说起法国式的浪漫，你们一定会想到法国的艾菲尔铁塔、巴黎圣母院、卢浮宫和有着欧洲“骑士之城”之称的普罗旺斯，这是中世纪重要文学体裁骑士抒情诗的发源地，历史上有包括塞尚、梵高、莫奈、毕加索、夏卡尔等大师均在普罗旺斯展开艺术生命的新阶段。当然我们今天主角是法国车雷诺，在中国汽车市场中，雷诺并不像标志和雪铁龙进入的那么早，但通过自身后天的努力与东风联姻，逐步成为中国市场不可或缺的一个品牌，已经得到广大消费者的认可。而现在，全新的法式中型SUV进入了我们的视线，它就是雷诺全新科雷傲。
      相信很多人对于第一代科雷傲并不陌生，2009年以进口的形式进入到国内，直到2016年末，进口科雷傲从国内下市，积累了一定的保有量，甚至还有一批忠实的车主。也许到现在有些人并不清楚它的身世，雷诺是法国品牌，但科雷傲却是采用了日产平台的技术，由韩国雷诺三星制造。而现在全新的科雷傲依然是韩国三星主导开发与日产奇骏出自于相同的CMF平台，不过它是在武汉的东风雷诺进行生产。
      说完前面的话，我们进入今天的正题，清明节放假的前一天我拿到了雷诺全新科雷傲的试驾车，公关给我的试驾车是一辆星辰蓝四驱2.5L自吸的旗舰版，试驾天数为7天。
      首先咱们先从外形来说，科雷傲的大灯造型非常独特，2.5L旗舰版采用LED PURE VISION光源和C字型的LED日间行车灯，前脸的进气格栅和雷诺大标志造型的设计灵感来源于家族式运动基因，让科雷傲显得很大气又不失风度，这个设计在雷诺梅甘娜、塔利斯曼上均有体现。
      科雷傲尾部的造型也采用了家族化设计，当红色灯光亮起后，它的延长线一直延伸到中央LOGO位置，在夜晚的颜色更加突出，老远一看人们便知道这就是雷诺。你可能觉得法国人设计的车灯都跟雪铁龙或者标志一样没有什么特点，但在这辆科雷傲车上却设计的很独特，车尾部的镀铬装饰看起来很像双边单出的排气，但其实它并不是，排气筒藏在这辆车尾部的底盘下。
      科雷傲的侧面管你是远看还是近看，都给你一种视觉的冲击感和立体感，侧边的镀铬延伸到前门的前段位置相当拉风，车身的流线型设计可以说在新科雷傲上体验的淋淋尽致，这辆2.5L旗舰版车型采用了邓禄普的ST30 225/60 R18轮胎，18寸的双五辐铝合金轮毂，科雷傲的全车身长为4.67米，宽为1.84米，高为1.67米。可以说较上一带科雷傲在车身长度上有翻天覆地的改变。不过新一代科雷傲的车头部位并没有仰角，似乎并不适合像上一代科雷傲那样去越野。毕竟新一代定位城市SUV。有很多人说新科雷傲的竞争对手是别克的昂科威，但我要说的是新科雷傲不论外形和设计上都已经实实在在的超过了昂科威。如果你是一个非常喜欢法式浪漫的人，那我建议你选择全新科雷傲。
      其次我们来说说全新科雷傲的内饰：如果你看过上一代科雷傲的内饰，那你一定会觉得全新科雷傲的内饰简直是焕然一新，能够给你眼前一亮的感觉，不论是在内饰做工上、中控设计上、还有储物空间上，法国人的设计总能给你小惊喜。
      先从内饰做工上来说，大多数人在驾驶车辆的时候可能在做工细节上更为注重，全新科雷傲的中控覆盖料采用软性材质，每一针一线和接缝的地方都非常整齐，我在拍摄车辆的时候，用手感触了中控的覆盖材质，就像是摸你的“小情人”，那感觉你会永远忘了不了，中控右边的位置有一段钢琴烤漆加金属镀铬的横条装饰，让副驾驶的地方感觉不单调，凸显新车内饰的豪华感。主驾驶的方向盘则采用了Nappa真皮包裹，摸起来的手感也非常舒服，而且上档次。
