8:30，全家享用KFC早餐后，正式拉开西进帷幕，福银高速经咸阳、长武行进，中午抵达静宁服务区进行能量补充，沿途车流量并不大，仅在下午3:30抵达兰州地区时遭遇了首次堵车，随之天黑之时，更是飘起雪花，今年第一场雪突如其然的来到了。晚上8点左右在即将抵达住宿地武威时，忽遭遇五车连环撞事故多达三次，而从我们身边疾驰而过的一辆小车便卡在其中，事故仅仅发生在我们前方几百米出，而我也紧急制动，在超过事故现场后，安全两字时刻在脑海中浮现。

带足了装备！

谁能相信此刻的油耗！

晚上8:30分我们抵达住宿地武威，游走在当地街道，并拍摄下凉州壮观的门楼之后，用完成了900公里的行进结束当天行程。也想起一首王之涣的《凉州词》。
黄河远上白云间，
一片孤城万仞山。
羌笛何须怨杨柳，
春风不度玉门关。

戈壁、草木不生、一望无垠是今天的真实写照，高速一路行进，气势恢宏的太阳能光伏、南边的祁连山脉和北边的荒漠戈壁相伴随行，而北边一直有一条带状土坡时隐时现，在一定规律的间隔间还有小土台，无意之间却发现这原是明长城的遗址，唯有感叹。

正所谓“不望祁连山上雪，错把张掖当江南”，来到张掖，你会发现粗犷的大西北也有柔美的一面。

临近午时，我们按期抵达终点张掖，沿途寻找食物之时，却意外途经途中才订的酒店，甚是意外，自然在饱食一顿午餐侯，入住酒店收拾，便前往下午的两处游览点。

55公里的路程，导航提示要2小时的路程，对于长途跋涉的我们自然是小菜一碟，极其藐视的认为导航也会有差错的时候。然而再一次用事实教育了我们！搓板路、修路、炮弹坑。轿车基本无法通行，尘土飞扬无法看清前路，苛刻的行车环境让我们见识到了现实的威力，而我们为征服而来的小八，虽然仅跑了千余公里，但仍用近50码的速度，一路拓土前行，后背箱中的行李铛铛咚咚的发出巨大撞击声，甚至从后车窗都无法看到走过的道路，尽管遗憾不是四驱，但依然让我们告别了以往的龟速前行,以50km速度向前冲刺。

平山湖大峡谷～一条深不见底的巨谷，卓显出无比的苍劲壮丽，被众多地质学家和中外游客赞誉为-天地之魂，海底之画。我们提前一小时便抵达，沿途无论多么颠簸，家中两口子依然我行我素，鼾声如雷，我很好奇在这样的条件下是如何进入梦乡的。

景区大门，游客显得并不算多，也许修路原因或是知名度还没有起来所致。乘坐景区游览车前往大峡谷，一路景致极其荒凉，想象不到的画面映入眼帘，对于来自西部的我们首次看到如此景象，震撼之余唯有思考。

平山湖大峡谷兼有“七彩丹霞”的壮美和罗马“古城堡”的神奇，环球世界地理杂志曾发布它是世界上最具代表性的五大峡谷之一，同时也是中国丝绸之路旅游的地标之一。相信很多景点往往活在照片中，而在这里是看得见，摸得着，其中很多地方都没有开发，既适合探险，也适合游览，更适合科普。我们线路是从峡谷顶部行走，然后在直插峡谷底部，再从天梯攀登而上。

峡谷顶部犹如科罗拉多大峡谷般，视野极其开阔，各种造型独特的峰林和幽深的峡谷，将大自然鬼斧神工的创造力体现的淋漓尽致，唯独任你想象，好似一幅幅摄人心魄的山水画卷。

从观景台顺势而下，逐步潜入峡谷深处，从一个个台阶，到 砂石沟壑，一步一景，错落有致，正所谓奇山怪石镶嵌其中，极具特点的地貌画面，虽然看似有些荒凉，但融入科普知识的欣赏，便发现一种辽阔的壮丽之美。

谷底小道四通八达，宽窄不一，不过很多都被栏杆围挡，而很多峡谷底部是可以开越野车行进，很是刺激。顺着谷底环绕一圈，便结束峡谷行程，经过90°的手脚并用的峡谷云梯或者 栈道台阶返回观景台。

