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再谈C-NCAP中的结果 

maxchow
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楼主
点击楼层复制帖子链接发表于 2008-01-08 15:18

再谈C-NCAP中的结果



骏捷参加了C-NCAP  从结果看 我认为不管是骏捷还是C-NCAP都有需要改进的地方

虽然我对这结果没有太多的期望,3星也是预料中的事. 其中有偶然性也有必然性. 骏捷在结构方面材料方面还有很长1段路需要走.  车体重不但日常影响油耗的经济性 ,惯性大也大在事故中会有影响很多方面.大家都知道物理学中的动量的概念吧,动量=MV(质量*速度)  也就是速度同样的情况下,质量大的动量大.在碰撞中能量就高,所以车体承受的力量就大.所以我认为良好的设计是在保证结构稳定的情况下尽可能减轻自重.说起来简单但是在结构设计上需要很大的工程量以及在新材料的使用上都要下功夫的.
拿厚铁皮来保证安全是落后而且也不经济的.日本车也不是1无是处,起码人家做到轻,而且在这些碰撞测试中还都取得了意外的高分.

我对碰撞的看法,可以举个例子来形容. 如果拿1个鸡蛋和1个鹅蛋同样速度撞墙,可能鹅蛋因为重量大碎的程度更厉害.但是拿1个鸡蛋和1个鹅蛋以一定速度对撞,这会是怎么样的结果?

C-NCAP评分系统可能也存在点问题,为什么实际中表现不好的车 在测试中就频频得高分,特别是日本车.
这比较迷惑啊~~ 既然是评测就应该尽可能考虑到多种原因,尽可能做到公平.

不想再提这测试,结果仅仅是参考,如果成什么保险甚至是卖车的炒做噱头那就失去其本身的意义了.
最重要的还是来自驾驶者的安全意识,而不是靠车能撞,就淡薄了安全意识.很多人就想着有安全气囊就不系安全带,这到底是谁害的?!是气囊的错吗?!

希望每次的测试也好,现实中遇到的事故也好,都时时刻刻给每个驾驶者1个警示作用,勿忘安全驾驶,对自己对他人负责!
自行车
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柔虎
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1楼
发表于 2008-01-08 15:23
偶认为华晨应该升级产品，向人家学习提高汽车安全技术含量，尽快推出新车型争取碰撞达到五星标准！
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蓝点
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2楼
发表于 2008-01-08 15:41
我靠，按楼主的逻辑那些沃尔沃，大奔，宝马由于那么重的车身肯定撞成了1星了吧。哈哈哈。对了CRV都没有你骏捷重呗。
来而不往非礼也！！！贬低别人也要先看看自己是个什么货色！！！
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壹天
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3楼
发表于 2008-01-08 16:01
基本上同意LZ的观点，但是，客观一点说，还是有差距的。

骏捷参数：
【主要尺寸与质量】 
长/宽/高(mm):4648/1800/1450 轴距(mm):2790  最小离地间隙(mm): 
后备箱体积(L):430  油箱容积(L):74  整备质量(kg):1430 

凯美瑞参数
【主要尺寸与质量】 
长/宽/高(mm):4825/1820/1485 轴距(mm):2775 最小离地间隙(mm):≥155 
后备箱体积(L):504 油箱容积(L): 整备质量(kg):1550 

重量相差120kg，而质量呢？
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智障者
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4楼
发表于 2008-01-08 16:01
引用:
原帖由 蓝点 于 2008-01-08 15:41 发表在2楼 
我靠，按楼主的逻辑那些沃尔沃，大奔，宝马由于那么重的车身肯定撞成了1星了吧。哈哈哈。对了CRV都没有你骏捷重呗。 


 他们都不懂何为 能量传导. 不知道汽车碰撞的时候， 能量是如何发生,传导.如何转化的.

 
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智障者
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5楼
发表于 2008-01-08 16:10
"大家都知道物理学中的动量的概念吧,动量=MV(质量*速度)  也就是速度同样的情况下,质量大的动量大.在碰撞中能量就高"

 这个是错误的说法.动量是动量, 动能是动能. 动量是说2个物体的动量守恒.事实上,2车相撞后， 分散的零件,还有2车回弹的速度都受动量约速.这个不好讨论.也无法讨论.

 动能倒是真的.2车的动能最后都由转化为形变,还有车驾,还有汽车碰撞后的后退,磨搽,还有尾部的跃起的势能.
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wyanp
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6楼
发表于 2008-01-08 16:20
楼主曲线救国,迂回的艺术.
aaa
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东风41
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7楼
发表于 2008-01-08 16:51
怎么就有那么多人莫名其妙的认为JJ好象是所有车中最重的, 难道这些人就不看看JJ到底是多重吗? 比JJ重的多车有哪些, 别睁着眼睛说瞎话.
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奇连伊士活
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8楼
发表于 2008-01-08 16:56
拿车重说事是最无知的。
SWIFT和奔奔差不多重吧!为什么一个四星，一个两星啊？
说德系车重，所以费油，去比比同档次的帕萨特和雅阁，看看重量差多少。
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过客007
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9楼
发表于 2008-01-08 16:58
有才啊,同志,一句话道破一切,俏皮而又意味深长,难得
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过客007
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10楼
发表于 2008-01-08 17:00
引用:
原帖由 wyanp 于 2008-01-08 16:20 发表在6楼 
楼主曲线救国,迂回的艺术. 

有才啊,同志,一句话道破一切,俏皮而又意味深长,服了
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career
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11楼
发表于 2008-01-08 19:55
如何计算倒是次要的，关键要有真正的技术和对消费者负责的心，HC如果都没有，那么昔日中华的覆辙或可发生，我们不是事后诸葛亮，可是怒其不争倒是个事实。骏捷，希望有一天你能争气，可是作为持币想娶你的人，我不得不忍心放弃你了。愿你以后能好！
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白沙蛮横
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12楼
发表于 2008-01-08 20:10
小心驾驶比什么都强,买车又不是让人撞的!什么车撞了都坏,什么星不星全是扯淡,全靠人自己
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Win_Win
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13楼
发表于 2008-01-08 20:20
引用:
原帖由 柔虎 于 2008-01-08 15:23 发表在1楼 
偶认为华晨应该升级产品，向人家学习提高汽车安全技术含量，尽快推出新车型争取碰撞达到五星标准！ 

至少也应该达到四星。
否则我认同外国人评价中国汽车“来自中国的废铁”的结论。
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atiati
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14楼
发表于 2008-02-10 10:20
引用:
原帖由 奇连伊士活 于 2008-01-08 16:56 发表在8楼 
拿车重说事是最无知的。
SWIFT和奔奔差不多重吧!为什么一个四星，一个两星啊？
说德系车重，所以费油，去比比同档次的帕萨特和雅阁，看看重量差多少。
 


雅阁断两节，被大肆炒作。
帕萨特断两节，居然一点声音都没有。

说起厂家的公关，大众说第二，估计没人敢说第一了。

因此，的确应该质疑C-NCAP中德车的分数，天知道大众有多少猫腻在里面呢。
品节详明-德性坚定-事理通达-心
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