骏捷增压型入门也是接近14万左右。BS2涡轮型定价多数会低上一个档次。BS2的底盘你又有什么意见？
你有听过人抱怨华晨底盘刚性不足的吗？当年私欲在香港大把人抱怨地盘软，财神杯不一样可以飞那么快。就算11－12万左右，有多少同价位的车的功率可以排在BL18T的前头。反正要是真有1。8T版出来。焦点，307之流的价格非常有可能跳水。大众TSi之流的废铁就一边凉快去把。在欧洲贵那么多才和本田的i-vtec持平。TSI 在国内的赞誉都是吹出来的。
你有听过人抱怨华晨底盘刚性不足的吗？当年私欲在香港大把人抱怨地盘软，财神杯不一样可以飞那么快。就算11－12万左右，有多少同价位的车的功率可以排在BL18T的前头。反正要是真有1。8T版出来。焦点，307之流的价格非常有可能跳水。大众TSi之流的废铁就一边凉快去把。在欧洲贵那么多才和本田的i-vtec持平。TSI 在国内的赞誉都是吹出来的。
307是快换代了，但是焦点是前不久就换代的。而且换代又如何？只要307不升级为大型家庭轿车就是有压力。1.8T的销量当然没有自然吸气的多。三菱枪骑兵也是LX比GSR卖得多吧？如果大众的车子也有这么多自然吸气版本，你认为销量谁更高呢？BS2的车子我是没开过。但是有华晨前面3个车子作为产考，就知道BS2不会太令人失望。大众波罗的A05平台没看过。不过SX4的底盘没什么不妥，中规中矩。不知道你是想说底盘设计还是悬挂设计。Tsi是底端车型用？那我不知道为什么扒沙特这些大型家庭轿车也在用。而且，你自己去国外网站看看就知道了。没多少人把Tsi赞得跟国内一样。而且，是你自己经常抱着明锐Tsi说的。别说换了马甲不记得。 小钢炮是2。0FSI好不？你说的所谓小钢炮1.4Tsi是西亚特法比亚吧？那就是和波罗同一样的底盘。DSG变速器很好吗？貌似比传统变速器多了35个公斤出来。加上DSG能够承受的扭矩有限。在动力升级的时候就受到限制了。汽车的爆发力与变速器的关系也很大。华晨现在有台好发动机，但是没有一台好变速器。要是能够把顺序式变速器装上，我还真不信有人说这发动机没有爆发力了。那台掉牙的ZF变速器，和一直坚持使用东安的三菱废铁只能说明华晨发动机部的工程师白拿工资了。BC3是没有入门型号的1。8T，但是为什么你就没看见骏捷和尊驰有呢？华晨没有把BS2划为BC3一类车吧？知道S和C的区别吗？
你确认便宜车没好底盘？往下看。大众自然吸气的车子当然不少。但是现在新车貌似以涡轮为主。TSi,FSi，英国的捷达，高尔夫不是Tsi就是FSi了。骏捷的价格区间？我没发现什么，接近13万起的1。8TMT的价格有问题吗？刚好把2。0版本的空隙给填上了。要豪华省钱可以用三菱的废铁，要性能可以多花点银子13万有台增压型的大型家庭用车也相当划算。同等价钱你来找个同级同功率的车子来？就跟自己比，根本没有意义。骏捷这个等级的车子，起步就应该15－16万。现在好了，为了廉价要节省材料，有了新发动机价格贵些有有些无聊的人说凭什么？又想马儿跑，有想马儿不吃草。哪有的事情。如果08款真是15－16万，我认为很公道。荣威750，你可以看看上汽如何吹捧那台车子.再看看华晨如何朋尊驰和骏捷的。而且750的底盘年份比骏捷还老，发动机更是从已经使用多年的K系进化过来的。但是毫无疑问罗夫的工程师把进化做得很成功。但是卖的那么好。还是更多的取决于宣传。对比一下MG7和750销量就知道了，作为正宗的的MG7没有进化成行政级的好。看看广告和宣传就知道了。真正有可比性的就是MG7和骏捷1。8T，两台车都是半斤8两。MG7的销量也不是很高。两者都是宣传不力。BC3的自然吸气比涡轮增压多。很正常。自然吸气便宜，而且更多人买BC3是看着外形。中国有多少人买这个价位的炫车是为了性能的？每次加油恐怕都要算着吧？就算是高到野马这种等级的运动车，6缸永远比V8好卖。然后你就来拿买菜车和运动车比。你可以去坐坐BC3后座什么感觉。而且，我也说过，中国人媚外到相当程度。所有，花钱买低一级的车，有什么好意外的。 别以为外商削尖脑袋往中国拱是脑袋发热。为什么就没见过60－70年代欧美车厂那么拼命的往日本和韩国拱？而东南亚却是不遗余力？市场的话，日本市场购买力不比东南亚某个国家差。反而更好。为什么？那个年代的日本车也很渣的，韩国车更加了。外国，反正我去年圣诞前后去了趟北美。发现佳美不少，反而没见到什么大众的车子TSi车型更是少之又少。反正我看到Tsi在我们中国的报道（广告）不比佳美少。 260－350牛米就够了？对于前驱车或许真的够了。但是越接近上限变速箱寿命越短。