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当这台2016款捷豹XF3.0TR-SPORT停在我面前的时候，给的第一感觉就是，英国人这次学聪明了。

当你准备阅读这篇***之前，不妨先点击下面的网址，里面有我制作的关于捷豹XF R-SPORT的精彩原创微视频。

聊XF之前，我们先说个题外话。

长久以来，我一直认为英国人并不缺乏独到的设计能力以及设计理念，了解军事的朋友应该知道，纵观全世界，还有哪家的航空发动机可以与美国相抗衡，甚至超越，唯在大英帝国的罗尔斯罗伊斯。在军事领域，整个欧洲范围内，英国设计可以说独树一帜，简单的讲就是“丑”赞“丑”赞的。

比如。。。下面这两个家伙。

 英国塘鹅 反潜机      

 
 英国猎迷 MRA4反潜机

当然这里讲的“丑”，并不是真正意义的美与丑，只是英国的设计更多带给我一些实用，特立独行，搞怪的感觉。第一眼，给你一种，这家伙好怪异的感觉。

虽然上面的飞机长得确实不怎么好看，但并不妨碍英国人设计出例如捷豹E-Type这样永恒的经典跑车。

永恒的经典——捷豹E-Type

捷豹的E-Type是捷豹在1961至1975年生产的，在当时它优雅的外观和强悍的性能俘获了不少人。它的推出也使得捷豹名噪一时，家喻户晓。并且总共出售了7万多辆。就算在在今天，它的线条还是那么优美。设计的感觉与前瞻性，拿捏得恰到好处。

不过对于国内的朋友们，说起捷豹，印象最深的车型应该就是下面这款捷豹XJ。至少当年我认为这是精致、豪华、复古、英伦设计风格的极致代表。

虽然是十几年前的设计，但是在技术创新的步伐上并不迟疑，精致的铝制车身和空气悬架以及优雅的四个大灯配上独特的墨绿色车身涂装，让这款第三代捷豹XJ即保持了浓郁的英伦范。

想想看，生活在温莎地区的老贵族，从自己的庄园里缓缓开出心爱的XJ，车头飞跃的美洲豹，更是成为每个人记忆中永恒的经典一跃。

英伦风，总是这样低调而优雅，高贵而气派。

言归正传，今天我们要说的这款车，不是E-Type,也不是XJ，当然也不是XE，她是全新的2016款，捷豹XF，3.0T R-SPORT车型。

这，就是新一代捷豹XF

在上海滩的万国西洋建筑面前面前，拥有丝毫不逊色的历史积淀感，当你与它长时间相处，你就会慢慢体会到这种流淌在血液中的优雅，慢慢感受到一个老牌帝国的文化底蕴。

这，就是新一代捷豹XF

武康路静谧的下午，老洋房门前传出悠扬钢琴声，我想，英国设计，英国车，它是一种除了欧洲传统豪华品牌以外，能带给你的最富有艺术气息的工业品。

这，就是新一代捷豹XF

夜晚的滨江，延安东路高架，新天地，灯红酒绿的纸醉金迷，面对高端客户群体的捷豹汽车，自然是这些地方的常客。

这，就是令你无法逃脱的英伦风豹

我们经常会说起英伦风，到底什么才是英伦风呢？

自然   优雅   含蓄   高贵

自然而不做作，优雅而不粗鲁，含蓄而不张扬，高贵而不俗气

当英国汽车，在百年沉浮中，经历过罗孚、奥斯汀等百年老字号从盛转衰。自然，也应该学会破茧成蝶，迎合更多元，更年轻化的市场口味。

如何在现在的社会中保有自己的那份经典与复古，又能占有一定的市场份额，绝不是件容易的事情。想想在英国的时候，每每与当地人聊起捷豹时，他们表现出的那份情怀，我们就不难理解捷豹在英国人心中的分量。

