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拒绝成长——120i深夜作业

1 88 发布于 2017-06-15 15:22:12 只看楼主修改帖子

奢香公园附近，晚上在这里的情侣特别多，但他们总是躲在车上不出来

，估计外面蚊子多吧

   深夜梳个大背头，背上相机，穿上气垫拖鞋，出去兜风——
   在深夜佳乐世纪城的路上，我一共遇到11台车，其中7辆宝马，出来遇见320Li白色，对面驶来3系M艾斯托兰，路口拐弯遇见3GT，继续直行遇见同向5系，到佳乐世纪城遇见白色靠边5系，隧道被超一台3系，奢香夫人U型弯一台3系....回来我就没认真记了。
    开着小1系的我，是如此孤寂

---------------这是一条孤寂的单行线--------------------

对于临近奔三节奏的80后们来说，周末出行，带着妻儿，父母们坐在宽敞的后排，欣赏美景，十分惬意。
生命是条轨迹，也是条弧线，你会顺从这个社会给你的角色安排，顺着这条线抵达终点，抑或在这条线上打个结，而我选择这根线上的一个结，虽然最终回归主线，但这一回，你能顺从你内心之所想，内心之所向。

从驾乘感受来说：

讲真，BMW目前除了M以及即将上市的g38新5系，除开部分底盘E系列车型以外，我都开过。
在我看来，BMW那坚如磐石的造车理念逐渐向市场妥协的时候，只有一款车，它“1”旧“执迷不悟”，它饱含部分BMW工程师的一份私心，它底盘和转向的感觉，可能是最接近原始的BMW味道。
“德原味儿”，这个味儿，毒。

M2乱入！

这熟悉的内饰，属于耐看型，我也不求他有多大改变
夜晚拍摄，故意手动快门拉的黑黑的，反正你们也看够了白天版本的

发动机：
   装载B48 2.0t的改款1系F20，长机头，短前悬，标配可变转向比，依旧50:50，前置后驱，驾驶者坐在驾驶舱，从外面看，驾驶者刚好位于整个车辆的正中间。
   我觉得和N系发动机最明显改变，就是发动机怠速以及加速的声音，B48正常怠速以及加速时，用我形容，就是类似电流（？）声，有点电动车感觉，那种“呜--”很平缓的声音，总之比较安静，相较于N13怠速“嗒嗒嗒”改进了不少。
   前段提速和N13没什么主观区别，在于中段之后，底气十足，从容，毕竟B48排量在那里，后段的话踩下暗格，歇斯底里的感觉会稍微减少。

输入不可描述的图片描述

加速：

整体感受比320im来的稍显迅猛，简单测试过车上4人，弹射0-100 7.7秒，关于弹射，左脚刹车踩死，选择sport+模式，关闭动态牵引力系统，大鸡腿切换到手动模式，油门踩到暗格，这时转速锁定到2000，就可以“射”了，肾上腺激素分泌能持续2秒左右，补肾的话继续深踩油门。
可是一直没踩出传说中的“赛道旗”标识。可能在125和140才有吧

新款尾灯因人而异吧，夜晚很有辨识度

转向：

   我认为可变转向比很好用，调头一圈不到转到底，方向盘变得很轻，速度加快时候变沉。在市区一般舒适模式足够，可能是整体转向变轻的原因，再加上灵敏度很“贼”，某些时候慢速路过柏油路面时甚至有点神经质的感觉。
   BMW的转向在越轻的车上越能体现，有一种遵循性，在一定的弯度上，你的手能够通过方向盘感知弯道的弯度，它能遵循你所想要转的弯度，特别是上高速之前的匝道，弯度特别大，保持油门和转向，你能很轻松在不回一丝方向的情况下轻松一气呵成转完。

大灯也许没有3系那么看着有攻击性，而是萌中带有一丝狠

底盘：

    如果说“硬”，在以前长辈E系列面前不算硬，在目前的车系中，算是比较紧绷的，体现在80码过u型弯时候，你能感觉到短尾那种紧致感，没有烧胎声，没到极限，有一定信心加持。
  当然这里要说到一点，在平时开车还是遵循交通法规，没事时候找块空地才可撒撒欢。
   小雨天关闭动态牵引力控制会更配哦，你会发觉很轻松来场“小漂移”，小短尾开始不安分起来，也是一种乐趣，
   但是FBI WARING：前提是在空地上，若是高速路或者国道，sport+急踩油门，会导致尾部轻度甩尾。