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【公路尽头两公里外带你看最美的风景】上汽大通D90再战永定河

1 143 发布于 2017-06-20 22:40:01 只看楼主修改帖子

公路尽头，两公里外，带你看世间最美的风景！

最近，身边很多关注上汽大通D90这台硬派SUV的朋友，经常会问我这么一句话，D90的定位是什么？
其实上面的这句话，就已经概括了D90的定位。

上汽大通D90北京试驾活动——永定河沙滩试驾
摄影——小猪/D9纵队参谋长

与其说D90是一台硬派SUV，我到是更觉得，D90是一台更偏向于城市性、舒适性、操控性的硬派SUV。
为什么这么说？
首先，大家可以回顾一下，我的广德、合肥、两站的试驾贴，对于D90的底盘、及悬挂的调校，我给出了很高的评价。
尤其是针对公路性能的调校，堪称国产品牌车型中的佼佼者！

因此，对于D90的定位，我开头用了四个字，【公路尽头】。无论D90的车主喜欢穿越、还是喜欢越野、大多数的时间，D90所使用的路况，依然是铺装公路。而且，我相信，绝大多数的SUV车主，根本不会考虑去玩越野，这部分的车主可能占到70%以上，甚至更大的比列。因此，D90针对公路性能的优化与调校，想必是为了满足更多城市路况的消费者而考虑的。

合肥站：http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-4120-64120205-1.html
临沂站：http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-4120-61962512-1.html
广德站：http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-4120-61358014-1.html

上汽大通D90北京试驾活动——永定河沙滩试驾
摄影——小猪/D9纵队参谋长

D90虽然是带大梁结构的SUV，但是它的大梁和从皮卡平台演变而来的SUV却有所不同。
众所周知，大多数的SUV，包括皮卡，大梁都采用的是中间低两端高的梯形结构，这样的结构有利于增加四轮行程的同时，带来更高的通过性。

而D90的大梁，两端高出的距离非常小，几乎和中间段是差不多水平位置的，这和T60的大梁结构有着截然不同的效果。【从这点来看，D90完全不是由T60演变而来的SUV，而是两个相对独立的开发平台】。D90的这种大梁结构，有意识地将大梁的重心下移，大大提高了整车的公路稳定性。

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加上主机厂对D90诸多公路性能的优化设计，让这台非承载结构的SUV，更像是一台承载式的SUV，我可以很肯定的锁，D90的公路表现，不输给任何一款国产的承载式的SUV【如果非要和承载式相比的话】，还是那句通俗的话：【你买了一台承载式的SUV，顺便送了你两个大梁】，这，就是对D90公路性能最好的概括。

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于是，很多人又会问我，那为什么大通一开始，不直接开发一款承载式的SUV，而非要给D90加个大梁呢？

其实，这也是我觉得疑惑的地方，明明一台偏向于公路调校的SUV，为何要加两根大梁？这也让我怀疑，是不是产品设计之初，对于D90本身的定位，就不明确？后来，我渐渐地发现，决定产品定位的，不是产品本身，而是产品背后的研发团队。

我在车展的一篇帖子中，曾经介绍过D90的事业部经理，也是被大家誉为D90之父的王瑞总，还有团队中的衡总，产品经理陈超，等等，都是带有情怀的【造车人】，他们把对未来的向往，把用户对美好生活的憧憬，装进了D90这台车。

本文开头的那句话中，【带你看世间最美的风景】，不仅仅是对自由、情怀、和对大自然美景的向往，更是对自我人生的一种憧憬，对眼下生活的憧憬，一台能够装载生活，装载未来的SUV，才是大通要带给我们的品牌理念，带给我们的产品定位。

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而对于这句话中的【两公里外】，正是对D90越野性能和使用场景的最好诠释。
下了公路，在我们到达美景所在之前，总会经历一段坎坷，而这段坎坷，并不是让我们去玩极限越野，而是为了到达我们向往的地方，无论是颠簸起伏，还是泥泞不平，又或是跋山涉水，D90的两根大梁保障了车身的抗扭性，调校出色的发动机动力及扭矩给了D90一颗强壮的心脏，分时四驱和适时四驱的选择让更多的人选择更适合自己的利器，来征服这公路尽头，两公里外的一切坎坷，最终到达我们的向往之地。这不也是我们的人生写照嘛。

【公路尽头，两公里外，带你看世间最美的风景！】

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好了，还是让我们回到北京的试驾活动。
这是我第二次来北京体验D90的试驾，与上一次不同的是，这次的试驾车脱掉了伪装，而且是一台适时四驱的试装车。

