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2006-08-16 11:49
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汽车之家网页
楼主
还是厂家狠 为什么说中国购车者是弱者! (转太平洋九宵)
最近碰到几个厂商朋友，好几个都对各个媒体的维权报道大感头疼。说现在有一种很奇怪的情况，车子出了问题，消费者宁可找媒体也不愿找厂家。而且还有媒体把着“维权”、“曝光”的幌子向厂家索要各种利益，所谓为了广告投入不择手段，其中黑暗之处令人难以启齿。 如何能做一家好的媒体，每个该行业的从业者都有自己的看法，其中固然有纯粹为利益而出发的，但也确有能真正触动厂商神经报道。究其原因，国内的汽车厂商对消费者所拿出诚意远远比不上那些在国外的，有人称之为“不厚道”，其实“不厚道”一词远远不足以形容目前的车市格局，我们之所谓“不厚道”行为有很多甚至算得上“隐瞒”、“欺骗”甚至“欺诈”。在遭遇将消费者视为欺瞒对象的厂商，九霄觉得消费者找媒体维权还是轻的。 多少消费者能真正受到厂家的尊重？ 从手机、论坛到电子邮件，所谓“雅阁3万”“宝马6万”的欺骗信息数不胜数，只要你真的相信这些所谓的“避税车”，那么少则七八千、多则十来万的现金就和你永别。这些令人可憎又无法彻底取缔的虚假信息说到底也只敢在论坛、交易平台上流窜，九霄倒没有见过真正去工商局注册的。不过前不久北京现代的雅绅特降价一事倒是引起了轩然大波，两年半不降价的承诺变成了116天后的降价8000元。于是在伤心、郁闷之后，有的消费者愤怒了，联名将厂家告上法庭，而此时厂家也反应说将不会有相应的降价补偿。 今天我们不是来深究北京现代的降价事件，原因是九霄认为这样的事件在国内实在太过频繁。不要看现在有些消费者闹得沸沸扬扬，等各大媒体炒做完毕之后照样风平浪静，所以归根结底还只是几朵小浪花，中国的汽车消费者在厂商面前始终是弱者。前两年广本雅阁的婚礼门事件中，九霄曾与那次事件的车主做过对话，得知在事件发生后本田所派出的专家在第一时间将与事故数据至关重要的ECU取走，并且解读ECU数据的时候拒绝车主及其代理律师在场，让人分不清这辆车的主人是车主还是厂家。不仅如此，那次事件的高达10万元的事故车辆检测费用也是由车主垫付的，这些行为是对消费者的尊重吗？ 而今年发生的另一品牌车型断裂事故中，厂家不回应车辆本身的问题，反倒通知媒体“这个车主好像有吸毒的前科”。其实别人吸不吸毒和车有没有质量隐患完全是两码事，车主人品不好、离异也罢甚至就算是酒后驾车，对汽车的被动安全性都不会有什么影响，有必要都挖出来为自己推脱责任么？ 再说前不久的锐志漏油，这种大批量质量问题且不谈为何仅限于国内生产的丰田车，光是解决方案是靠天津车主一纸诉状逼出来的，就知道目前消费者的弱势所在。像这种涉及2006年4月29日前下线的所有锐志、皇冠车辆的问题，经过官司、多家媒体的连续报道，最终也只有将保修期延长至4年或10万公里，同样事情如果发生在日本、美国这种汽车竞争激烈的市场，厂家会仅做到这一步么？ 欺瞒消费者已经是国内厂家的营销习惯？ 再看菱帅制动系统不合格的问题，根据中国质量协会2003年购车的有10例、2004年的有13例、2005年24例、2006年到目前为止2例，这些都是记录在案的车型，根据一贯的经验来看制动系统实际不合格车辆应该远远高于这个数字。