游览完毕我们得知:这里被《中国地理杂志》和中外知名地质专家誉为“比肩张家界”、媲美科罗拉多大峡谷、丝绸之路的新发现。

我们同样推荐这里:因为独特的气质，是原始和荒凉的回归，令人过目不忘的感受。

虽然身体有些劳累，但精神上能量十足，总想用尽所能观察当地的每一处特色，也更多的给予孩子身临其境的感受。前三天作为有摄影爱好的我，并没有拿起我的入门相机拍摄，全部使用手机记录影像，其一是想节约保存体力，因为此行计划随时调整；其二是手机相比相机能更多的真实还原游览之处。

出门在外，安全、健康和合理的强度最为关键的问题，每天我们在十点半之前休息，也许是生物钟的变化还是年龄的飞涨所致，这几天不到7点便清醒。于是，更多时的时间让我今天清晨漫步湿地公园。 

阳光温暖的照射在芦苇丛中，这里是全国距离城市最近的湿地公园，因地处河西走廊中部、黑河冲积形成的三角洲之上，并由地下水溢出形成的湿地地貌。

湿地芦苇漫天遍地，南部可以遥望祁连山脉，当地人俗称这里为“大湿地”，正如“一城山光，半城塔影，连片苇溪，遍地古刹”的民俗谚俗语，大湿地的存在显得更加宝贵。

沿栈道前行，紫色的花朵相竞怒放，小桥流水，蒌蒿交错，远处的湖泊时隐时现，天空的飞鸟划过头顶，“嘎、嘎、嘎”的发出叫鸣声，我加速前行，穿过芦苇丛，瞬间被这恬静而生灵的画面陶醉了:

湿地湖泊映入眼帘，亲水栈道有六位专业摄影爱好者用三脚架临湖拍摄，远山的倒影近处天鹅的嬉戏融为一景。卡擦卡擦，佳能500mm镜头估计以每秒十几张的速度抓拍着它们，走进摄影取景地，我们相互交流得知，这里有天鹅、鸳鸯……等等鸟类，其中在窝中的天鹅正在孵化，旁边还有三五只小天鹅跟随着它妈妈在湖中游玩，可爱至极。而此刻天空久违的蓝，相比故乡的连阴雨，不由感叹老婆地方选对了。

在景区游览，没有任何商业氛围，作为黄金周时期，这里可以用人迹罕至来形容，中午一点，我们选择在大西天景区户外野餐，因为要让原计划青海行程携带的户外炉具发挥作用，体验一下自给自足的乐趣，也恰好适逢无午餐的供应场景，我随身背了5升装矿泉水和方便面，点亮炉头，三碗“上海汤面”方便面解决了我们三口午餐，也着实给孩子体验了一把野餐的乐趣。用吃饱喝足的状态解决了冰沟丹霞的游览。

七彩丹霞由红色砾石、砂岩和泥岩组成，在七彩丹霞地貌最震撼人的便是颜色，尤其是在黄昏时间更加变幻无穷。一层黄色、一层红色再配上一层淡淡的土灰色，层次分明、线条曲折，构成层层多彩结构，它们有的红的如火，有的黄得似金，更有灰的如钢，颜色相配得异常醒目，看后不由得佩服大自然的神奇杰作。

七彩丹霞能够看到数千计呈现丹红色和红褐色的山峦和峡谷，不同的地质结构犹如手中攥着这三种颜色的画笔，随意的一扫而过。在夕阳一扫之时，震撼的是颜色的变化，那浪漫的颜色，是爱情的细语，是大自然的微笑；那惬意的颜色，是生活的多彩，是多彩人生的真实写照，是只有懂得的人才会明白的秘密。