优雅的车身侧面线条，风阻系数小于0.29

2016款捷豹XF，采用全新的J型日间行车灯，一改老款车型上那个破坏车身刚性线条，臃肿的弧形日行灯。

氛围灯有多种选择，不过动态模式下只能是红色

炮筒式仪表显示清晰，中间5寸多功能显示屏功能丰富，主界面可以在捷豹LOGO、音频、综合里程里面切换。

全新捷豹XF一改老款车型上副驾驶面前浅灰色的装饰面板（显得太廉价），采用全新材料，并有多种材质纹理可选。

车内照明灯采用触摸式开启方式

说到捷豹的换挡旋钮，相信在刚上市的年代，还是足够吸引眼球的。但是今天确实有点审美疲劳了。捷简单地说，车辆点火后旋钮会自动升起，按照捷豹的设计理念，这叫剧院式的牵手礼。换挡旋钮转动手感上乘，电子换挡反应很迅速，快速在D与R之间切换时，电子信号传输不会落后手部动作太多，并且极为方便。

2016款捷豹XF搭载了ZF 8AT变速箱。这款变速箱的实力，相信在各路车型一次次与宝马328跑01败下阵来的时候已经可见一斑。捷豹XF这套变速箱组合，平顺的感受相当不错，换挡逻辑很聪明，S当模式下，就好比时刻准备冲出围栏的公牛。只要你敢踩，他就敢带你飞。

内饰方面，只有顶配S版车型才拥有全尺寸中控触摸屏。这款R-SPORT车型上配置的依然是8寸电容触摸屏。总体感觉略小。个人一直不是很喜欢全触摸屏，更喜欢物理按键。

吐槽一下音响系统...

此外我们再说说捷豹XF上的两个特色配置EPAS与ASPC。

最新一代电动转向助力系统（EPAS）

捷豹素以转向灵敏而闻名于世，捷豹XF自然也不例外，甚至还大有挑战自驾兄弟XE的节奏。跟传统的液压助力系统相比，电动助力最大优点是可以随速控制助力，即在低速时提供较大助力，转向更轻便；而在高速时减少助力，提供驾驶员足够的路感及车辆稳定性。通过几天的驾驶，捷豹XF给我的感觉是方向盘手感既没有宝马那么重，也没有奥迪那么轻飘，介于两者之间。转向指向精准，车身不小，但是会给你一种开小车的感觉。

全路况自适应控制系统（ASPC）

身为后驱车的捷豹XF，即使拥有传统的牵引力控制系统，在十分光滑的路面上起步也举步维艰。基于低速巡航控制系统的原理，以及捷豹路虎在全地形牵引系统上积累的成功经验，捷豹为XF开发了同级首创的ASPC（全路况自适应控制系统）。后驱车爬坡一直是个难题，特别是在冰雪路面上。而全路况自适应控制系统恰恰可以解决这个问题：它能够感知驱动轮的空转程度，每时每刻地控制轮胎的牵引力。但凡车速在3.6km/h~30km/h之间，驾驶者就无需踩踏油门和刹车，即可在绝大多数的光滑路面下获得最适合的驱动力，避免打滑，潇洒前行。

捷豹全新一代XF的车身上，除了铝质架构以外，铝还被用于制造发动机舱盖和前挡泥板，前端支撑和车身横梁则采用更轻的镁合金制成。重量不到6公斤的车身侧板由一整块高强度的6000合金板冲压而成，这是捷豹目前最具技术挑战的工艺，将铝在设计和制造方面的极限提升到了新的高度。

悬挂方面，捷豹XF采用先进减震器技术，具备被动减震和持续可变减震，进一步提升驾乘体验的同时，也拓展了全新一代 XF 的动态性能。这一悬挂系统可以带来更精准操控，更灵活转向和迅捷反馈。

说到这台发动机，账面数据就已经足够出色，3.0升，V 6，340P马力机械增压。打开发动机盖，V6发动机巨大的体积将整个机舱塞得满满当当。说起机械增压，与市场上越来越多的涡轮增压相比，机械增压是利用发动机本身的动力，来带动一个压气机，进行增压。也就是发动机直接做功到增压器上，当然，增压器也会消耗发动机的动力，它的转速随发动机转速而改变。机械增压最大的优势是不会出现增压滞后的情况，发动机低速运转时效果极好，甚至有种大马力自吸车的感觉，但它受发动机转速限制，发动机在高速状态下它会增压不足。

