2万公里保养只换了机油机滤和汽滤，空滤吹了吹，火花塞看了看还可以就没换，只花了不到200元钱，是不是蛮便宜的，各位车友这样保养可以吗？。

2万公里保养
2万公里保养只换了机油机滤和汽滤，空滤吹了吹，火花塞看了看还可以就没换，只花了不到200元钱，是不是蛮便宜的，各位车友这样保养可以吗？。

应该换空滤和火花塞

对发动机好，火花塞不换小心搁半道上。

小钱是不能省的，严格按20000公里保养做

不至于吧，我看了看火花塞还可以。

要想用的顺心。

保养手册要求换！！！！！

拆下火花塞进行检查，根据其燃烧状态可以判断出 火花塞的匹配情况及发动机的工作状态是否正常
良好：火花塞表面清洁，电极颜色为棕色，黄色或者黄白色
积碳：火花塞表面发黑，有积碳或油污，表明有问题
过热：火花塞表面有烧蚀斑点，颜色为灰白色，表明有问题

我看了我的火花塞表面清洁，电极颜色就是棕色的，所以我就没换，

（转帖）关于俊捷2万公里换火花塞的建议
选择热值正确的火花塞,比选用贵金属火花塞更重要

　　 如你想尝新请先看过下文在说。若从厂方资料看来，铱合金(Iridium)火花塞的溶点约是2400℃，比白金火花塞还要高700℃，硬度和抗蚀能力也比白金火花塞强六倍以上。当中视乎合金的比例，如果加入铑(Rhodium)，溶点和硬度更可进一步提高。由于铱合金溶点高，抗蚀能力强，所以容许电极焊点的直径进一步缩少，由白金火花塞的1.1mm缩少至0.4-0.7mm，效果是火花更集中，所需电压亦得以下降。

　　 多间生产厂均声称，采用铱合金火花塞，在苛刻的燃烧室中，能更稳定地提升燃烧效果，结果是增加马力，减少引擎内部构件积碳，令机件更耐用等等......。 如果是你的机器是涡轮增压，或Super-Charge引擎，采用铱合金火咀会令性能更加稳定。用在电单车上，有生产商建议寿命约是三万公里。如果你的电单车引擎压缩比高(12.0:1 以上)，并经常高转数行车，采用铱合金火花塞似乎是合适的选择。
　　为甚么会有不同热值的火花塞呢？由于不同驾驶人的习惯和行驶的路段，会令引擎温度不同。每款火咀都有特定的工作温度，用意便是迎合不同需要。例如长期低转行车，市区开开停停，如火花塞温度过低，会造成点火不良。此时便应该想办法令火花塞温度提升，方法是增加火花塞暴露在燃烧室的面积，令火咀保留多一点温度。相反长期高负苛高转数行车，要避免火花塞过热溶化，便要选用热值低一点，火花塞暴露在燃烧室面积少一点的型号.


　　 征状　　　　　　　　其它可能成因　　　　　 征状　　　　　　　 成因
　　 点火不良　　　　　　点火时间迟缓　　　　　 高转时输出乏力　　 火花塞未扭紧
　　 起动不良　　　　　　风阻门开启　　　　　　 载重上斜时乏力　　 引擎散热不良
　　 加速呆滞　　　　　　油气过浓　　　　　　　　　　　　　　　　　点火时间过早
　　 考虑选用热值高一级的火咀　　　　　　　　　 考虑选用热值低一级的火咀

　　 各火花塞生产商都就不同热值有不同编号。基本原则是编号越小，热值越高。下次更换火花塞，记住查看全部火花塞的状况，判断各个汽缸的工作状况，才决定选用原本热值，还是高 / 低一级热值的火花塞。留意热值的替换只限上下一级，否则火咀绝缘体过长(热值过高)会和活塞发生碰撞！绝缘体过短(热值过低)，火花缩上燃烧室顶部，造成烧燃不良.

《火花塞基本知识2》
火花塞的工作环境：
火花塞的工作环境非常恶劣，其在发动机中要能承受常温至2000－3000摄氏度的反复剧烈变化，要能承受20000－30000伏特电压，要能承受50千克 /平方厘米的爆发力，要能耐受汽油或燃起的化学腐蚀。

火花塞的热值：

火花塞的热值代表其散热快慢，数值越大散热越快（火花塞越冷）不同的发动机要求使用相匹配的火花塞。一般情况小型汽车行驶速度快，转速高，汽缸压缩比高需要使用热值高（散热快）的火花塞，而大型汽车整好相反，需要使用热值低（散热慢）的火花塞。
火花塞点火性能的重要性：
火花塞的点火性能优劣直接影响发动机的性能发挥，如果火花塞的点火性能不好，不仅会出现不易启动，车辆行驶乏力，油气燃烧不完全，油耗很高，严重影响发动机使用寿命，并且产生大量废气，污染环境。

如何检查判断火花塞使用状况:
拆下火花塞进行检查，根据其燃烧状态可以判断出 火花塞的匹配情况及发动机的工作状态是否正常
良好：火花塞表面清洁，电极颜色为棕色，黄色或者黄白色
积碳：火花塞表面发黑，有积碳或油污，表明有问题
过热：火花塞表面有烧蚀斑点，颜色为灰白色，表明有问题

