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【没有做不到，只有你想不到】 —— D90小试南京方山汽摩基地

1 74 发布于 2017-06-08 15:48:40 只看楼主修改帖子

对于上汽大通这款即将上市的硬派SUV产品D90来说，车还没有上市，就凭借C2B造车理念、伪装车全国试驾会、客户参与定价、车未上市便有了自己的车友会D9纵队、等全新的概念和营销手段，博得了众人眼球，也把上汽大通这一上汽旗下的品牌推上了SUV关注榜三甲的行列。

目前，多达18场，以【远行、我行、D90中华行】为主题的，PP工程样车试驾会在全国范围陆续展开，这又将掀起一阵上汽大通D90热。小猪，也就是小编我本人，将参与几场试乘试驾体验，给大家带来更多关于D90这台车的试驾资讯。微-信-公-众-号-搜索【猪的世界你不懂】，关注一下哦！

南京的经销商做了那么大的一幅背景，大气，配得上这车，哈哈哈。

让我们先来看一下方山汽摩俱乐部的试驾场地。发卡弯、起伏路、大小驼峰、炮弹坑、该有的越野地形，这里也算比较齐全了。相较于专业越野场地而言，这里虽然场地的难度不是很大，但是用于测试一台SUV的越野性能来说，应该是足够了。那么，大通D90是否能够在这样的场地内，表现出它在非铺装路面的性能呢？先卖个关子。

南京方山汽摩俱乐部试驾场地
—— 摄影小猪

南京方山汽摩俱乐部试驾场地
—— 摄影小猪

南京方山汽摩俱乐部试驾场地
—— 摄影小猪

南京方山汽摩俱乐部试驾场地
—— 摄影小猪

参与试驾的这台D90试装车，是在无锡工厂刚刚下线的新车，适时四驱，并配备了全地形模式【岩石、泥地、沙地、AUTO】。首先我用两驱模式，在上午场地还有少许积水，泥水混合的情况下，关闭了ESP功能，试跑了一圈。由于车辆装配的仅仅是公路胎，所以后轮出现明显的打滑，尤其是在过弯的时候尤为明显。第二圈我仍然采用两驱模式，打开ESP功能，在ESP的快速介入下，过弯打滑的状况几乎消失，过弯也变得相当平顺。

上汽大通D90南京方山试驾会 —— 摄影小猪

上汽大通D90南京方山试驾会 —— 摄影小猪

上汽大通D90南京方山试驾会 —— 摄影小猪

上汽大通D90南京方山试驾会 —— 摄影小猪

让我感到惊讶的是，在采用两驱模式试驾的时候，这个场地的所有障碍，都能成功通过，除了在一个湿滑的大驼峰处，上坡需要加大点油门之外，其他障碍采用两驱模式毫无压力，而且这台车的四条腿，还是公路胎哦！

下午的时候，我又采用了四驱泥地模式试驾了一圈，对于这样的场地，2.0T的发动机足够应付，更何况是一台经过专门调校的机头，换挡切换的时候动力输出非常平顺。

上汽大通D90南京方山试驾会 —— 摄影小猪

上汽大通D90南京方山试驾会 —— 摄影小猪

然而，值得一提的是，D90硕大的身躯，偏向公路性能的调校，在这样的场地内试驾，有一点不太合适。

D90的后轮行程相对我的BJ40L来说，偏短。当我采用S形通过连续起伏路的时候，车身的左右摆动，还是相当明显的，而从车身外观察，这种左右的摆动，正是因为后轮的行程过短导致的。所以，对于D90而言，通过这样的非铺装路面，虽说没有太大的压力，但我觉得它不是为极限越野而生的。

上汽大通D90南京方山试驾会 —— 摄影小猪

上汽大通D90南京方山试驾会 —— 摄影小猪

上汽大通D90南京方山试驾会 —— 摄影小猪

上汽大通D90南京方山试驾会 —— 摄影小猪

上汽大通D90南京方山试驾会 —— 摄影小猪

上汽大通D90南京方山试驾会 —— 摄影小猪

D90的车身高度为205mm，但是由于超过2900mm的超长轴距，使得这台硬派SUV的通过性，受到了一定影响。试驾结束后，我趴在地上观察了底盘剐蹭情况，发现发动机下护板位置、和B柱下方相对应的底盘位置，有一些剐蹭上去的泥土。所以，D90应付简单的非铺装路面，在动力方面，四驱性能方面，绝对没毛病，但是，受限于通过角，D90还是不适合用来深度越野。

