2017.2.23日我发表了《不忘初衷做一个老司机--刀不离手的大通D90黑河极限试驾之旅分享》一贴。时隔4月，随着远行.我行.D90中华行-湖北武汉试驾会的来临，迎来了我和D90的第二次重逢。4个月之前的诺言一一兑现，回想起这次活动，我亲临其中感触多多。8.8在上海举行的上汽大通D90全国上市发布会即将来临，我觉得我有必要在上市之前将我第二次对D90的试驾感受和各位车友分享，以期能够给各位一个参考。

 接到远行.我行.D90中华行-湖北武汉试驾会的协办通知是5月下旬的时候。这次活动是全国18站试驾会的其中一站。活动时间是2017.6.22-25，内容分为D90静态展示和动态试驾两部分。目的就是让更多的车友们在上市之前能够亲身感受和了解D90这部车。
  为什么要做这么多场次的全国试装车试驾会？我认为这是由上汽大通D90的理念：C2B（Consumer to Business）和目前上汽大通乘用车品牌影响力不足这两个原因来决定的。

  品牌影响力是一个从无到有，从弱到强的过程，需要团队的努力和时间来证明。这需要一个过程。如同当年应届毕业的我们找工作时一样。有时候我们会因为没有工作经验而被拒，那时候我们内心的独白我想和上汽大通事业部是一样的：怀揣满腔抱负，渴望一份信任和机遇证明自己。D90就承载了大通人的期望，渴望，也需要比别人更加努力的走到台前。

  C2B的理念和实施的过程，我的理解就是让消费者无论设计、改进、还是定制过程都全程参与。上汽大通是全国第一个厂家，第一次把尚未上市的试装车面相全国车友来展示和邀约试驾，不论大家用哪种观点来讨论这件事情，这辆车真实的展现在我们面前了。一个年轻有实力的团队，应该有一些特立独行的想法和做法。对于上汽大通来说，他们才刚刚造了第一台中大型SUV出来，但是对于全国的万千的中大型SUV车友来讲，是实实在在的多了一种选择，获益会更多。

  有时候很多人会以各种角度来看待我们车友在论坛发的每一个帖子，大家想必也经常会被归为两类人：托，或者黑。其实每个人的言论真的是和个人的素质紧密结合的。我们谈论每一部车的好坏，其实就是个人的体会，没有一个客观标准。只要不上升到人身攻击的角度，其实每一个车友都应得到尊重。在很长一段时间，我觉得论坛有种种限制，不能让我们畅所欲言，对于精华和浏览量会有很多的限制。当我逐渐因为时间和精力的限制要延后几个月甚至半年都不能把自己想写的东西呈现给论坛各位车友的时候，我开始觉得发帖就是一种自我满足的形式。其实我要的就是原汁原味的呈现我自己，然后留下一段美好回忆，规则和他人的看法真的不必太计较。而论坛其实一直就是这个能够让我们畅所欲言的地方，好过其它任何平台。

这篇帖子我分为两部分写：上部【远行.我行.D90中华行-湖北武汉试驾会-台前幕后的准备】
                        下部【花乡茶谷试驾会和刀不离手对上汽大通D90的第二次试驾】

                         上部【  远行.我行.D90中华行-湖北武汉试驾会-台前幕后的准备】
    五六月的武汉酷暑难耐，远行.我行.D90中华行-湖北武汉试驾会准备工作的大本营放在了武汉源运达通经销店。准备会开了大概六七次，勘路不算，我基本上每次都是地铁往返。这两个月要说没有付出是假的，5月份是我的答辩月，6月份是毕业季，期间各种与D90无关的事情略过。我作为一个普通的汽车爱好者来协助武汉试驾会的准备工作的，其实是让我挺感动的。上汽大通和我们武汉源运达通的工作人员自始至终的平易近人，非常的尊重我个人的意见。这一个多月的紧张筹备我们彼此也从陌生到熟悉，建立了友谊。我从他们身上看到了务实和敬业，这一点也正是我在黑龙江黑河参加D90极限试驾之旅时对整个上汽大通事业部（各种总，工程师，官微，车享人员等等）所有人员的统一看法。先做人再做事，认可了人品才会对他们的产品抱有期望。

