横汾路，寂寞当年箫鼓，荒烟依旧平楚。
招魂楚些何嗟及，山鬼自啼风雨。
天也妒。未信与，莺儿燕子俱黄土。千秋万古。
为留待骚人，狂歌痛欲，来访雁丘处。

泰和年间，在并州，也就是当今的太原，有过一段感人的故事。。。 。。。
而这段故事的主人公，却是两只大雁，问世间，情为何物，直教生死相许。。。 。。。
很多人对雁丘辞并不陌生。

然而，今天太原的主角，却不是这两只大雁，而是上汽大通D90
煽情的话，我不想多说，直接说说这场试驾会，大家关心的几个话题。

第一，车辆的避震调校偏软。

D90的悬挂、避震的调校，我个人认为，还是更偏向于城市铺装路面，因此，为了保证乘坐的舒适性，悬挂并没有喜欢玩越野的朋友想的那么硬。悬挂过硬，必然会影响到铺装路面的舒适性。

然而，D90在过深坑的时候，正因为悬挂的特殊调校，在单侧轮胎过深坑的同时，乘坐人员不会感到很突然的车身倾斜，或车身单侧突然下坠。而就在车身发生缓慢侧倾的同时，悬挂和ESP的同时作用，又能将车身一把拉正，而且不会产生左右的摇晃。所以，D90的悬挂调校我认为反而是一大亮点。

第二，适时四驱和分时四驱哪个好？

其实在很久之前，我就解释过这个问题。D90的这套适时四驱+全地形模式，在泥地爬坡、雪地行驶、沙地行驶环境下，能够很好的分配前后轮的动力，相比分时四驱的优势，用一句话来概括，就是【你只需要负责油门和刹车，其他的问题，全部交由电脑俩帮你解决】

但是，如果长时间高负荷运转，会使得TOD离合器片过热，并启动热保护。此时，车辆也就相当于两驱模式。因此，如果是喜欢穿穿无人区，或者长时间高负荷使用四驱模式的话，分时四驱的优势，就毋庸置疑了。

因此，我只能说，各有千秋，各有利弊。这里也顺便提一下，大家大可不必为适时四驱的过热保护而担心。如果我没有记错，当离合器温度达到130摄氏度以上，才会启动热保护，而同级别的H9标定做的应该只有90摄氏度。举个例子吧，上一站北京试驾，连续五个小时地板油操作，才出现了过热保护的情况，至少从这一点来说，我觉得大通要做的比哈弗厚道得多。大家选择适合自己的四驱模式才是王道，当然，完全城市开开的，两驱也足够了。

第三，D90首批用户，是否有更好的保障

目前主机厂没有发布任何关于售后质保的政策，作为盲定用户，我也没有能力去猜测主机厂未来的政策。
但是，从主机厂官方工作人员的聊天中，我可以很肯定地告诉大家，上市大会【估计8月8日】当天订车的用户，很有可能享受终身质保！这是主机厂对自己品质的信心，也是给首批【小白鼠】最好的保障，当然，这个还是要等到官方公布才能算数，我说了不算。。。哈哈哈哈。。。。

我相信懂得自然懂，作为盲定用户，很多东西虽然我知道了，但是官方没有发布或者公布，我也只能告诉大家，一切等官方公布为准。。。

第四，关于D90的油耗

D90工信部的油耗是9个油【还是那句话，以官方宣布为准】，对于一台2吨多的SUV来说，算是非常省油了。我本人实际开下来的平均油耗，新车基本在10个油左右。很多试驾的用户感觉不可思议，一台2吨多的车，才10个油？

其实，的确是这样。D90身上运用了很多节油设计，比如：
1. 电子转向助力，这不仅是为了节油，更是为了让D90的操控性，像是在操控一台小轿车一样；
2. 水箱开关；
3. 电子节温器；
4. 低滚阻轮胎；
5. 变速箱启停；
6. 车身低风阻；
等等  等等。。。。。。

以上是本次试驾，大家最关的是个问题，有什么疑问可以留言，我回答不上来的，会转达工程师，以求答案；

好了，不多说了，大家直接看图。。。 。。。