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Model 3 1万5千公里使用心得,隔音+测试+电尾门+一些折腾
1 67 发布于 2020-03-01 07:01:38 只看楼主 热门标准
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简单自我介绍下,提车有半年多了,上一周我发了个心得的帖子,但是发在了Model 3另一个论坛了。帖子地址如下:
https://club.autohome.com.cn/bbs/thread/d76dc3771b428f75/86347250-1.html (喜欢的朋友可以去支持下)

今天发个总结帖子,主要谈一谈作为三代电车车主(参考我之前的帖子,Nissan Leaf, Model S再到今天的Model 3P),主要和大家聊四个大方面吧。

第一,因为图片很多,我就穿插着说对model 3的一些使用心得。
第二,主要说一下很多人关心的隔音问题,我为此也花费了不少心思,简单的说,我自己做了四轮隔音,四门隔音(密封条)加后备箱整体隔音,折腾的过程中买了个分贝仪,测试了一些数据和大家聊聊。
第三个,和大家聊聊自己动手安装电尾门的事情,很多人和我说让我发个帖子,所以一起发了。
第四个,一些其他的小折腾吧。图和视频都挺多的,要是一个帖子发不完,我再另起个帖子。

先说一个总体心得吧。我之前的帖子也提到过,我是从Model S 75(后驱)置换成的Model 3 乞丐性能版。为什么叫乞丐性能版,有兴趣的参考我之前的帖子,这里不复数了,主要谈一些使用的心得。

首先很多人应该会关心这个车的夏天隔热问题。我住的地方夏天最高温度都能到40度,所以我买完车第一件事就是贴了隔热膜。动机来自两方面,一是夏天太热太晒(废话),第二个是因为效能的考虑。车主同志们应该都知道,特斯拉自带车内过热保护,当超过一定温度,空调自动启动。我觉得换个隔热膜对能耗有帮助,无论是在开车的时候还是驻车。

其实我内心对于毛豆三的外观是抗拒的,真的不喜欢。被他征服还是速度,百公里3.4秒以下,真的太爽。因为对外观不爽,我第一想法就是尽量花最少的钱,折腾下外观。我对车的认知是,没有大的进气栅,车就不够凶。所以参考了新款Roadster,自己贴黑了下唇,感觉一下子运动了不少。

换个角度看看,大家是不是觉得运动的感觉一下子上来了?

因为是自己动手贴的,手艺不太好。。玩了一阵就撕下来了。准备过一阵好好贴一下。这车空有超跑的速度,没有跑车的激情。哎。。速度再快也会腻歪。我对好玩的理解是,行走在失控的边缘是最好玩的。可以让你和车不断的进步。这么快的车,地板油都不打滑,你觉得好玩吗?

这是我邻居的车。。是一台四驱长续航。要不是白色是免费的,我绝对买台灰色的。
但是话说回来了,白色车真是好打理,怎么弄也不显脏。懒的同志们,千万别买黑色车。。。至于为啥,就不告诉你!

电动车从各个方面都很省,唯一不省的就是轮胎。简单的说吧,同样的驾驶习惯,我其他的车轮胎可以起码开到4万英里或者5万英里才需要换轮胎。但是特斯拉这种电动车,轮胎也就到2万就需要换了。这个图是我3个月前拍的,那时候里程才不到5000英里,我的后轮就到7了。

全新的轮胎,轮胎胎纹深度应该是10,当这个轮胎到3以下,就不安全了。

先说隔音的折腾吧。我在做四轮隔音的之前,弄了四门密封条隔音。这个看似最简单的隔音工程整体感觉是。。没任何用。对车的隔音起不到任何明显的作用。但是这个我不想下定论,因为有些人感觉到明显的作用(特别是美国第一批车主,很多人说密封条有用,也许是车装配的问题吧)。但是对于我的3来说,没用。

毛豆3的轮胎噪音很大,风噪还可以。对于我来说,一旦速度到了120公里的话,高速路路面再粗糙的话,这个噪音的程度已经超出了我能忍受的最大范围了。用刺耳形容一点也不过分。但是路面光滑,新铺的沥青路的话,毛豆3的噪音是相当相当小的。哎,没办法,所以我只能从根源,也就是胎噪入手。

大家千万别轻易尝试自己用千斤顶抬车,危险不说,而且因为电动车的电池最脆弱,你顶错地方,后果不堪设想。毛豆3和S一样,有预留的千斤顶口,但是随车并没用赠送配套的垫片,需要你自己购买。图下方凸出头的就是。再说一遍,没有经验和条件的,千万别尝试自己弄。这不是开玩笑的,安全第一。

如图所示,如果你轮胎坏了,叫了紧急救援的话,一定告诉救援人员正确操作方法。不然还是拖车吧。

这是前轮,我不但用了超规格(最大承重3吨)的千斤顶,我额外还加了安全顶。我折腾四轮的原因也是一次偶尔发现。轮眉的内衬竟然是硬塑料的。如果你参加过学校的鼓号队你就知道,这硬塑料简直就是噪音放大器,类似于一面鼓。