      其次方向盘上的功能键与上一代的科雷傲的功能键有一些变化，在左边巡航定速的地方采用拨动式摁钮加减速度，右边则将原来上一代放在方向盘后面的语音控制系统放在了新科雷傲的方向盘面板上，操作起来更为方便。方向盘后面的电话和声音控制系统依然和上一代一样没有多大变化。
      全新科雷傲的中控台中间部分则多出了一个8.7英寸的液晶触屏，相当于苹果IPAD的平板电脑大小，而且功能非常多。就拿这个车的导航系统来说，不仅支持手写和键盘输入，也可以将地图的范围缩小放大，而且最关键的一点，这个导航地图居然有避堵功能，在我驾驶着科雷傲从房山区的十渡往回走的时候，这个导航推荐我走一个不是很堵的路线，让我在最快的时间里回到市区，我个人认为这个导航系统是非常实用的。此外这辆车中控屏幕还有多媒体、蓝牙手机、车辆信息和车辆系统控制调节键。这款车还配备与iphone手机可以相连的Apple Carplay系统，能够通过这个系统操控iphone手机。触屏外面的黑色边框上，还有关闭车辆中控触屏、音量调节摁钮、主页摁钮、车道偏离辅助关闭摁钮。
      这个中控屏中的车辆信息的菜单中还包括氛围灯、车道偏离辅助系统、泊车辅助系统、ECO驾驶指导、车载电脑信息和空气净化监控系统。氛围灯有5种模式，可以调节灯光强度，而且还可以将后面和前面的灯光分别开关。智能泊车辅助系统分为3个个方向的泊车，侧位停车，直角停车，斜向停车。这个功能为一些倒车技术不好的女司机提供很大的方便，很实用的功能。
      Take care空气质量监测系统则包括车内空气质量和车外空气质量的监控，还包括等离子发生器，科雷傲这套净化系统可以释放氢离子和氧离子，拥有放松和清洁两种模式。能够有效净化93%的PM2.5，帮助驾驶人员和车内乘客呼吸到新鲜空气。触屏的下方还配备了前排座椅电加热摁钮和前排座椅通风摁钮。这个配置在这个级别的车上非常少见，可见雷诺的设计师考还是虑到了乘客的驾控感受。这一点我必须给满分。在方向盘左下方的位置，科雷傲的四驱和两驱的切换键被放在了这个位置，上一代科雷傲则是放在挡把附近，旁边仍是车辆防侧滑开关和后备箱开关。此外这辆2.5L旗舰版科雷傲还配备了BOSE音响，车内立体环绕声非常棒，你可以试着在车里放交响乐，体验一下这音响的效果，绝对会让你感到震撼。
      在挂挡的地方我发现了这辆车的电子手刹、巡航定速开关（左）和速度锁定键（右）。这个设计也是非常简洁明了，操作起来非常方便。这款车还配备全景天窗，前半部分可以根据驾驶时的天气情况开启或关闭。在后排座椅前方还设计了两个USB接口可供乘客手机充电。这个设计也非常周到，并且考虑到乘客的感受。
    下面我来说说车内空间部分的体验，如果你是一个爱旅行的人，那你选这辆车是选对了。你完全可以带着一家人体验一个舒适完整的旅行。我本人的个子175厘米坐在主驾驶室，腿部可以完全伸开，头部空间在座椅升到最高点呢的时候，也有一拳的距离。后排的腿部距离大到可以让乘客翘起二郎腿，一点都不夸大的说新款较老款的空间有了飞一般的提升。
    除了车内乘客的空间很大，这辆车的储物空间也是非常大，似乎法国人对汽车能装多少其他物品比较关心，副驾驶的位置的储物箱，可以说也是大的出奇，如果横着放一本书在加上4瓶矿泉水足够。前排座椅中间位置的储物箱也完全可以竖着放下4瓶矿泉水，这个储物的空间还是令我感到非常满意的地方在中控挡位的地方和挡位前方的位置也可以放置一些小型的杂物。后排座椅中间位置也有两个可以放置矿泉水或杂物的地方，看完前排和后排的储物空间，我又来看了看这辆车的后备箱空间，后备箱的遮阳板完全可以拿来下，这样可以提升储物的空间和放置物品的高度，这个后背箱的高为75厘米，宽为106.5厘米，深为88厘米，按照这样的空间完全可以放下6个拉杆箱。
