第一次进化
陪伴我七年的骏捷，2万就卖了？shit！


2014年底，我的骏捷十万公里出头，第一次进化！这次进化其实也是计划已久，在前人夏日ppg骏捷、上海阿华酷宝的案例贴启示之下，寻找北京一家改装店（想改装的车友估计都知道xx动力x平）做了命运转折的第一次大手术！——移植6a13tt。前前后后，从车盲到略有所知、再到痛并快乐着，经历了很多曲折的道路。现在回想起来，第一次感受到油门发硬、起步打滑、瞬间推背感的刺激和快感，已经非常非常满足了！这简直就是脱胎换骨的质变，骏捷有了第二次生命！从北京开回家，一千二百公里，一路平安。但随后的日子，伴随了很多不满足和痛苦。从漏油、到怠速不稳、到冷车启动困难、换挡生涩、电压略微过高、到更换涨紧轮、更换二手发电机、定制发电机、更换水泵……由此，我加入了中国最牛6a13tt车友群，走上了一条不断超越自己知识结构、理解能力、驾驭能力的道路，并渐行渐远！

这一次改装主要部件：
1、发动机，6a13tt
2、evo四驱变速箱改前驱
3、13原车电脑0289+蓝板emanage外挂电脑（北京店），低扭超爽，排气当时没改高转不畅，而且原车转速不准；
4、加中冷
5、进气冬菇是山寨的hks，完全没有过滤效果，后来自己换了kn
6、节气门传感器、方向助力泵、涨紧轮，感谢武汉老李，耐心帮我搞；
7、排气，13群里阿飞定做中后段带金属三元，花了好长时间，效果很震撼；
8、刹车，还是阿飞，定做的骏捷桥码合头（这个数据很麻烦不好搞）大四雷迅；
9、轮圈轮胎，邓禄普225-40-18，富诚铸铁圈
10、其他，铁摆挂、新款手当头、定制新发电机、球笼套老化、加尾翼、灯眉、拉花……记不清了很多小东西。

第二次进化
偶然中的必然！

这次进化原因主要是二点：其一在6A13TT群认识的小齐，也是武汉的酷宝，和我一样在北京那家店改了前驱，小毛病很多，去东莞x郎店改四驱；其二6A13tt群里也有当年酷宝论坛最有名的13tt酷宝，讲述了他的经历，也是同样先在北京改然后去东莞x郎改了四驱，口碑非常好！so，我也在2015年11月加入了四驱化骏捷的道路……

随后就是慢无止境的等待（x郎的店生意很好，都是排队的菱帅改四驱4g63t，堪称专业户），伴随对现有大马力前驱骏捷的满足和不满足，还有加入13群后大家都那么热血，我对骏捷的期望值也越来越高！

这里不得不提一下，群里几位大神，感谢他们的启发和支持！第一就是湖南益阳的群主，郭大侠，改装13骏捷堪称完美，还原度几乎完美的机舱（那完整的6a13tt三菱机盖，在现在看来几乎是天赐孤品，在陈田市场甚至香港市场都难以找到）；那完美的阀门排气（居然还在中控上安装了切换按钮）；那完美的一键启动（据说3800，真佩服）；那完美的原车外观（难以置信的是，如此暴力的骏捷居然如此外观，实在低调）！）感谢郭大侠这个群，对我们帮助太大了……

然后是佛山的哥哥，当年无敌改装网《中国武士魂，换心6a13骏捷》那篇文章，就是他的真身报道。全身哑光黑，据说当年很多骏捷车主看了这篇文章，也加入了13tt行列！……

还有最热心快肠的沈生，因为距离陈田最近，为大家淘到很多不错的拆件！他的动手能力也超强，很多东西都是无师自通，令人敬佩！不得不说的就是重庆的熊二，现在是中国最酷宽体13tt酷宝了，前脸、前铲、包围的个性定制化和完美程度也是难得一见！希望这个纹身小鲜肉和他的老婆早日修成正果……

还有飞飞、少爷、不要脸，他们之前在常州又一次聚会，三台13tt骏捷，也是非常罕见！飞飞、不要脸也是自己动手能力很强，自己研究OBD技师盒子，看数据、改管路、调电脑，恨不得都要无师自通了！

再要说的就是平日低调不见真身的上海阿华了，可以说四驱酷宝之中的前辈了。还有很多高手，譬如美景用替换式电脑能进5秒的神车，现在也都不太说话了……

最近来的二杯半，也是牛人，他也是自己改的13，什么仪表都是原装而且超级准（简直不可思议），最有趣的是离合都是骏捷原厂（不滑才怪啊）！

还有已经自己动手改车修车的越野向往车友，自己一台老20参赛、一台老80穿越，现在要自己刚收了台骏捷，也是斗志满满的牛人！前两天13机头已到，波箱壳瓢都开始动了！不得了啊。