    湖北先期的试驾场地我们有很多备选：沌口、盘龙城、江夏、咸宁、蕲春、黄陂。因为考虑到了D90具有不俗的越野性能，我们首选是越野试驾场。经过2次实地考察，我们选择了咸宁和黄陂两块风格截然不同的场地作为了终选。咸宁的越野场地一直是我们最期待的。因为经过实地勘查，在正常天气状态下，D90强大的越野性能在这块场地可以得到完美的展示（先期T60来勘路）。专业教练引导下的试乘试驾足可以给车友们带来最直观和刺激的感受。同时我们也计划在去往咸宁的路上分批让车友进行D90的公路试乘试驾，这样D90的综合性能就能得到最全面的展示。可是，天气成为了活动最终的决定因素。天气预报显示活动期间咸宁会持续一周的大雨。为了考察场地的通过性、安全性，我们在大雨中又去了一次咸宁考察，综合考虑和讨论后，最终我们选择了铺装路面的黄陂试驾场。同时为了将D90的越野性能展现给试驾车友，不留遗憾，我们还是抽出了一天时间在6.23日带D90亲赴咸宁越野场地给大家拍摄了越野视频，尽了最大努力将这台车毫无保留的展现给我们武汉当天试驾的各位车友。

     其实准备活动还有很多的故事。或许会有人说，作为经销商和厂家他们为了宣传，做什么都是应该的。其实这样说也没有错，但是例行公事和全情投入我还是可以区分清楚的，尤其是我武汉很多的朋友，因为支持我的兴趣爱好，都义务的为这次试驾会贡献了很多的力量，在此我再次谢过了！

上部之：【勘路的回忆-咸宁】
     咸宁我前后去了四次，前期勘路用G10，T60各去了一次。后期为了拍越野视频和实地体验越野性能开D90去了两次。这一部分算是花絮吧，主要和大家聊一聊平日我们见惯了的试驾会幕后工作者们的辛劳。
     第一次咸宁勘路的天气是艳阳高照，潜台词是晒死个人。下到场地后我们心里就有了初步印象，这个试驾场地很大，可以同时双车发车，两条平行的线路难易程度略有不同。赛道的线路多变，陡坡、涉水路段和交叉轴、连续起伏路面都有，中间的部分线路需要大脚车才能上来，可玩性比较高。缺点是救援困难，餐饮和客户休息不方便，需要搭建篷房。总体的感觉还是很不错的。拍了赛道的照片后我们又到咸宁市区见到了场地的负责人，两兄弟人很客气，我们互留联系方式和沟通了一些基本问题后就返程了。

上部之：【第二次大雨中咸宁，黄陂勘路】
     第二次再来咸宁是正式的勘路了。首先要考虑的是从签到点集合后活动当天出发的路线，换乘点，服务区及标记每一个高速上车队经过的路口。最后需要实地考察的是连续阴雨状态下场地的条件状况。那一段时间武汉阴雨连绵，为了考察这片场地雨天的实际路况，我叫上了两位好友，也是后期我们武汉试驾会的场内教练一起雨中勘路。当天的行程很紧凑，两台车：G10和T60 ，我们从三环线出发，雨中结伴而行。三个教练开T60，摄像、培培、白亮、林蕻还有小叶等人坐G10。

   时间紧迫，我们一致认为如果天气预报武汉试驾会活动前后均无雨，场地就放在咸宁。反之，要是连续阴雨，这个场地就要pass了。
   在咸宁吃罢饭，立即奔赴黄陂试驾场，继续考察。