行驶在路上，捷豹XF还自带自适应动态系统。无论是高速路上的加速驰骋、乡村道路上的转向，或者在城镇周边坑洼道路上的行驶，自适应动态系统都能直觉响应，及时调整以适应道路条件和驾驶风格。它可以分析加速、转弯、油门和刹车踏板的活动以及强制降档激活状态，并以每秒500次对转向和车身运动进行分析，通过这些信息，电子控制减震器持续调整、优化悬架设置。

XF R-SPORT一共有四种驾驶模式，分别为动态模式-标准模式-ECO模式-冬季模式。对应每一种驾驶模式，XF的发动机，悬挂，底盘，刹车都会有不同的调教。在普通模式下，XF油门前四分之一总是有些慵懒，你总要深踩一点，才会激发出340P马力的巨大拉拽力。就像走在英国乡间的骑士，时不时要马鞭抽一下自己的坐骑。

不不，这不是我想要的，虽然我是个绅士，但我并不想6，70万买个平庸的车。

 那好，接下来我们试试动态模式。动态模式下，捷豹XF的发动机声音，排气的声浪会格外的高亢，当然没有F-Type那样夸张，但是每当你踩下油门，那种尾排的嘶吼声，还是足够吸引路人的耳膜。

在动态模式下，XF的发动机，悬挂，底盘，刹车、转向回馈都会有特殊的调教，并且车主可以根据自身的习惯进行单独的设置。动态模式下的转向手感会变重，悬挂明显收紧变得紧实，高速过弯的侧倾可以控制在很小的范围内。如果你想再疯狂一点，那么可以把换挡旋钮转到S档的位置。一瞬间，你只需轻点油门，惯性就会一次次把你贴在座椅上。动力随叫随到，并且永不枯竭。深踩的一瞬间，后轮依然会挣脱摩擦力的限制，发出短暂的尖啸声。对了，这才是我心目中XF

 R-SPORT的样子。

ECO模式下车辆的动力输出，油门行程被严格的限制，变速箱换挡逻辑更加积极，似乎转速指针好怕跳过2000转，总是早早的就完成换挡动作。油门即使深踩也不会有更多的动力回馈。一切都归于安逸。我想，买这款的人，应该不会对她有大的兴趣。

近年来，捷豹的定位和思路一直在变化，从当年的捷豹XJ将复古与英伦进行到底。再到新近上市的捷豹XE、XF。捷豹这个品牌的运动痕迹越来越明显，面对激烈的市场竞争，捷豹也在不断改变自己。通过将英伦精致优雅融入现代工业设计线条，通过将商务轿车融入越来越多的运动元素，并将运动性能发挥到极致。以此在险象环生的豪华车市场中分得一杯羹。

从另一个角度来说，捷豹汽车一直追求调性，追求英伦绅士风格的精致优雅。如果你认为自己属于这类高端人群，也觉得你自己足够的优雅绅士，那么选择一台捷豹XF不会是一个坏选择。

这一代捷豹XF，定位依然是中大型运动商务轿车，自然逃不开那些老对手，包括宝马5系、奔驰E级以及奥迪A6，当这三款车型都已完成国产化之后， 全进口的捷豹XF也摆在了命运的十字路口，要英伦品质还是中国市场？很显然，机智的英国佬选择了后者，据说，捷豹将会在国内投产一款车型，极有可能就是XF。如果这成为现实，那我们今天这辆进口的XF R-SPORT更显得弥足珍贵。

在中国这个新兴市场，汽车对于老百姓来说，还远没有发展到每家人手一辆这种程度，初到英国，看到每家后院都停着两三辆MINI，SMART，就不难理解欧洲人对于加长没有兴趣。但是在中国，大多数一家一辆车的情况下，空间，实用性就成为了一个重要的指标。历史的浪潮中，特立独行，别具一格的可能成为英雄，但也可能死得很早。我想，捷豹并不想成为这样的先驱。

作为全新一代捷豹XF车型。无论是外观内饰设计，还是空间方面都有长足的进步，这必将吸引更多的年轻消费人群。对于XF 3.0T V6 R-SPORT来说，注定也只是少数人的大玩具。

口碑的建立不在一朝一夕，当老绅士脱掉西装，换上运动服，只要你足够有实力，这又何妨呢？

                                                 希望以上这些文字与照片，能带给你不一样的体验。

                                                                           我是 J E C K Y

原创捷豹XF R-SPORT的精彩微视频地址：