顺便说一句,毛豆三的操控好,也是底子好。因为电动机很小,所以可以做到前双叉臂,后多连杆。简直是操控利器。但是用料不得不说,不是太实在。

这是后轮。细心的朋友可能会说,这不是普通四驱的后刹车嘛。。。你说对了一半。美国乞丐性能版刹车也是这种。除非你选配了5000刀的性能包,才能换成红色的大鲍鱼。

再来个细节图。。基本都是钢的。哎。可惜了。

后轮抬起来才发现,后轮的轮眉内板不是塑料的,是类似于帆布那种的材质。所以后来我就没弄后轮的隔音,直接弄了后备箱的整体隔音。

前轮转向轴特写。

这个是行人保护的防撞梁。防止行人腿被卷入彻底。你会看到,我这个预留了个喇叭的位置,但是不带这个行人提示喇叭。貌似19年末的车都带喇叭。

这个是防撞铝梁。

这个是前轮拆掉后里面的样子。一句话,全是眼泪啊,放眼望去,全部是钢的。如果毛豆3是全铝车身,那开起来就更好了。车重是操控第一要敌。上面的类似铝制的贴片是原厂的。不知道为啥,预留的口,但是又给贴上了。别和我说他用了大众的真空注蜡,我不信。毛豆3的成本控制,真是下功夫。又不是不能开,无所谓了。

毛豆3 前上叉臂。我很不理解的地方。上叉臂是铁+工程塑料。外面包了层铁,里面是工程塑料。太沉了。为啥不上全铝。哎,也许是出于成本控制。不要误会,我觉得一个公司会成本控制才是好公司。便宜的让大家享受科技,我觉得这个值得肯定。

这个是轮毂内衬。拆开了看,还是有一定隔音设计的,不全是硬塑料,中介磨砂质感的部分,有一定程度的抑制噪音的效果。我的操作很简单,就是在你看的的内板这测,100%覆盖的贴上了铝箔隔音减震胶(貌似叫这个)。东西亚马逊买的,不贵,效果很明显。测试结果后面有视频。

就是这个东西。我一共花了30多美金吧。很便宜。

这个评价不错,也没啥异味。唯一注意的就是,冬天贴的话,你最好稍微放低温烤箱预热下,不然沾的不牢靠。还有就是,你一定要用酒精清洁你要沾的地方,否则时间久了也会掉的。

当初贴完了忘记照照片了。我一共弄了2个多小时吧。拆的时候发现,好多卡扣出厂就丢了。哎,这个真不应该了。 但是不得不说,特斯拉的卡扣真耐拆,算上后备箱的工程,我拆了一共几十个吧,一个碎了的都没。这点值得称赞。

不知道为啥,我上传不了完整的视频。 这个是我在做前轮隔音之前录的。当时的测试的结果是分贝在63-72左右。为了准确性,我找了家里附近没人的封闭路。全程AP开的,35英里(大概57公里),尽量减少误差。平均下来分贝大概是67-68左右吧。

前轮隔音完毕,我马上进行了测试,同样的路,同样的方向,隔音效果很明显了。分贝区间59-65左右。 平均是62-63大概。但是值得注意的是,你仔细看测试的时间,相差大概2小时。如果你注意温度的话,一个16,一个18. 噪音的话,温度,特别是路面的温度对噪音影响还是很大的。但是我实在是没有特别专业的设备测试,分贝仪算是给大家个参考吧。

主观感受来说,在高速路面粗糙的时候,效果还是能感受出来的。我一会试试怎么才能把完整测试视频给大家发出来,我会预留二楼当链接吧。

因为后备箱隔音是和电动尾门一起弄的,就放一起来说吧。尾门是国内淘来的,具体哪的,自己搜吧。通过我的观察,市面上的电动尾门也就来自两个厂家,品牌不同,多是贴牌。

改尾门原因很简单,毛豆3的尾门设计反人类,太难关了。液压杆尾门的车,我有过几个,这么费劲的,毛豆三已经超出我的认知了。

说下我对电动尾门的看法。这货迟早会坏,折腾前仔细考虑好。还有就是,我个人强烈不建议你折腾前备箱,因为这种副厂的东西,按照我的经验,都不是那么可靠。如果你在高速的时候,他要是自己弹开了,这个后果不堪设想。千万慎重加慎重。我不怕这玩意坏,因为我自己会修。一次买两套,另一套当零件了。

如果你不想安装电动尾门,单纯为了好关的话,其实可以自己手动微调(我也是在拆的过程中知道的,都是泪)。
第一,置换红色区域里面卡扣弹簧。原厂的弹簧太硬了,后来发现很多老美自己动手减去了一截。这样你关的时候,阻力会好不少。
第二,如果你尾门缝隙过大或者不齐,调整我蓝色区域的旋钮,那个不仅仅是固定尾灯的,也是调整尾门的,这个很好弄。
第三,如果你尝试了前两种都不行,你只能调整黄色区域的锁扣位置了,那样你还是找专业人士吧,没经验的别自己弄哈。