   最终黄陂花乡茶谷的整体配套设施、良好的道路条件和经过设计后能够有一条充分展示D90铺装路面性能的试驾线路，让我们心里至少有了一个底。如果天公不作美，我们就把武汉的D90试驾会放在这里。
   最终根据天气预报，6.25日D90中华行湖北站的活动放在了黄陂举行。而且当天老天格外照顾，活动结束后暴雨倾盆而下。回去的路上我们也直呼人品爆发。

   因为黄陂的试驾场地是一个旅游风景区，所以没有固定的线路，这里就没有拍摄太多照片。下面几张照片是当时我们航拍勘查景区整体线路时候的情景。

这次勘路使用的高底盘四驱自动豪华版T60，前后我开了大约50km，在上部结束之时也顺便分享一些我的体会。
    【四驱T60的外观和内饰】：T60是一部皮卡，全系柴油，没有上车之前我的印象是简陋寒酸的，可是等我们试驾车拿到手才发现内饰很豪华。外形我没有什么太多评论，皮卡外观，前脸有大通家族气息。内饰真皮座椅，电动调节，自动空调，电子巡航，电动后视镜，一键启动，手自一体自动变速箱，两驱、高四、低四电子调节旋钮，ESP，陡坡缓解，经济模式，阿里云系统的4G大屏带导航、歌曲歌词显示的大屏，多功能方向盘等。轿车该有的都有了，豪华！

【四驱T60的驾驶感】：
    缺点：1.收油后的段挫感强烈。简单讲和汽油车来比较，当需要丢油门来降低车速跟车的时候，或者按照汽油车的操作深踩油门后收油来让变速箱升档的时候，车速会立即掉下来。低速状态下收油的感觉不好。2.高速下的悬挂行程太长，导致不平路面高速下多余的弹跳次数太多，如船入海踏浪一般的感受，也和坐轿子一般上下起伏。时间久了，我觉得后排有可能晕车。

【四驱T60的驾驶感】：
     优点：第二点的缺点其实也是另外一种优点，因为四驱皮卡讲究的就是通多性能和颠簸路面的舒适性相结合。在武汉的三环线和咸宁的省道，这台T60如鱼得水异常欢快。没有什么需要顾及的路况，和G10比起来又自由了太多。各种颠簸路面如履平川，没有多余的侧倾，这时候的滤震又非常的好。2.高速140以内，（再快就超速了）噪音超过预期想象。平稳巡航或者不急加速，车速和车内噪音都很好。急加速发动机不论何时都会暴躁起来。3.越野性能出色，陡坡缓解给力。在咸宁试驾场地最具有挑战性的涉水加30度左右连续4个交叉轴的考验中，T60毫无压力的通过。而连续的大下坡完全可以松开刹车靠陡坡缓解来控制车速。4.车内设施齐全，人性化设计点赞。前文已有配置罗列，不再赘述。

上部：远行.我行.D90中华行-湖北武汉试驾会-台前幕后的准备 完！

下部：【花乡茶谷试驾会和刀不离手对上汽大通D90的第二次测评】
目录：一.【远行.我行.D90中华行-湖北武汉试驾会当天回顾】
      二.【终于掀开面纱.叨叨的第二次D90试驾】

一.【远行.我行.D90中华行-湖北武汉试驾会当天回顾】
     2017.6.25，我们武汉D90中华行试驾会车队编号车辆共12辆。1辆X1机动航拍不跟随车队，2辆D90为头车，我在1号车。随后2台T60，其中一台为摄像车，2台G10、2台V80房车、3台大巴接送当天试驾嘉宾。因为距离和时间原因，另有部分嘉宾自行驾车前往试驾场地。这个黄陂试驾场地我们也先后去了三次，勘路此处不谈。

   原计划试驾嘉宾控制在30人，但是报名人数远超预期，经过武汉大区内部沟通后在保证安全和满足所有试驾需求的前提下，武汉的试驾报名人数实际来到了65人。活动当天先到武汉源运达通店内签到，签署试驾试乘协议和领取签到礼，T恤，帽子车模、水杯后经由白亮告知大家当天活动流程和分组情况，合影留念、全员随车队整编出发。