当然，对这台城市版的D90进行适当的升高及悬挂的改装，用来应付难度再大一点的路况，也是没有问题的。只是这台城市版的D90，真的不适合越野，更适合穿越，和城市使用。记得有句话，叫做：带你到公路尽头，两公里以外，风景最美的地方！这才是D90最准确的定位！

上汽大通D90南京方山试驾会 —— 摄影小猪

上汽大通D90南京方山试驾会 —— 摄影小猪

上汽大通D90南京方山试驾会 —— 摄影小猪

今年3月在广德曾经试驾过带伪装的工程样车，D90在铺装路面上的表现绝对可圈可点，当时回来之后，我就说了D90是未来国产SUV中的公路之王！D90的ESP和悬挂的调校相当出色，在G0赛道高速过弯的时候，能够非常有效、及时地控制车身侧倾，不会有严重的被离心力甩出去的感觉。铺装路面的表现我几乎可以给D90打个满分。

D90过弯时候的车身姿态，在我看来是相当漂亮的，这得益于出色的车身控制系统。

上汽大通D90南京方山试驾会 —— 摄影小猪

上汽大通D90南京方山试驾会 —— 摄影小猪

上汽大通D90南京方山试驾会 —— 摄影小猪

上汽大通D90南京方山试驾会 —— 摄影小猪

上汽大通D90南京方山试驾会 —— 摄影小猪

大家还是自己看图吧。如果大家对D90有什么疑问，可以留言给我。下面几站我会参与到：合肥/青岛、北京、太原三站的试驾，带着大家的疑问，我会作进一步的解答。

上汽大通D90南京方山试驾会 —— 摄影小猪

上汽大通D90南京方山试驾会 —— 摄影小猪

上汽大通D90南京方山试驾会 —— 摄影小猪

上汽大通D90南京方山试驾会 —— 摄影小猪

上汽大通D90南京方山试驾会 —— 摄影小猪

上汽大通D90南京方山试驾会 —— 摄影小猪

上汽大通D90南京方山试驾会 —— 摄影小猪

上汽大通D90南京方山试驾会 —— 摄影小猪

上汽大通D90南京方山试驾会 —— 摄影小猪

上汽大通D90南京方山试驾会 —— 摄影小猪

上汽大通D90南京方山试驾会 —— 摄影小猪

上汽大通D90南京方山试驾会 —— 摄影小猪

上汽大通D90南京方山试驾会 —— 摄影小猪

上汽大通D90南京方山试驾会 —— 摄影小猪

上汽大通D90南京方山试驾会 —— 摄影小猪

上汽大通D90南京方山试驾会 —— 摄影小猪

上汽大通D90南京方山试驾会 —— 摄影小猪

上汽大通D90南京方山试驾会 —— 摄影小猪

上汽大通D90南京方山试驾会 —— 摄影小猪

上汽大通D90南京方山试驾会 —— 摄影小猪

上汽大通D90南京方山试驾会 —— 摄影小猪

上汽大通D90南京方山试驾会 —— 摄影小猪

上汽大通D90南京方山试驾会 —— 摄影小猪

上汽大通D90南京方山试驾会 —— 摄影小猪

上汽大通D90南京方山试驾会 —— 摄影小猪

上汽大通D90南京方山试驾会 —— 摄影小猪

上汽大通D90南京方山试驾会 —— 摄影小猪

上汽大通D90南京方山试驾会 —— 摄影小猪

上汽大通D90南京方山试驾会 —— 摄影小猪

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上汽大通D90南京方山试驾会 —— 摄影小猪

上汽大通D90南京方山试驾会 —— 摄影小猪

上汽大通D90南京方山试驾会 —— 摄影小猪

上汽大通D90南京方山试驾会 —— 摄影小猪

上汽大通D90南京方山试驾会 —— 摄影小猪

一同试驾的上汽大通T60皮卡 —— 摄影小猪

为了在同样的路况下，体验BJ40L和D90的不同，我把我这台操蛋的北汽，也开到了南京。轮铺装路面的舒适性，D90甩开BJ40L至少一条大马路。。。而在今天这个越野场地内，BJ40L的底盘调教，却远远甩开了D90至少一条大马路。。。

最直接的感受就是，在通过连续起伏路段的时候，两个车虽然都会不同程度地上下跳跃，BJ40L的车身跳跃显得非常柔和，而D90却显得有点生硬。虽然北汽在越野车底盘的研发能力上还算过得去，但是，我的BJ40L在9000公里的时候坏发动机小瓦，2万公里的时候坏变速箱，让我对北汽的品控感到极度失望。