什么是电阻型火花塞：

电阻型火花塞是指在火花塞内部装有一个5欧的陶瓷电阻器，可以有效的减小火花塞对汽车电器的干扰,可以避免对收音机的干扰，也可以保护电喷车上的电脑板免受干扰损坏。
火花塞的编号方法：
例如： F6RTC
F 表示火花塞结构类型
6 表示火花塞热值 分5－6－7－8，表示由热到冷RTC 表示火花塞特征及主要尺寸
R 表示为电阻型
T 表示为绝缘体突出型
C 表示中心电极为镍铜符合电极型

更换白金火花塞是否可增进性能呢?
　　白金火花塞正如其名,在中心电极使用贵重金属的白金,故价格高但性能也高,安装白金火花塞的汽车,在十万公里之前都不须检视,其性能之高是可想而知.
　　将白金火花塞安装到普通车上,是否可提升其性能?答案是肯定的.不过并不是指汽车动力变大或变快.而是指启动性,保养性,引擎稳定性等整体性能而言.　白金火花塞的中心电极相当纤细,故能提升点火能力.所以汽油可有效的燃烧,并促使引擎能稳定回转。就此点而言,即使是普通的火花塞,在由变秃的火花塞换成新的火花塞时也能深深的体验到。
　　白金火花塞即使经过长时间仍能维持此种初期性能,故整体看来,仍可促进引擎的高性能化。因此，白金火花塞可以当作普通火花塞的数倍来用。目前改装市面上较为热门的是铱金属火花塞，其中：有冷热值高低之分。铱金属火花塞是点火效率高且耐高温不产生热退化、以及耐用，可增强扭力已受到爱车人士的肯定。如果你经常拉高转速你可用7、8度，如果一般的开车习惯可用原厂配置之度数6度。如何分别度数如下：

NGK6度=HKS 30I=DENSO IK20
NGK7度=HKS 35I=DENSO IK22
NGK8度=HKS 40I=DENSO 1K24。

热门进口火花塞品牌及价格参考：
BOSCH　 白金 70/铱金90
DENSO　 白金 80/铱金100
NGK　　 白金 70/铱金90
HKS　　 白金100/铱金120

观火花塞电极判发动机故障
　　　 火花塞是汽油机的一个"窗口"，通过观察火花塞电极的工作状况，可以大致判断汽油机的工作是否正常。当汽油机正常工作时，火花塞两电极表面呈褐色，而且比校干净。 如果火花塞电极表面出现以下症状，则说明汽油机存在某种故障。
　　　一、 电极表面潮湿。表明汽油燃烧不完全，此时汽油机往往运转不平稳，熄火后难以启动。这种情况常常发生在汽油机长时间怠速运转和乱轰油门之后。

　　　二、 电极表面有润滑油沉积物。表现润滑油已经窜入燃烧室，其产生原因有：（1）汽缸、活塞和活塞环损较严重，甚至出现"泵油"现象；（2）油浴式空气滤清器的油面过高；（3）曲轴箱通气装置堵塞，引起机油上窜。如果仅仅是个别火花塞有润滑油沉积物，则可能是某缸气门杆油封失效，润滑油从气门杆处吸入汽缸。

　　　三、 电极间有黑色积碳。这是由于混合气过浓或者长时间在低负荷工况下运转造成的。火花塞上有积碳，相当于在两电极之间并联了一个分路电阻，造成过早漏电而有能形成火花或者高压火花微弱。

　　　四、火花塞电极表面是灰白色的说明混合气过稀。 电极表面有灰白色沉积物。也是由汽油中的添加剂引起的，都会导致某缸"缺火"。

　　　五、 电极表面有水珠。表明汽缸内有水分侵入，其原因是：汽油中混有水分；汽缸垫密封不不顾或损坏；汽缸或汽缸盖有裂纹，造成冷却水进入汽缸，并以水珠状粘附在火花塞电极上。 清洁火花塞最好在火花塞清洁器上进行。如果受条件限制，可以在煤油中浸泡，然后用非金属工具刮除沉积物，最后用压缩空气吹干.

火花塞不用老换，只要车跑着没问题就行，我原来的捷达车5.6万公里换一次，现在这个骏捷也跑了29000公里了，还没有换过。你走的路如果经常堵车可以考虑早一点换，否则没必要。

我觉得也是，不过问一下汽油滤清器是不是到时候就要换。

路过帮顶！

汽油滤清器我2.3万公里换一次，你高速行驶它能供给你足够的燃油就行。空气滤清器1.2万换一次（换机油时要用压缩空气吹一下，尤其是风沙大时）。
这些里程只供参考，应根据你加的油是否干净（一般中国石油、中国石化的大加油站比较可信），空气质量好坏决定，我的空气滤清器每年五月底肯定换，因为四月下旬到五月下旬这里的杨树毛飞的到处都是。

ｄｄｄｄｄｄｄｄｄｄｄｄｄｄｄｄｄｄｄｄｄｄｄｄｄｄｄｄｄｄｄｄｄ

看自己了  觉得行就行了  我个人觉得  如果要做保养什么的 听从专业意见准没错