   中午到达黄陂花乡茶谷试驾场，简餐后由远道而来的上汽大通车商技术中心谭工介绍D90的详细情况。下午13点左右，教练带领试驾人员分3组循环试驾D90、G10、T60，另外一台D90在场地静态展示，工作人员及特别要感谢的上汽大通事业部王瑞总及D9纵队远行、川仔等支队长亲临现场，在静态展示的D90旁一一解答众多试驾嘉宾的各种问题。

    回想当日的试驾会有，我们还有许多细节准备的不够完善，但所有的试驾嘉宾都比较包容和有耐心，正是所有人的努力促成了远行.我行.D90中华行-湖北武汉试驾会的圆满成功。这次活动作为上汽大通D90上海2017.8.8日全国发布会的序演，湖北的车友得到了一次全面接触这部车的机会。再次也感谢全程记录这些美好时刻的摄影师们。
    美好的回忆总是让人欣慰，我也期待D90上市以后湖北早日迎来更大规模的第二次试驾会，我也能和广大车友朋友们再次相见！

    下面一组照片是我单独挑出来的，当天的摄影师我保证没有得到我们的刻意叮嘱。照片中的黑衣男子是不是摆拍大家应该一眼可以看出，他就是我在黑河认识的众多值得敬佩的上汽大通一分子之一：上汽大通D90事业部总经理-王瑞。这一组镜头作为D90的整个团队的一个缩影我觉得并不为过，先做人再做事，D90理应值得期待。

下部：二.【终于掀开面纱 叨叨的第二次D90试驾】
   最重要的我都是放在后面，这既是我个人习惯，也是对能够耐心看我帖子到此的所有车友的内心独白。D90是重中之重，我第二次对于这款车发表我的看法。
   武汉的两台D90，对于我来讲具有特殊的亲切感。因为我应该是湖北试驾D90的第一人。两整天的黑河试驾之旅让我对当时重度伪装下后期D90的外形、内饰，后期驾驶感受和越野能力的检测有了太多的期望。此次掀开面纱的D90来到我的第二故乡湖北，让我有了一种迎接孩子回家的感觉，也有着一种淡淡的自豪感。经过大约3天300-400km，各种路面和驾驶条件下的充分试驾，我对这款车基本上有了最终的认识。我喜欢分享个人感受，不论是谈优点还是我眼中的缺点，这些并不会成为我的一种压力。因为我坚信，不论是D90还是任何的一款车，它的销量与口碑绝不会受外界的评论而左右。最终能够左右市场的是这款产品自身的硬实力和后期良好的品牌维护，售后服务环节。言归正传，开始叨叨的第二次D90测评。

1.外观：【前脸的尺寸】 
    D90的撕掉伪装已经有一段时间了，网上的各种视频和美图我也看了许多。这次见到实车，我还是很喜欢的。首先的感受是外形硬朗协调、尺寸大。我喜欢D90的前脸。镀铬三辐式的散热器前格栅配合两侧的LED大灯和黄色的灯眉，再加上下方竖直的“示宽/雾灯？”和对称性向两侧扩展的前保险杠，整体的造型非常的协调，动感有霸气。

【尾部逊色】
    D90的尾部设计较前脸逊色。尾灯我觉得内收的多了，缺少了前后的呼应，突然柔和了许多。好在后尾门两侧车身加了夜间的反光条做装饰，延展了线条，也算是可以接受，比我想象中效果还是好了很多。双出单排的排气管建议一定要选配方形镀铬装饰，不然硕大的后尾两侧留两个大洞，难看！

