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118的赛道简单作业----在前驱1系上市之际怀念下后驱的美好

1 35 发布于 2017-03-20 03:02:19 只看楼主修改帖子

熟悉我的朋友都知道，我的小白猪是13款118领先，平时的任务大多只是带带孩子买买菜，原厂车无任何改装，温顺的充当着代步小能手的职责。而今天，我却有机会开着它连撸两条赛道，让它重新唤起了骨子里的宝马热血。

这周内我接到一个邀请，“胜道博岳”在顺义新开了一个赛车场，周日可以免费体验，我自然是不能放过。可一想到要给我的宝贝206赛车叫拖车往返（因为纯落场赛车没法上路），兴师动众，我又隐约有点头疼了...对了，索性不如直接开小白猪去吧，反正是体验赛道嘛，既不是比赛也不是赛前练习，成绩好坏权当娱乐。

同行的超跑们，高速上他们一路嘹亮的声浪与我安静的小白猪之间形成了鲜明的对比。

本田迷的圣物，朋友的爆改S2000。

到场以后第一件事儿就是带上头盔和队友合个影，然后发个朋友圈，唔唔，今天的任务完成一大半了。

（彩蛋：有没有发现左2眼熟？汽车之家的御用车手许老师是也）

抢到一个首发车位，等待入场旗，挥旗的是我“大表哥”，中国著名的方程式车手刘凯。

身后紧跟的是朋友的限量版BRZ，A45AMG，M235...眼力不行，再往后实在看不清了。看起来像是略有几分实力的样子，不知道能不能看到我小白猪的尾灯。（

其实只要不吊打我都算好）

上赛道后就无暇拍照了，埋头跑呗。但是因为赛道新，有很多浮土，所以附着力条件很差，在遇到低速弯时118的推头现象还是蛮严重的，前轮205宽度的防爆胎显得力不从心，稍微带着速度入弯前轮就挣扎万分，发卡弯只能用非常低的速度入。

好在中速弯和高速弯都过的比较顺畅，只要用一定的速度把车丢进弯中，然后通过油门就能顺滑的把车送出弯来，后驱车尾部的活跃帮了不少忙。尤其是赛道最后一个高速弯，利用赛道宽度，118可以带着很高的速度进，车尾似滑非滑的通过弯道。一气呵成。整个过程118的前后配重的平衡性表现的淋漓尽致。

遗憾的是，刚跑了两节，就有一台86在赛道里出了严重事故，用白话文讲就是“duang”了。赛道活动被迫中止，无奈我们只能转战我们的主场----锐思赛车场。

锐思赛车场在北京的知名度也是相当高，汽车之家最常去的测试场地之一。虽然长度只有1.3公里，但由于其弯道刁钻，直线路段较短的原因，所以这条赛道对车辆的操控要求极高。

和许老师的冠军206合影。完全原厂的小白猪就有不错的姿态和造型，性能虽然赶不上这台猛兽级的206，但是颜值方面是不是小胜一丢丢？

许老师这台猛兽能在锐思做出58.X的恐怖圈速。

和朋友的限量版骚黄brz。看看，是不是面对跑车，颜值一样不虚，哈哈哈（有点自我安慰）

86/BRZ真的有着很纯粹的驾驶乐趣，超低的重心，手动挡，优秀的悬挂几何和天生良好的车身结构。

面对超跑气场也完全不弱！（

感觉是被打脸了）

朋友带着副驾轻松刷到58秒。

因为我的206赛车就寄存在锐思赛车场，于是我跳上206就进了赛道，可是好景不长，刚过了3圈本来所剩无几的后胎就磨光了，露线了。

----终于到了118赛道心得的干货部分----

看着大家下场撒欢，心里痒，要不，就用118下场再溜达几圈吧。于是自动模式S档（遛弯嘛，想偷个懒不用手动），关掉ESP（电子稳定程序）开始跑。

1：变速箱

刚过了几个弯，就发现不对劲啊，这变速箱在自动模式下，重刹车不会降档补油。没有搞错吧，Sport模式啊，重刹车不降挡补油拿啥Sport啊

。在弯心的时，我低头看着转速表指针懒懒的停留2000转,很无语。然后出弯随着油门的逐渐加深，它又开始反应过来了，突突降档了。这不仅弯内毫无动力，而且出弯降档也会完全破坏掉油门线性。

唉~，号称最好民用变速箱的ZF8HP，在118上的AT模式，智商的确有点低于预期。且不说，我在这条赛道里开过的自家大哥M3的箱子，就连宝马的东瀛学生，马自达昂克赛拉都会在重刹的时候毫不犹豫的连续降挡补油，嗷嗷拉起转速。