于是，这里被中国地理杂志和34家媒体一致评为“中国最美丹霞”。

军马场根据资料查询，这里是世界上历史最悠久的马场，也是亚洲最大、世界第二大的军马场，军马场分为四个分场，其实就是草原地貌和祁连山脉所形成的特有景致，最美的就是军马一场。上午十点，我们向军马一场前进，计划2个半小时抵达。沿途中风景醉人，印证了“风景往往在路上”的道理，不过我们运气欠佳，县道修路，几乎一直在颠簸中行进，从开始欣赏风景的画面，慢慢的切换到郁闷的心情，我们不停的问路，却不停的迷惘，得到不同的各种结果，而且方言不同，即使淳朴的村民不停地描述，依然是完全听不懂的场景。就这样不知多久，我们终于路过了军马三场，在路边一片美丽的小森林处休憩，整理思绪后，继续向军马一场前进。虽然此刻油箱油不多了，不过得知还有20公里土路的消息还是令人激动，不过好景不长，一番胆战心惊后，竟然迷路了，发现时已多绕行30公里，此刻搓板路，炮弹坑一直陪伴，咚咚卡擦，汽车地盘时不时传来碰撞声，各种担心、担心爆胎、担心没油，前路未知，后退时间太久，进退不知的纠结极为闹心，还好手机信号未丢，全家人无人敢睡觉休息。后悔攻略粗枝大叶，迷茫，各种心情交织一起，而此刻路途中更是人烟稀少，几乎没有车辆经过，下午2:30我们停车野外，准备午餐，自热咖喱鸡肉、红烧牛肉饭，加之野外炉具，能量补充之后，心情也得以平复。下定决心，继续前进，终于40公里道路行走6小时，下午三点，曙光已至，临近目的地，比计划整整晚了四个小时。

即将进入目的地，却又再度遭遇意外阻拦，祁连山区严禁出入，曾经景区，已被封停，也许以后再也无法进入，忐忑的心境萦绕3小时左右，终于，连忽悠加等待，终于克服重重困难，感谢未挂牌的小八，没有这家伙，根本无法前进此处，下午近4点，我们摆脱封锁，将于30分钟后抵达终点，各种担惊受怕的心情，被此刻来之不易的精彩所折服，留下这别样的体验，因为时间所致，原本今天的计划改变，让我们意外的住在这里。

天下草原，军马之都！我们终于抵达封闭的景区大门口，一位当地的大学生接待了我们，热情的介绍如何体验这里的美，前往鸾鸟湖需要骑马近两小时往返，因为我们有被马意外至骨折的背景，都很谨小慎微的靠近骏马，犹豫不决。终于在大学生的鼓励、引导和打趣下，哪有傻得到马场不骑马的，遂下定决心骑马前往雪山脚下的鸾鸟湖。
冰山雪水两相融，蓝色海子喜相伴，
草原山峦同映衬，夕阳西下照大地。
 

抵达鸾鸟湖，大学生形容堪比青海湖的美，环顾湖边，仅有我们几人伴着夕阳西下，一幅极有层次感的画面令人陶醉，天蓝！水蓝！美得毫无任何修饰，这里没有商业氛围，没有游客的纷杂，没有喧嚣声……或者正是因为名不见经传，所以几乎无人问津，它美得生动，美得静谧。我们都不忍心按压相机的快门来打扰这里的寂静，我们席地而坐，静静地欣赏，发呆……结束游览后，带我们骑马的大学生尽然都不问我们要骑马的300元费用，直到拨打三次电话后，才缓缓的拿起属于他的劳动所得。

回顾这里，它是河西走廊的中部，祁连山冷龙岭北麓的大马营草原，地跨甘青两省、毗邻三市六县，总面积329.54万亩。在原苏联顿河马场解体之后，占据了世界第一的位置。山丹军马场地势平缓，水草丰茂，是马匹繁衍、生长的理想场所。公元前121年，汉武帝时期，由西汉骠骑将军霍去病始创，当时西败匈奴，过焉支山至祁连山，就在此屯兵、养马、修筑边防墩台，近三年多年养马史，养军马多达10万多匹，它距今2130多年，也是世界最古老的单一组织。山丹军马场自1949年9月建场以来，近五十年一直归属军队管理，是我国乃至亚洲最大的军马繁殖基地，也是我军最大的粮油肉生产基地。