350牛米，原装的E92的峰值就能够超出这个数值。不知道这代表DSG的余量是多是少。变速箱和悬挂都最优化，那么就看功率了。因为使用低增压的机器，动态相应都差不多的。4个千瓦的差别摆在那里，没得说的。夸张点的对比就是现在1。8的车子再怎么优化，也还未必能够杀60年代美国的肌肉车。道理就是这样，不然大众的车子单纯改进传动机构好了，干什么还拼死拼活又牺牲油耗又牺牲排放的是要在功率上多宝马同排量的机器十来匹？别的你如何说无所谓。206的底盘不好？我希望你知道206是曾经的弯道王，而且在2000年代初获得过WRC冠军，连焦点都一度被杀得没脾气。这么说焦点的底盘也很次咯，由于焦点和S40通用底盘，所以换言之S40的底盘也不见得好。强～～ 车子还没真是出来，谁知道什么价钱，1。4的车子，真的买来当代步工具用。一队人出去跑高速恐怕要跟上都有点困难。就算是308能够卖到10万内都正常。首先研发费用欧洲那边就已经摊掉不少了。中国基本只是在材料基础上再向上赚。况且，看看东风这种大国营买办，国家绝对不会让他死。（样板工程）就算BS2有把这些买办逼上绝路的能力，东风甚至可以亏本的来倾销。什么叫官商合壁，战无不胜？说起来，前面的750也有这样的味道。中国BC3比国内便宜？你不要开玩笑。在国内卖了多年的BS6在欧洲入门价都是两万欧罗，这接近20万人民币了。BC3有可能会比BS6便宜点，但是绝对没有中国那么便宜。骏捷在俄罗斯都卖得不便宜呢。还要是老款。BS6登陆北美的话有说法是两万美元，但是我看是17500更可能。折起来还是国内便宜。现代的3。8V8在美国16万人民币？愚人节还有几天才到啊。他们现在的08款2。7V6就已经比这个价钱贵了。一台V8卖16万人民币。恐怕福特和通用的人都要去跳楼了。而且，2。7V6也真不强，华晨要是能够把1。8T扩成2。0的话，就绝对不会在功率上吃亏。
[ 本帖最后由 MrBS4 于 2008-03-29 04:01 编辑 ]
别以为外商削尖脑袋往中国拱是脑袋发热。为什么就没见过60－70年代欧美车厂那么拼命的往日本和韩国拱？而东南亚却是不遗余力？市场的话，日本市场购买力不比东南亚某个国家差。反而更好。为什么？那个年代的日本车也很渣的，韩国车更加了。外国，反正我去年圣诞前后去了趟北美。发现佳美不少，反而没见到什么大众的车子TSi车型更是少之又少。反正我看到Tsi在我们中国的报道（广告）不比佳美少。 260－350牛米就够了？对于前驱车或许真的够了。但是越接近上限变速箱寿命越短。350牛米，原装的E92的峰值就能够超出这个数值。不知道这代表DSG的余量是多是少。变速箱和悬挂都最优化，那么就看功率了。因为使用低增压的机器，动态相应都差不多的。4个千瓦的差别摆在那里，没得说的。夸张点的对比就是现在1。8的车子再怎么优化，也还未必能够杀60年代美国的肌肉车。道理就是这样，不然大众的车子单纯改进传动机构好了，干什么还拼死拼活又牺牲油耗又牺牲排放的是要在功率上多宝马同排量的机器十来匹？别的你如何说无所谓。206的底盘不好？我希望你知道206是曾经的弯道王，而且在2000年代初获得过WRC冠军，连焦点都一度被杀得没脾气。这么说焦点的底盘也很次咯，由于焦点和S40通用底盘，所以换言之S40的底盘也不见得好。强～～ 车子还没真是出来，谁知道什么价钱，1。4的车子，真的买来当代步工具用。一队人出去跑高速恐怕要跟上都有点困难。就算是308能够卖到10万内都正常。首先研发费用欧洲那边就已经摊掉不少了。中国基本只是在材料基础上再向上赚。况且，看看东风这种大国营买办，国家绝对不会让他死。（样板工程）就算BS2有把这些买办逼上绝路的能力，东风甚至可以亏本的来倾销。什么叫官商合壁，战无不胜？说起来，前面的750也有这样的味道。中国BC3比国内便宜？你不要开玩笑。在国内卖了多年的BS6在欧洲入门价都是两万欧罗，这接近20万人民币了。BC3有可能会比BS6便宜点，但是绝对没有中国那么便宜。骏捷在俄罗斯都卖得不便宜呢。还要是老款。BS6登陆北美的话有说法是两万美元，但是我看是17500更可能。折起来还是国内便宜。现代的3。8V8在美国16万人民币？愚人节还有几天才到啊。他们现在的08款2。7V6就已经比这个价钱贵了。一台V8卖16万人民币。恐怕福特和通用的人都要去跳楼了。而且，2。7V6也真不强，华晨要是能够把1。8T扩成2。0的话，就绝对不会在功率上吃亏。
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