群里还有些改车店大师，不能不说飞飞，论坛有他的案例，新骏捷买到家旧改，几乎把全车电路摸透了，而且面临了新款骏捷和老款骏捷改13不同的挑战！

后来的大师也不得了，像重庆的A004tps，熊二的宽体就是出自他手，自己的酷宝也在四驱化，听说就差传动轴了！
还有成都的ls檬林，4G63t骏捷听说要超500p，自己做的超级宽体、还有碳纤维传动轴，都是说起来流口水的神器皿。

现在又有更多人加入了6a13战队，教训、经验、案例越来越多，随时欢迎更多新朋友！

回归正题，第二次改装内容：
1、机舱清理和重新布局（真的超级干净了）
2、四驱套件（波箱、油箱、底盘整套、材料等等）
3、外挂电脑重调、里程清零。
4、Defi五联表（水温、油温、油压、转数、涡轮压力）AEM空燃比表，
5、酷宝原厂仪表。
6、赛车座椅（定制底座，因为后排还要坐人，没法改四点安全带和赛车方向盘）。
7、Ap大六刹车，配EVO大力鼓，原前大四后移定制桥头合位。
8、定制四出直排、定制直通三元。
9、定制后前束可调臂
10、定制前半轴一对
11、博德绞牙避震
12、X郎技研强化离合
13、蘑菇进气改原厂风箱进气和管路
14、45mm加厚水箱
15、其他如回油管回油阀……

第三次进化
史上最偏执的后驱和磨片式LSD


这次进化的原因很突兀！
起因是，我在得到大马力之后，不再满足原有驾驭感受；一边和一些朋友交流他们的北京B40如何改了3UZ引擎后的感受，一边琢磨自己是不是也把自己的白色勇士也改V8，结论是不行，因为那车老婆要开！于是，希望能把骏捷改V8引擎，这次想法太过分了，立马被x郎驳回，其一是6A13tt已经很大马力了，如果还不满足可以+大涡轮+锻造内腹（曲轴连杆活塞），上400-500不难！成本估计3万以上。

另外，最关键的原因在于骏捷的发动机布局是横置，大部分V8都是纵置，要移植必然会导致很大手术（譬如切割防火墙等），而且V8引擎太重了，配重就更加不平衡了！这次想法被弊后，我还不死心，研究了很多文章，甚至找到了罕见的沃尔沃横置V8引擎，但种种理由都被驳回，V8这条路，彻底死了心。

一条路不同，走另一条。

我开始研究后驱和LSD。很多文章有谈到EVO和sti如何从四驱变后驱的，同时加入前后Lsd即可实现偏向后驱动力输出的四驱。尤其是STI和今年入市的福克斯RS，其实都是这样的布局。这个惊人想法，居然得到了x郎认同，但他建议不要上双lsd，直接改后驱只用上一个lsd，毕竟好的lsd很贵！


于是，这个令人无比兴奋的期待，伴随了我无数个日夜。关于lsd文章很少，其一，用这个东西的车就少，大致就是86、brz这样漂移车！和越野用的lsd有很大差别。其二，像86、brz这样的原车都是1.0way机械式lsd，锁定率不高，对漂移帮助有限！真正漂移赛车，都是用的磨片式lsd，锁止率很高，尤其是2.0way。这样的经验贴更少！在有限的帖子启示下，我毅然决定了磨片式lsd！

可以说，这是一辆被偏执情绪驱动改装的漂移车！在很多背景下看，骏捷都不是一个最适合漂移的运动员！——3圈的转向机、宽大的车体、沉重的身形、缺乏像EVO这样运动的基因、普通人难以接受的磨片式lsd……但一切都没法阻止我还要继续进化的决心和欲望！

这一次改动内容包括：
1、四驱改后驱（前转动轴拆掉，变速箱几个关键部位焊死，这几个关键部位暂时不能公开）
2、测试阶段后桥加入cusco的机械式lsd，感觉锁止率不高
3、最终使用了cusco的磨片式lsd，锁止率很高，上街要特别小心，又一次我在路上急加速就飘起来很难驾驭！


对于其他人而言，中华车不过是个过气的销量低迷的国产品牌，微不足道！但对于我而言，她是我的第一辆车，长久以来有着很深的感情！也许他没有很先进的电子设备——但这恰恰能体现机械的可塑空间，也许她不高档——但他恰恰可以成为很廉价就上手玩、改、深度爆改的玩具，而且相当低调！也许她始终有很多极限，是无法超越和改变的——但正是这些极限诱惑我去探索，有没有更多可能！

未来还会怎样，我不知道，我只知道，中华骏捷还有很多潜力和可玩性来挖掘！关键在于你想不想超越自己，关键在于你想不想体验那些从未体验的人生！改装这条路，注定是有趣的人打败无趣的人……

300万个感谢13群里郭茨，帮我找到了胶盒电脑。胶盒电脑比铁合要好，是因为胶盒电脑出来晚些，能刷数据，上高压力。