我的用车史
2005年为了实现小时候对汽车的梦想，在手头紧张的情况下购买了朋友的一辆二手polo车，让我一位理工男对汽车有了全新的认识，让我也对部分汽车制造有了进一步认识，可以说从2005年到2012年的汽车工业是令人失望的，也许是失败了，同时更没有知识产权的概念，国产车基本毫无能量，活在抄袭之中，而不是借鉴，这个时代抄袭的车企无数，就不一一点名了，而在此我形成了一个强烈的理念“任何有抄袭现象的车辆坚决抵制”，而在这个时代给国人树立的理念是购车必先考虑原装品牌，其次合资品牌，国产是廉价的代表。而国产车在这一阶段的功劳就是可以用最便宜的价格实现汽车梦的理想，拉低了汽车的价格，减少了车企的利润空间。
那时我泡论坛，逛车友会，自己动手，我的四眼polo是上海大众合资，但由于是2002年出厂，整车有近75%的进口部件，也足以显示出国内汽车配件的不足。我这辆车拥有很多即使现在看来也不落后的技术，例如超长的激光焊接车身，如果不是激光焊接的车顶会有胶条，帕萨特、奔驰宝马车顶均可看出，这类车辆车体刚性很强，还有一体冲压成型的车门等部件；空腔注蜡，给车体空调等内部腔体表面喷涂蜡体，可以防止车体异味和潮湿；电子随速转向助力，至今现在有的车型还宣传很玄乎；音响声音随速调节；类似奥迪的四缸高压线圈直接点火装置，基本不出现无法打不着的情况，对于老款polo一般如果打不着火都会是大问题，而我的polo驾驶了18万公里，又转让给我朋友，而它最后在高速上以90公里的速度撞上了电杆，双气囊爆出，发动机下沉，车体坚固，我的朋友毫发无损；它有隔音棉、发动机液压减震、各类液压支撑杆、整车镀锌钢板等的厚道配置，也许现在很多车辆的防锈工艺都达不到，十五年的polo没有任何锈迹；而polo的行车电脑ecu更让我感受到了科技力量，我购买了控制线连接到ecu，我知道如果节气门开度大于5，就要清洗节气门，我修改部分的参数实现行车落锁、遥控关窗、发动机参数设置，提升车辆的功率等众多功能，我知道刹车传感器故障会导致发动机etc故障，其实只需要换个刹车灯就修理完毕；而纵观国产车其实连ecu有时都没有配置，而esp等功能当时均是在20万以上的车型才出现，而在当时欧洲esp是安全执行的强制标配，可以说我们汽车工业至少落后了十几年。

第二辆大众斯柯达晶锐
2012年，polo已经21万公里了，车辆的小问题逐步增多，比如节气门故障导致提速无力，因为老婆大人和我两居分地的原因，车辆也主要是她使用，有两次被扔路上的感受(无大问题，主要是车辆损耗导致的异常，因为配件总成已经购买不到，只能维修所致)，让我们用2.2万的价格转让了车龄10岁的polo给修理厂。取而代之的是我在二手市场淘来的第二辆二手晶锐，也许是缘分，这位精心养护晶锐的女车主两年半的时间仅驾驶2万多公里，终以5.2万的价格成交，晶锐有着类似polo的操控风格、驾驶习惯和制造品质，曾经有一次被飞度追尾，对方前大灯及引擎盖变形，而晶锐仅仅保险杠重喷漆而已，此处不能说车辆的好坏，只能说日系和德系汽车制造的理念不同，看消费者如何选择而已。这辆晶锐直到今年我以3.7万的价格卖出，除了正常的保养之外和更换了后减震器之外，根本毫无任何修理，里程数7.1万公里。想必已经可以亲身感受到看到汽车装配和制造的进步，不过这个时候的汽车修理难度已大幅降低，因为都是变成更换总成，对于电气部分直接用电脑测出故障码并进行更换，机械部分则在专业工具的使用下进行拆解检查后予以更换。这个时期国产车辆逐步开始扩大市场，长城、长安、奇瑞、比亚迪、吉利等逐步被熟知，当然这个阶段的国产车依然还是没有告别价底质次的场景，民族车企的耐久度、安全度和品牌度的努力依然在路上。