【内部空间】
    关于D90的内部空间问题已经有太多帖子和视频了。我说一下我的观点：第三排确实可以坐两个184cm的成人，膝部仍然留有空间，空间没有问题。因为我就是184cm的身高，而且我是大长腿（）亲身去体验了。但是，第二排3座布局下我认为目前的4/6分的操作，第三排上下车还是麻烦了一点。此外我不认为D90的用户会每天都会第三排全员满载。可以第三排正常乘坐和天天长途乘坐第三排是两个完全不同的概念。
   如果有谁要开车天天满载7人，并且选择大通，我建议是G10。这不是伪命题，而是因为D90灵活的布局给了大家更多的选择，而G10的客户群体更为固定。

2.驾控感受：
   【操控】：D90的整车尺寸确实很大，但是操控起来却相反让人意想不到的灵活。轻快的油门，轻巧的方向盘，超过预期的很小的转弯半径。我觉得这些似乎是工程师有意调教的结果，带大梁不意味着没有舒适性。城市SUV为主，兼具专业的越野性能，哈哈，似乎这是上汽大通工程师阿杜对我说过的一句话，暂且这样理解吧。好开，这是我对D90操控的感受之一。

【底盘与滤震】：
    没有对比就没有伤害。在6.25一下午的试驾环节中，所有试驾过G10、T60的车友在试驾D90后，不约而同的用真舒服来形容驾驶D90的感受。其实这也是我试驾对比后的感觉。这里并不是有意拿两辆不具有可比性的车来突出D90的优点。因为四驱的T60和旗舰版的G10不是没有操控和滤震等优点可言的。确实是因为D90在高速过弯时过滤颠簸的能力太强了，而且底盘非常的扎实，即使是在上坡和急转弯路段，有侧倾也感觉不到松散和噪音的传递，座椅的包裹性和整车的刚性，底盘的调教配合在一起，坐在车内的舒适性感觉灰常好！

【动力】：
    D90的动力够用。够用表现在满载7人空调开启情况下的提速变道很容易。变速箱的换挡也如我在黑河试驾时一样的感觉不到顿挫。没有推背感，无论怎样开也开不出来，即使是手动模式下的高转速。如果是用提速来评论这部中大型的SUV，我觉得不是他的长处。相反，我又要说道越野能力。足够的扭矩和低速四驱下的低扭放大，配合精心标定的全地形四驱越野系统和陡坡缓降，让D90游刃有余在穿行在咸宁的越野场地中。够不够野，只有亲身经历了才有信心。所以D90的越野能力我也不期望能够有人信服，而且我也不建议这样一部中大型各种功能配置齐全的豪华型SUV当做纯越野车来使用。这种越野能力我认为更多的是一种能力的储备和实力的展示。我谈越野性能，其实也是在辅证我的观点：D90的动力是够用的。

3.内饰与配置：
   武汉的D90的试驾车是4x4的自动驱顶配豪华版，配备全地形系统。我对于D90的内饰是相当喜欢的。唯一不满的还是仪表盘两侧的指针，尤其是右侧的发动机转速指针，想看清楚不容易，而我又是一个喜欢盯着转速跑的人。此外显示油耗的虚拟指针也不太容易看清楚，不过仪表上有续航的数字显示，哈哈。要赞的是8寸仪表盘集成了导航等各种功能，这样这个电子仪表就不会成为摆设了。豪华版的内饰是双色真皮包裹搭配，从中控到两侧车门，都是真皮包裹。车门两侧配合了银色的喇叭和黑色的按键又突出了现代感。中央的大屏和下方丝毫不繁杂的实体按键设计非常的简洁并易于操控。中央区的换挡拨杆和四周个各种功能按键，尤其是全地形系统的按键设计配合度相当高。
   我确实喜欢D90的内饰，几乎满分。关于各种功能配置，因为盲订系统都有了，我就不一一赘述了。其实还有很多驾驶感受，因为我在之前的帖子里面已经说过了，所以也没有再展开。各位车友有什么问题可以帖子里面留言，一起讨论，一起闲聊。

   谢谢大家的观赏，全文完!
   希望关注D90的车友们在8.8锁定上汽大通D90在上海的上市大会，如有可能，后期我也会继续跟进这辆车，陪大家再聊！