之前写了篇贴分析了冠道1.5的定价，结论就是1.5的精英版最具性价比，豪华版次之，说实话冠道在1.5的定价方面的确让人看不太明白，不太符合常规的定价策略，而2.0就很常规了，首先厂商定价，低配车型一般只起到拉低售价的作用，这个主要是针对心理层面，让你觉得起步价不高，提升你的兴趣，吸引你进来，但是一般来说低配车型不是主打款，就比如2.0的冠道，豪华版只比精英版多1万，但配置相比之下高太多了，所以只要不瞎不傻没人会去选择精英版，所以2.0的精英版不是厂家不生产，而是厂家利用价格策略导致没人会去选择，就比如汉兰达也是一样的，低配的三款车型配置低到令人发指，实际上没什么人会选，走量车型都在28万往上，但如果汉兰达直接28万起步，那绝对不会有今天的表现，很多人一看价格就直接pass了，就跟我刚刚说的，先以一个低价引你进来，然后再卖看似高配高性价比高价格的主打车型，这就叫策略!
               那我们再回过头看1.5的冠道，常规做法22万起步一点问题没有，配置乞丐点，用以凸显高配车型的性价比，吸引大家往上走，一切都那么自然，但是这次似乎做反了，被凸显的反而是低配车型，倒把高配车型晾上面了，这几天看论坛里问的最多的就是乞丐版，消费者都不傻，简单比较之下就会发现问题所在，那么本田搞个这样的定价策略到底是个啥意思？
                其实意思很明确，就是冠道1.5是真的准备走量的，从最低配开始就准备走量，目标很明确，途观L和昂科威，大家一开始都陷入了一个惯性思维就是乞丐版是拿来拉低售价的，但这个只是针对本车系来说的，但是冠道1.5乞丐不是，这个配置和价格是针对竞争对手量身设计的，非常精确，直击对手的走量车型，所以说冠道的野心很大，或者说本田的野心很大。
                为何这么说呢？我和广大车友一开始有同样的疑问，就是为何不国产飞行员，利用中国2胎政策红利，主打7座是个很不错的买卖，看看汉兰达和锐界就知道了，飞行员的平台是现成的，拿过来改改就可上市，周期短，投资小，见效快，而开发冠道，完全从新做起，投资大，周期长，见效慢，放着捷径不走，非得绕，让人很不明白，但现在看来，一切都清晰了，冠道瞄准的是一个很大的细分市场，从20-30万区间的大5座中级SUV市场，而且完全针对国人的喜好设计，你喜欢大，我就给你一个大到离谱的，你喜欢性能强，我就给你一个超强的，你喜欢性价比，我就再给你一个性价比超高的，总之我要在这个区间称王称霸，2.0T只是开胃小菜，1.5T才是杀手锏，2.0T只不过是试水，水试的差不多了，1.5T才登场，很眼熟吧，对了，昂科威当年就是把途观这么干下去的，冠道只不过将其再升级罢了，套路还是那个套路。
                反观URV定价就很不合理了，直接把1.5T两个最具性价比的去掉，留下两个最不具性价比的，而且还把2.0的乞丐版直接拿掉，摆明了老子就是不打算走量，为什么会这样呢？原因在于CRV，东本的产量受限，东本的主要任务是要保证新一代CRV去占据20万以下紧凑级市场，而且东本还有思域，思域和CRV是东本的重中之重，相比之下URV就没那么重要了，但对广本来说冠道就变成了重中之重广本太需要明星产品了。顺便提下这里还要感谢途观L，大众直接放弃了20万级别的紧凑级市场，非得去20万往上抢中级车市场，将导致CRV在20万以下市场将压力很小，而20万以上市场拿1.5的冠道去将大众的军，大众本想靠途观L上下通吃，结果碰到了个上下围堵的下场，所以途观L毫无加价基础，未来可能还有不小的优惠。当然，这里不是贬低大众，当竞争对手削尖了脑袋布局占据30万以下市场的同时，大众高举高打，直接拿30万的途昂占据了一个完全空白，连一个对手都找不到的市场，简直就是捡钱加抢钱!
                至于1.5乞丐版生不生产，大家就别争了，要是不生产，本田的局就完全破了，给你个高性价比的车型就是拿来走量的，不产的话，高配车型更走不出量来，产的话高配车型量还能走的更多，这就是带动作用，很简单的逻辑，只是很多人想不通，4S店也暂时没想通，就跟我说的惯性思维还没转过来，还想着走高配赚单车利润，大家不用担心，厂商很快能让4S店把弯转过来的，喜欢的可以多等等，好戏在后面!