第三辆大众斯柯达昊锐
2012年，因为工作需要我选择了昊锐，原因有三:一是我有偏执的民族情节，日韩品牌毫不选择，家中的各类产品有国产和其他选择的情况下，绝无选择日韩的可能。所以维系我对德国品质的认可和民族情节，我选择了与帕萨特和迈腾的平台和工艺相同的昊锐，即使品牌和细节稍有不足；二是工作的需要和产品优惠的价格，加之强大的大灯随转、自动泊车、胎压监测等强悍配置是吸引我的原因之二；三是昊锐依然可以连接到行车电脑中进行部分参数的调整，可以有很强的动手场景，我自己可以更换三滤和空滤等。当时唯独不满意的就是昊锐从后面看到的外形，可以说像一个疲态的老头。因为对车有了新的认识和了解，昊锐伴随了我近六个年头，整整7万公里的里程，并不算多，期间在质保期内索赔和维修过电瓶、油泵、空调这三大件。维修的问题不算多，但困扰人的问题随着时间的推移将会逐步爆发，其中最为主要的就是虽然昊锐发动机正时链条免维护，但车友会很多车主均发生发动机顶气门事件，经过我仔细研究分析，发现2013款厂家悄然更换了引发故障的张紧器部件，却不承认也不对之前车辆提供服务保障，如果车主明白则会尽可能在8万公里左右自行更换，费用在六千左右，如果车主不知，则等故障发生后根据情况产生近1.5万的修理费。

今年3月8日我和部分车友在《西安晚报》发出一篇名为“斯柯达昊锐张紧器不换易顶缸 免费更换或召回成了梦想”的文章，同时多处号召维权无果的情况下，我以9.2万的价格转让了昊锐，虽然现在昊子正处于青壮年时期，但考虑性价比等因素，若继续使用需要更换正时和四个轮胎近一万的预算费用时，我们下了更换车辆的决定。

第四辆传祺大八
从去年自驾前往库布齐沙漠腹地时，我们租用汉兰达前往，大空间给了我全新的认识，虽然很抵日，但很佩服这个国家的教育和国民素质，我们两家四个人两个孩子，在汉兰达的车体中都显得很宽裕，孩子们一会从座位上爬到后备箱，一会儿停车休息爬上车顶，一路伺候着我们爬高上低，大给人的便捷需求正是我们所需要的。此刻理性的需要成为我们的关注点。

以下图片为转载

这个时期也就是2016年至今，我们强烈的感受到大国重器时代的来到，中国民族智造工业的崛起，在我的眼中2017年势必是自主汽车品牌的崛起之年，因为进步明显，工艺提升很快，这一年，中国车-中国高铁世界第一、中国地铁世界第一；这一年，中国桥-中国桥梁建设世界第一；这一年，中国港-全球十大港口中国有7个，而未来的上海洋山港，将是世界上最大的全自动港口；这一年，中国网-拥有299万个基站，8.9亿用户，中国5G商用2020年，世界领先；我们更知道中国拥有世界上最大的水利工程-南水北调，世界最长的天然气工程-西气东输3000亿，中国光缆世界第一，中国机器人销量世界第一等等……

从GS8诞生之日起，强烈的感受到车企的用心之处，虽然可能和很多购车者有很大的差距，但我只说我的感觉，供网友参考。上汽的邵景峰先生和传祺的张帆先生的设计作品让人耳目一新，上汽的紧凑精致，传祺的大气有为，而国内冠以神车的长城我很钦佩它的专注、用料和品控，但唯独有一点非原创是我最不为认同的，即使再完美，但总有别人的影子，好在最近推出的魏系列有了新的改观；这个时期还有吉利领克的新品牌，其实中国设计已经逐步彰显，我们希望能够国人能自己设计出引领发展的自主产品，从而享誉全球，领克的问题在于雷声大雨点小，如果没有准备好，不要过度提前吸引眼球的营销，毕竟我已经审美疲劳了。相比之下被冠以“为征服而来”的GS8,从一开始的发布会便融入了全新的创新模式，类似互联网产品业态的发布会，营销体系的顶层设计感受，绝对是团队协作下的精品，而不是个体单打独斗的英雄时代，从央视的独到的广告片，富有气势，虽然是民族品牌，但我认可了。GS8同样拥有互联网物联网操控功能，虽然还有一些优化功能，但车主所需要的远程功能都得到实现，更重要的是实用，厂家没有进行大规模的宣传。