北京的一位车主刘先生先后两次在4S店测定的制动力数值相差甚远，2.3万公里时显示不合格，2.8万公里显示合格了，一些有过此经历的车主于是也怀疑厂家对自己的检测设备作出调整才获得合格的数据。 九霄觉得菱帅制动不合格的问题，应该不会涉及到每一款车，但也并没有像厂家所说的“极个别现象”那么少。东南在应对这个问题上的态度其实是相当危险的，根据相关资料显示，东南曾在2005年7、8月份着手改进过菱帅的刹车系统（通过对卡钳、刹车片的改进增大刹车盘和刹车片的摩擦面积，从而提升车辆的制动力），于是去年9月份以后出厂的菱帅制动检测数据都有明显提升。而此时并未对已经售出的菱帅进行过召回或类似检修行动。对不合格车辆置之不理，并将此类车辆的问题不公开，不知这算不算隐瞒问题。我们都知道2003到2004年的三菱汽车对质量问题瞒而不报的丑闻曾让这个汽车业巨头彻底失去了与戴姆勒-克莱斯勒的合作关系，几乎濒临绝境。要不是三菱集团拨4500亿日元的巨款拯救，恐怕三菱汽车这个名字也会从世界上消失。这样深刻的前车之鉴，常以纯正三菱血统自封的的东南汽车竟然能视而不见？而作为国家合格的免检生产企业的东南发生这种事件，也暴露出相关部门在车辆管理中存在的问题。 除了少数几家厂商的几款车型之外，国内大多数合资厂商的都是以高价格低配置为特色。比如长安福特的福克斯（包括新上市的两厢福克斯），接近18万的车型都没有自动空调、电动调节座椅，而其台湾版配置则比国内丰富很多。无独有偶，上海大众在劲情劲取的新车制造上一改德国人将车视为艺术品的习惯，在制动系统等配置上有所缩水。可能一汽大众销售副总华明耀所谓“一汽大众从来没有主动降价过”，所以一汽大众的降价行动没有一次不是变相涨价。东风日产将雅阁同级别的天籁定在A6等级、将CIVIC同级别的轩逸定在凯美瑞等级、将POLO级别的TIIDA提升成307的竞争对手。广州丰田执行副总袁仲荣说凯美瑞可以和奥迪A6抗衡而且决不会加价，结果除了加价3万后价格直追A6商务版之外，没有让人看出国产凯美瑞能拥有雷克萨斯级别的品质。国产宝马5系去掉了ACC自适应巡航控制系统，进入中国的奔驰新S系去掉了预防性安全系统（包括自动防撞刹车）。207发布给你国产206、新胜达发布给你国产老胜达。类似事件数不胜数，九霄就不一一列举。 谈论油耗是真是假、降价该不该补偿已不重要 最近的几篇有关发改委的“31家制造商 407个车型综合油耗”报道网上网下闹得很大，有位记者朋友问笔者有没有更多诸如此类的其它信息。九霄如是回答：这些其实在业内早就是公认的事实，现在拿出来说只是将问题摆到台面上。 不要说厂家油耗是假的，后来公布的一连串所谓“真实油耗”的数字又有多少是没有水分的？一些知名厂家在测试油耗的时候将座椅、备胎统统拆除，在测试加速性能的时候更是将排气管消音器拆除，这种行内公认的事情，真正买车的消费者又能知道多少？ 台湾地区的销量冠军车型一个月大概在1500辆左右，大陆地区的销量冠军车型一个月基本不会低于1万辆。同时2005年我国销售汽车572万多辆，按照中国汽车工业协会的预测2006年我国汽车产销量将增长12%左右，达到640万辆左右，这样的销量数字甚至超过了欧洲数个国家的总和，预计会在今年超过日本成为全球第二大的汽车销售国家。这样大的市场，这样低廉的劳动力，可又有多少厂家是真正打心眼里真正尊重我们消费者？ 回头再来看进一阵子的北京现代是不是食言降价、该不该降价补偿的事件，其实只是冰山一角。如果没有大环境使然，厂家也就不敢做第一个食言的出头鸟。消费者是需要维权，但素有无冕之王之称的媒体该如何为消费者维权，该出于什么原因为消费者维权？或许不光应该批评厂商，也需要媒体扪心自问。