      这款车在安全设计方面和人性化便利方面也是做的很到位，旗舰版的科雷傲配备了主动刹车和主动安全系统，从而有效的减少了驾驶人在突发时刻未能采取安全措施时进行防范。不过除了旗舰版科雷傲，其他配置并没有这项安全系统，如果厂商能在其他配置上加上这个系统的话，那会相当实用。车外两侧的后视镜分别配有盲区警示系统，假如你没看到后方有车上来，镜面上的黄灯会亮起警告你不要并线。中控台的上方有一个不起眼的SOS电话安全系统，一旦您的车出现故障，这个地方可以通过车载电话和卫星定位系统呼叫雷诺的维修中心，从而赶到事发现场帮助你解决车辆问题。
      旗舰版的科雷傲除了这些配置还有拥有一项非常便捷的科技，那就是电动后备箱感应开启技术，如果你搬东西到后备箱，碰上无法用手打开门的时候，你可以将自己的脚贴在车尾的底部横向扫一下，这时候尾部的车门就可以自动打开了。除了这项便捷的科技，还有一项就是在你离开车的时候，忘记了锁车门，没关系！离开1米远距离自动落锁，即使你忘了锁车也不必去担心车内财物被盗，所以说这两项设计还是相当人性化的并且在同等级竞争车型中提高了档次。不过这个配置如果用到其他版配置上效果会更不错。
    再来谈谈我驾驶这辆旗舰版科雷傲的感受：因为新款在动力上较上一代老款更有劲，依然采用日产CVT变速箱，但这次不同的是可以模拟7速。这辆全新科雷傲采用2.5L自然吸气的发动机，拥有187匹马力，233扭米与产自同一平台的日产奇骏动力总成相同。如果你想驾驶着这辆车狂奔或者玩直线加速，那我可以很负责任的告诉你，它只是一台家用SUV，玩直线加速这样做很不明智。不过CVT的变速箱的线性加速还是很平顺的，在加速的过程中并没有换挡的顿挫感。
我本人驾驶着这辆车从北京开到十渡两次，在从十渡开到河北的涿州，在从涿州出发回到北京城里。来来回回5天内开了580多公里，但这辆2.5L的全新科雷傲却出奇的省油平均油耗只有9.4，而且开了这么长的里程才到达红线的预警位置，确实让我为之震惊，要知道这辆车的自重就已经达到了1.65吨，这个吨位能够这么省油，也得益于CVT变速箱的功劳。
    驾驶这辆车的时候感觉非常沉稳，车内的隔音效果也非常不错，驾驶的时候基本听不到发动机的声音，轮胎摩擦路面的太噪音也不是很大。在低速状态下，方向盘的操控很容易，而且转向非常灵活，高速状态下方向变得很沉，但依然非常好操控，并不会让你感觉到吃力。总体来说操控还是相当容易的。旗舰版的科雷傲还配备车身周围360度的雷达检测和配有多条倒车线的倒车影像，可以保证驾驶人员与乘客的安全。
      新科雷傲的全新车型都标配有ECO经济驾驶模式，你在上班的途中遇到堵车的状况下，可以直接开启这项功能，燃油的消耗会减少，但驾驶提速的时候会变得慢很多。不过这种模式一般只建议在城市中使用。
      写在最后：有很多人可能会觉得全新的科雷傲其实就是换了壳的奇骏，动力系统与奇骏是相同的。这点我不可否认，但新科雷傲不等于奇骏，全新科雷傲在底盘的调校方面要比奇骏调校的更硬一点，我在驾驶的时候经过一些减速带和坑洼路面的时候，悬架系统能将地面的信息过滤的非常细致，几乎让你感觉不到颠簸。而且在科技配置上也要比奇骏更胜一筹，设计灵感也具有很浓的法国味。写到这里，如果你正考虑买一辆能给你带来舒适体验的SUV，那么这款法国人设计的全新科雷傲，一定是你的不二之选，夜晚那辨识度极高的尾灯和头灯给你一种非常难忘的印象。车内精细的做工、用料和科技配置在同等级别车型中也是佼佼者。