我的购车从关注到决定，可以说是百天看车分钟决策，当然汽车之家给了我很多的车辆感受，但总的来说其实是负面的，车黑车托都太多，各种问题交织令消费者无法辨识真伪，更无法辨识哪些是个案还是通病，我只想说如果你需要这款车，你就去试驾，你可以联系个真正的车主去交流，人无完人，车无完车，如果你喜欢，就选择客观的、科学的方法去执行你的内心想法和计划，不要让没有亲身体验的你被蒙住双眼，车是满足你需要的工具，按需购买是理智和客观的决策。我会把我购车中出现的各类问题进行汇总，谈谈我的看法。也许我懂一点点车辆的使用，但比起论坛中的专家也许逊色很多。

记得五一车展第一次看到了实车，车的颜值一下就震撼，个人认为这款是自主汽车设计以来原创度最高的车型，没有发现任何借鉴和模仿的痕迹，耳目一新绝对是真实感受，坐进车中，符合国人的中庸设计并没有感觉多少新颖，但却细节之处感受到了用心，用料的扎实，搭配的别致，直觉就是这个车企它想精心做上一款汽车，也许低调是一种不露身色的张扬。按压每个按钮，没有任何的廉价感，按键很多但都有它的功能所在，想必在按键和屏幕触控上，设计团队一定经过大量的论证，最终以按钮胜出，其实胜出的便是互联网思维下的用户体验，因为用过才知道，按钮没有屏幕好看，但极其方便，当然很多的网友持有不同意见，这也是理念不同所致，所以设计团队同样提供了触控方案。拥有第一印象的好感是GS8成功的第一要素，通过进一步了解，我们会发现更多的用心，当然也有很多不足，我们一一来体会。

粗看这辆车，从车型的发布会现场，车辆的宣传网站到品牌的公众号运营，到车辆宣传的每个广告，其实最重要的就是车辆说明书的严谨程度就可以粗略感受到品牌的重视程度和质量，我认为一款连说明书都做不严谨的车企不是好车企。其实看了很多汽车网站你会发现很多细节参数比如发动机压缩比，加速时间这样简单的数据都不详实，因为是细节不够，而GS8在说明书中标注了所有你想知道的参数和功能，而且可以网上下载到电子版让购车者提前了解。同时广汽的宣传尤其是广汽传祺和广汽研究院的公众号虽然访问量并不大，但内容的用心，资料和介绍的连贯性，可以看出来品控和设计等的团队体现，这点令人欣慰，毕竟这里没有车托车黑的入口，只是希望能够更多的关注更多的交互。以上这些都是试驾车辆之外的感受。

论坛看多了，觉得故障很多，质量更是忧心，有段时间稍有冷落，不过随着街头的GS8越来越多，加之五星碰撞后的评价，我觉得有必要去试驾体验，我先后去了两家4S点，第二家的体验很差，提前约好的试驾时间因为店里忙碌等原因无法实现承诺，后期二次进店还存在严重的加价行为，让我十分鄙视！再此不点名此店。而五一车展的白云4S店的顾问小伙子是值得信赖，想必“言必信，行必果”的道理，对广汽白云4S店点赞。试驾前我带着多达十几项的问题，来感受，却发现真正影响使用的问题真不多。

这些问题包括但不限于:
1、车辆动力不足，驾驶顿挫感；
2、发动机冷却液杂质；
3、发动机水温两格半；
4、仪表台与门的接口缝隙过大；
5、空调制冷弱；
6、车辆油耗大；
7、车辆异响，减震硬朗、减震下沉；
8、音响效果差；
9、座椅靠背不舒适；
10、电瓶亏电，车辆漏电，无法着车；
11、刹车偏软；
12、中控黑屏、转向辅助视频延迟；
13、尾气焦糊异味，有白烟；
14、摄像头分辨率低；
15、胎压监测不显示；
16、车内漏水；
17、还有什么按钮破裂、玻璃升降异响、座椅没有保护；
我想我看完问题列表以后，不会再买车了。可是为什么它依然供不应求，难道买车的都是傻子，因此，请拖黑们客观些，我们没有说CS95不好，汉兰达不好，我们只是“道不同不相为谋”，理念不同，需求不一，我们需要的是真实反映，重现问题，我们需要协同起来让车企进步，改进问题才是重要的，奔驰宝马维权车辆更是数不胜数，而我曾经也是维权者。