也罢，手动模式伺候呗。不过这时候，电子档把平顺优雅的档次感完全起不到正面作用了，就算不能给我个MT，我也宁愿要个机械档把，给我更强烈的换挡反馈，而不是拨弄这个像玩具一样的小把手。

2：动力

动力方面170ps的原厂动力不是特别有劲，想在赛道里有“冲”的感觉更是不可能的，但是平顺性很好，涡轮迟滞也很小，S档的油门响应很直接。

3：转向

吐槽完箱子，不得不说宝马的转向手感在同级车里真的超赞，顺滑精准，反馈合理，路感清晰，在高速弯中能准确掌握到车身的信息来进行修正。能做到这个水准，我觉得真的不用过分怀念液压助力转向了。（当然了，顶级的液压助力是毒药）

4：底盘

底盘部分是值得被大书特书的，虽然避震很软，车子重心也不低，但是优秀的悬挂几何配合可以调的超低的坐姿，一样能给这台车不错的运动性，而且车子的合理的前后配重让这台车在弯内宽容度极高，过弯几乎都是前轴和后轴一起向外滑动。要知道这台车可只配备205的宽度且抓地一般防爆胎而已。

118在低速弯的表现不是特别亮眼，我觉得原因可能是轴距略长，加之不小的车重，灵活度欠缺。相比之下，118更擅长中高速弯。而且LSD的缺席，让118在低速弯里被86这些有lsd的车拉开不小的差距，118在发卡弯，往往会有种有力使不出的感觉，限制了出弯的能力。

5：刹车

刹车方面，原厂就很好，我觉得能给8分，不知道是不是车重原因，我觉得刹车的抗热衰减比我以前的328i要好。

6：ESP

宝马118的ESP分为打开，半关和全关闭。（Sport+也是半关的一种）

车子默认是ESP打开状态，在这种情况下，车子只允许有一点点滑动，稍微过激的举动都会造成ESP介入纠正姿态。而且介入的方式比较粗暴，会帮你制动某个车轮，破坏线路，赛道里最好不要全开。我如果忘记关ESP进赛道，过弯立刻就会感觉到ESP介入的突兀感。而且全开ESP车子会因频繁制动而导致刹车片迅速磨损和过热。

（这里又想说一下马自达昂克赛拉，在ESP打开的情况下也允许更大的滑动，而且介入不会这么突兀，更像是在帮你，而不是在阻止你。）

按一下ESP按钮是半关，弯内ESP不在突兀的阻止你了，只有在转向过度时ESP才出手帮你控制处车身，也就是你还没有到反打救车的环节，ESP就帮你出手了。赛道里对自己技术不自信的同学可以用这个。

长按ESP按钮是全关，稳定系统完全退出，一切交给你，失控自己救。高自由度也是宝马难能可贵的一点，很多品牌,即使是性能车上，ESP都是不能全部关死的，只能半关，你始终要活在ESP妈妈的保护下，而宝马几乎全系可关闭ESP。

回想起一个朋友的1.6顶配POLO，不只是关不死ESP，而是完全就没有ESP按钮。全天候启动ESP，这可能是大众奥迪系的造车理念吧（苦笑），只是开他的POLO过弯像是一个被拉线的木偶，ESP始终会自以为是的给你各种调整，结果就是所有弯都是一团糟，而另一个朋友的1.4POLO没有ESP，虽然只有区区90PS，但是赛道上一样畅快淋漓。

我的习惯是全关掉，不过半关也是推荐的。

7：轮胎

118的轮胎太渣了，205的宽度本来就捉襟见肘，又是抓地很渣的防爆胎经济胎。要不是有那么好的地盘撑着，唉...

7：圈速

揭晓最终圈速是1:04:8，在轮胎老旧，日常胎压的情况下，做出这个圈速我觉得已经很不错了。如果按照赛道驾驶的习惯放一些胎压，轮胎会有更好的抓地力，应该成绩会更好。（一般赛道驾驶1.8bar-2.0bar,日常驾驶2.4bar-2.6bar）

这个圈速比许老师在新老1系对比测评（http://v.autohome.com.cn/v-104581.html#pvareaid=106565）中新120还快了0.1秒。要知道，这个新120可是2.0T的引擎，轮胎是225/40R18的博天族S001，不仅胎面宽了2个尺寸，而且，如果熟悉S001的朋友一定也知道这胎甩118的原厂防爆几条街。

下面再上一些原厂车在锐思的圈速，大家做个对比。