发布公告称，于10月27日和Tesla Motors,Inc.签署了《特斯拉零部件采购通用条款》，特斯拉将在未来三年依订单向公司采购钕铁硼磁体，就被坐实在Model 3将改用永磁电动机。
异步电动机的发明人是 Nikola Tesla，这也是特斯拉公司的由来。目前大多数电动车是采用的永磁电机方案，所以特斯拉在这款面向大众的Model 3选择技术已经得到广泛应用验证的永磁电机方案，也是很正常的。
相比于Model S/X 目前采用的异步电机，永磁电机最大的优势是节能、高效率。而异步电机没有稀土永磁体，也不需要换向器、电刷，具有结构简单、制造方便、可靠性好等优点。但是，异步感应电机由于需要用电流产生磁场，产生单位转矩需要的电流就更多，因此能耗较大，一般而言永磁同步电机比异步电机节能20%以上。
从EPA的文件中，也能知道Model 3后驱版输出马力为258匹，Model S 75后驱版的马力为387匹。另外，特斯拉给Model 3 后驱版的前后轴都配置了动能回收卡钳，不像Model S75 只配置了后轴动能回收卡钳。
最后编辑于2017-08-10 23:01:22
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