我们一一对照问题，我的GS8与9月3日付了定金购买，一周之内在销售顾问的帮助下，提到了出厂日期是8月31日的GS8,如今公里数3589km，磨合严格按照说明书要求进行，500公里内的初磨合避免急加速和刹车，1500公里内的磨合最高速度没超过95km，一般都在80km磨合，1500公里以后，不超过最高速度的四分之三进行磨合，基本全程高速磨合，速度从95km提升至125km，当然不是快速提升，而是逐步提速，在2500公里时曾短暂140km的速度跑过半小时左右，在3000以上，速度提升过160km，可以说驾乘路感都不错，都在可接受范围之内，达到合资车的品质，甚至更佳。
1、使用normal模式无此问题，实际驾驶动力超过预期，比理论值感觉动力足，只要舍得给油，目前我尚未使用S档；
2、绿色防冻液在当前磨合期状态下有少量杂质，以后需要时间验证；
3、根据说明书介绍，属于正常现象，但有压迫症的购车者需要有个过程适应，试驾车也是两格半，我的车辆有时两格半，高速都是两个半，也许是车辆节温器和降低油耗的设计思路有关；
4、看过我的昊锐，还有朋友的锐界等，貌似好不到哪里，看过多辆大八，装配缝隙一致，估计和模具有关，不是问题；
5、试驾车是在七月，制冷没问题，大八因为发动机冷却液小循环温度升的快，冬天热车和采暖都估计会很快；
6、看油耗不是天天晒图，我跑过4.7谁信，要结合车辆行驶的速度和时间，来分享综合油耗，总之我非常满意，比我1.8T昊锐综合油耗低很多；
7、当时试驾过的两辆1.5万公里的大八没有任何异响，紧凑依然，后面我的8小时炮弹坑的激烈驾驶大八也没有异样；
8、音响效果的确是有些差，但如果下载使用APE格式的U盘效果能接受，广播效果差；
9、座椅角度是论坛提及较多之处，个人感觉比我先前的车都乘坐舒适，座椅偏硬，适合长途自驾，短途驾驶没有日系座椅舒适；
10、目前无此现象，经常手机远程操作车辆，操作完毕后注意选择退出手机app，不是关闭，可以看仪表的电压提示；
11、刹车的行程比起德系稍有些长，但仅仅是一点点，习惯之后没有影响；
12、画面切换符合预期，没有网上说的延迟严重，可能是和我车版本有关；
13、开始的500公里有此类现象，目前已经消失，据4S店说是车排气管等部件的防锈剂；
14、像素不好，但功能实现，完全够用，如果能优化最佳，目前不影响使用；
15、和我大众一样，行驶中才能显示，但多了温度和压力的数字显示，要是能够停止时显示就更加完美；
16、这个最为担心，估计和设计问题有一定关系，以至于我每次停树下，还要清理车前挡风处的树叶，虽然我们当地4S店没有出现此案例，尚属个案，但一旦发生，影响不小，所以值得关注此问题；
17、这类都是小问题，第二排车座滑轨处保护套厂家已经修正；目前还值得关注的主要问题就是部分配件生锈的问题，虽然不影响使用，但严重影响用户体验，对于首次打破20w价格天花板的车辆，更应该引起厂家的高度重视和关注。

以上仅为个人感受，分享大家以供参考，不当之处，还请大家批评指正。也许是驾驶时间过短，很多问题也许没有暴露出来，同样我的里程数还和首批车主有很大的差距，不过经历一年多考验的GS8相信会弥补自身短板，记得以前德系车辆调整一个缺陷的周期相当的长，而广汽从更换车座保护套、更换防冻液、改进哒哒哒声配件和升级版本方面的措施和时间很迅速，也是有所作为。其实作为厂家，我觉得需要努力的唯一举措是:延保GS8至8年20万公里，这才是车企自信和用户体验服务的王道！不是靠支付5000左右签订延保协议来对待购车消费者，如果这点预期得到实现，我会说:广汽好样的，感谢你，广汽中国梦，传祺世界车。也希望国产车的耐久度、易用性、故障率能够有所跨越。

延保GS8至8年20万公里，这才是车企自信和用户体验服务的王道！

底盘下的磨损，可以说大八经过了近八小时的难以想象的路线，车身紧凑度完好。

底盘保险杠底部的磨损 ，毕竟是SUV，不是用来越野的，但舒适性的功能已经满足所需。

底盘护板磕烂的地方很明显。