所以，这一次的试驾路线，主办发选择了更为松散、更为细软的沙地，而且，还要翻过一个高约6-7米的沙坡。

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我们先来看看这场试驾会，对D90来说最难的一个挑战，也就是高约6-7米的沙坡。
图一，大家可以清晰地看见，这里的沙地可都是细沙，一脚踩下去，沙子能够盖过整个脚面；
图二，沙坡的垂直高度约为6--7米左右，而且整个坡道并不是笔直的，还带有弯度；
图三，换个角度，坡道上的交叉轴清晰可见；
就这三张图，不知道这次还有没有人会回复我，这个小坡两驱的小轿车也照样能上的去了。。。。哈哈哈

北京站【第一次】：http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-4120-62281920-1.html

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试驾路段第一部分，是一个交叉轴下坡，加一段高低不平的硬质泥土路面。
D90对于路面细小颠簸的过滤，还是相当有效的，试驾人员对D90乘坐的舒适度都相当地满意。
下面这组15张，都是第一路段的照片。

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试驾的第二路段难度较低，但是聚集了各种路况，包括：上下长坡路面、坡道急弯、连续驼峰、倾斜路面、坑洼路面等等。D90应对这些路面游刃有余，205mm的离地高度和295mm的超长轴距，并没有影响到D90的通过性，应对不算太复杂，难度不太大的非铺装路面，D90还是能够应付自如的。

更重要的是，有两根大梁的支撑，车身对于这种路况的扭曲，几乎为零。很多试驾人员都对D90在这一路段的表现津津乐道，尤其后排的乘客，对乘坐的舒适性非常满意。

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这一次的试驾，我仍旧吧自己的BJ40L从上海开到了北京，目的也是为了对两台车的底盘，再一次进行试驾对比。

首先，对于颠簸路面的过滤，以及对于碎石路面的颠簸过滤，BJ40就要显得生硬很多。同样是大梁结构，D90的舒适性调校，远远超过了BJ40L。

其次，D90的后轮行程，比BJ40的后轮行程，短了30-40mm，虽说只有这么一点距离，但是对于部分越野路面而言，BJ40L的车身姿态，要比D90好看很多。然而，这似乎并没有影响到D90的通过性，毕竟，这不是玩极限越野。

第三，D90适时四驱模式，相比BJ40L的分时四驱，在沙地的表现要强很多。D90的这套TOD系统，在沙地和雪地的优势，我个人觉得要远远强于分时四驱。当然，如果要长途穿越沙地，我还是建议选择分时，后面我会讲到这个TOD。

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现场试驾，大家最喜欢的，还是这个沙坡。

前面一开始，我就讲到了几个关键词，交叉轴、细软沙、弯道坡。。。。。。但这对于D90而言，几乎没有构成任何威胁。
然而，真正对D90构成危险的，不是这个破，而是D90本身不算太高的离地高度，和超长的轴距。

在车辆一次又一次通过我身边的时候，我最终捡到了D90的下塑料护板的碎片、前保险杠的下装饰塑料板、后保险杠的下装饰塑料板。【参见本文最后的图片】。D90的动力、应付这样的路况，没有任何毛病。

所以，D90适不适合用来玩极限的，出色的公路性能更适合城市使用；出色的动力和四驱性能更适合长途穿越；而真的要用来玩越野的朋友，可以做两寸升高。

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试驾临近结束的时候，也就是最后三圈试驾【之前一共进行了43圈试驾，每圈大约4公里左右】的时候，D90连续在沙坡顶端陷车。原因，就是TOD过热保护，导致车辆只有两驱。

第一次陷车，因为试驾车手操作不当造成，后来换由D9纵队北京直属支队的队长，水木兄弟驾驶，轻松脱困。第一张图片，就是第一次陷车时候拍的，在这种陷车的情况下，D90能够完成脱困，我想，不用再去证明什么了。

第二次，第三次陷车，都是因为TOD过热保护，无奈之下，拖车救援。不过回头想想，从上午11点到下午4点，连续5个小时不间断试驾，而且基本都是地板油，在如此高强度的运行环境下，TOD仅仅在最后20分钟内出现过热保护，可见这套适时四驱的标定做得相当可靠的！

对于TOD不了解的，对于过热保护不理解的，可以看一下【飞贼】关于TOD的帖子。这种热保护的启动，对于车辆的相关零部件起到了保护的作用。所以，其实分时四驱、适时四驱都各有自己的优缺点，适合自己的才是最好的！

至于脱困的完整视频，等全部18场活动结束后，我会有一部全套视频，大家可以关注一下。

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最后，这就是我捡到的，从D90身上掉下来的东西。。。。。。都是在最后一个沙坡上捡到的。。。。。。

所以，越野需谨慎！
好了，试驾还剩下最后一站，我会给大家带来太原站的报道，敬请关注。
如果大家有什么希望我向工程师做进一步了解的，或者大家还有什么疑问的，可以留言，我一并带到太原站，尽我所能，为大家做询问。