如果都不行,上电动尾门。

安装尾门最大的风险是玻璃。无数人,超级多的人都在安装的时候把天窗弄碎了。两个原因,液压杆不好拆或者工具掉了砸到玻璃。所以做好保护是必要的。

如果需要拆液压杆,别用手硬拽,告诉你的安装人员,窍门是,尾门往上抬,用螺丝刀别下液压杆。

这是拆掉了下面的装饰板,很容易。

这个是下面的锁扣。如果自己调整,别忘记先用记号笔画上记号。

拆掉了尾门的盖子,再次发现减配。18年第一批的毛豆3,他们的盖子里是有隔音材料的,我的盖子就是个硬塑料,啥也没有。

黄色区域特斯拉挺厚道,自带隔音材料了。这个位置其实没必要弄另外一层。注:隔音材料我拿走了,是一种白色的海绵,图里没有。

车的低音炮位置在副驾驶那侧。个头够大的。

这是驾驶员一侧。全是钢。哎。。特斯拉三电和我S的能耗数据我都有,下周有空再聊吧。

这个是后备箱盖。我在里面也全部贴上了隔音材料。

侧面特写。

后备箱低音炮位置。

整体图吧。顺序有点乱。

特写。

这面懒了。没好好弄。。主要就是轮毂位置贴上隔音材料。

特写。

拆低音炮太费劲,我放弃了。就在外侧贴了些隔音。

基本快完事了,干了一下午。

走线。

另一侧。

这个是尾灯。蓝色的应该是所谓的排气孔贴纸。质量太差,洗车就进雾气。质量不过关,就别找借口,大家谁也不是傻子。车开了这么多,原厂进水的,特斯拉算是我遇到的头一份。

尾门最难得是走线,为了完美,走了原厂的管。

这是啥?忘了。

我取电的位置是前面脚踏板位置。尾门自带20A的保险丝。但是就觉得不靠谱。主线那么细,20A是搞笑吧。5A才对吧。

拆了盖板,走线要完美。

特写。

完事了。。。最后也挂彩了。。钢的毛刺太多。带了手套都扎透了。

电尾门和隔音告一段落。总体说一下。

尾门隔音别弄了,一点P用都没,前后测试了,没效果,纯白折腾。

对隔音做个总体总结吧,其实隔音这东西,就是个短板效应。毛豆3底子不行,你怎么折腾也没用。打个比方,你用手捂住耳朵,你只要稍微留一个缝隙,声音也就都进来了。特斯拉的路噪(胎噪和其他加起来)和风噪主要是来自他的玻璃吧。无框玻璃车门这东西除了装B,一点用也没。于此同时,特斯拉的侧面玻璃还不是夹胶的,这种天然的短板,你怎么折腾也效果不大的。但是我觉得我前轮隔音算是有用,毕竟从噪音源头弄。但是这个效果也是有限的,速度起来以后,其他噪音大的话,它也就没啥效果了。一个字,哎。。。。

电动尾门很好,但是安装一定小心,别弄坏了玻璃。

另一个折腾就是方向盘。。。这个是被逼的,原厂的手感太烂,玩车这么多,我也是无奈,第一次折腾方向盘,而且从买了它没几台就下了决心,一定得换个手感好点的。

定制了好久,总算到了。做个不错,就是胶水味道太大。

红线免费送的。

打口弄的也可以。

另一侧。

原厂的。。。第一,蒙住我的屏幕,我可不想不小心敲碎了。还是那句话,自己千万别乱去拆方向盘。这东西很危险。我是纯闲的,但是我知道这个东西的风险,也知道怎么弄,这次就不说太详细了,国内修车的地方多,真要换,让他们帮你把。我这面太贵,要不是穷,我也找别人帮我弄了。

以下大家纯当娱乐,别学。 方向盘两侧各有一小口,找个东西一起插进去,气囊就出来了。

砰的一下。。弹出来。

这个就是气囊。。这玩意很危险。威力超级大。。。曾经看过一视频,一人坐上去,砰。。直接弹飞了。千万别自己弄。

特写。

拆掉的样子。

扭矩扳手是少不了的。

原厂的。。做工可以,但是手感太烂。。

特写。

买的方向盘不带控制器,原厂的还得拆下来,很简单,几个螺丝。

原厂皮。。应该是真皮的,但是太滑了。

特斯拉这点很好,方向盘上预留了卡扣标志。。不需要用记号笔了。。如果对的不齐,你压根安装补上去。

安好了。

最好拆下保护罩。

当当。。。完美。

手感很好。。这下世界美好了。。原谅强迫症的我。。毕竟除了屁股,手是和毛豆3接触最多的。这个不能忍。

想聊很多关于操控和三电的,其实简单的写了,但是后来又删了。老是觉得随便写不如不写,误导了别人就罪过了。下次开个贴和大家详细聊这几年弄电车的心得哈。。

最后上个硬货,不知道有认识的没?其实买了好久了,但是懒得安装。。来来来,给点鼓励,让我继续折腾。

不多说了。咖啡已凉,我该续杯了。再见!

  • 用车感受
最后编辑于2020-03-01 22:58:14
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