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一份迟到4年的作业，却已近道离别，献给所有热爱F20的车主

1 195 发布于 2017-08-13 22:09:19 只看楼主修改帖子

4年前的夏天，出于对后驱的执着，义无反顾的出了高6，把118带回了家。为什么不是F30，从当时的情况来说，没有空间需求，同时满脑子又都是两箱FR，可惜125各种没车，135当时又超预算。118运动就是唯一的选择了。换车时纠结过朋友的e87 120手动，不得不说E87加P包围，实在太有味道，如果现在再选，可能会选在E87，毕竟经典无法复制。一直在论坛潜水，也就之前在大保健的论坛里发了车的帖子，现在快告别了，也把这几年的体会分享一下给广大同好。

说实话，这个侧面比起班戈的E87,差了不是一点点。但至少FR布局带来的经典短前悬，50：50的比例，还是甩开其他A级车几条马路。

很多车主不喜欢的“POLO”尾灯，其实尾杠换成MP的话，还是非常耐看的，紧凑敦实，有力量感。

再来看看BMW一直宣称的50:50，50:50不敢说完全，但发动机整体还是在前轴之后，这种挤压车内空间的设计思路，民用车里确实不多了，虽然F20原厂调校还是中性偏推头，得益于不错的重量分布，弯中踩油门时的感受还是优质的。F20平台还是非常不错的，和F30所使用的PL7平台基本一样，非常多的通用件，对重心的贡献还是有。1.6T机头其实不能算轻，加上涡轮周边零件，重量肯定是超老N46的，如果可以，我愿意损失2秒加速，去换更细腻平顺的沟通感。排气声音几乎没有，家用车的设定，但e87 120普通排气就够意思了，更别说换了p排的。

中功率的N13+ZF，高功率应该是R56的cooper s上那台，之前开过，和118这台比调得更暴躁，当然整车设定取向完全不同，还有应该就是PSA自己调得那台，不过虽然共同研发，但N13上宝马自己的专利技术还是和PSA用的拉开了差距。发动机本身还是够用的，总体平顺性因为双涡管的关系，没有一般小排量涡轮机那么突兀，加上宝马比较善于营造的加速氛围，7秒多的01加速过程，驾驶者的参与感还是很强的。

ZF8HP45，变速器本身目前来说应该还是液力变扭器AT里最出色的了吧，从二档开始得快速锁止，加上聪明的换挡逻辑，要说感觉不到是加的，但相比双离合的无缝，还是喜欢sport模式下换挡的冲击感。有一点必须说一下，虽然118运动，但没有配运动版的8AT，加上和N13的匹配还是有点问题，整体换挡感受是要比N20配普通8AT要偏拖沓一些，可能主观会觉得慢10%左右，在开过运动版320后，差距就更明显了，那个上面的表现才是真正媲美双离合的。

作为一个MT控，在国内的选车范围窄的令人发指，这里MT永远是低配的代名词，如果118运动可以选择MT，那会是可玩性非常高的选择，再好的AT都是对于操控互动的摧残。

配置上来说，该有的都有了，运动座椅（虽然觉得肩部支持就是没有），可变比转向，这个还是褒贬不一，平时开非常方便，最低速左右也就一圈半的水平，地库和掉头很舒服。对于转向不线性的说法，不上赛道的话，影响无从考证。

日常的坐姿，非常喜欢低坐姿，个人感觉F30的坐姿可以比F20调得更低。如果运动座椅能多肩部支撑，就完美了。

从E平台开始就开始迷这个被很多人诟病的橙色简陋仪表，虽然没有拓展仪表的额外液晶。但一直觉得机械仪表才有开车的感觉，也一直觉得这个类型很干净利落，各花入各眼吧。

没有拓展仪表是个遗憾，现在越来越多的全液晶看着没感觉啊。转向就是电子味，只是矮子里拔长子，F平台的快啊，贼啊，在开过e92 m3后就是云烟了，想知道手捏着俩前轮啥感觉，去收一辆e平台吧。

NBT evo也是开了3年以后才换的，导航还是非常非常难用，按欧洲地址逻辑的搜索在国内水土不服，平时也就看地图，大屏对于车内档次的提升作用最大，如果不是12款小主机太弱，完全可以只换大屏。同时换了哈曼的高音和前门中音，音质改善不少，但是鉴于1系的车厢隔音和缺少功放的加持，也就那么回事。

四年多一点6.4万公里，平均水平吧，上班来回35公里，全程高速，但开得不温柔，7.8的总油耗。平时对油耗并不刻意，高和低完全看路况，喜欢开车的该浪时候就踩，别辜负了6500的可用转速。原厂雨刮很给力，用了3年多，Bellof的东西不错，就是得配合拨水剂。

小改前的F20造型设计争议最大，和E87根本没法比，班戈离开后，燃烧的表面也离开了宝马，虽然F30的设计还是足够优秀，但越来越感觉到这个品牌为了销量去迎合更广泛潜在客户的口味。不过F20完全是例外，?的造型倒让它成了辨识度最高得家族成员。个人认为只有加了M套件的老F20才能勉强和E87一战，话说小改后的M包围毫无战斗感。

白色天使眼其实并没有e平台的黄色在晚上那么骚气，只是时代在前进。

这只是一辆普通的代步车，调教中性好开，后悬挂相比前悬要软，整体设定也是偏推头，但雨天还是不要关稳定系统，后驱毕竟不是乖孩子。FR的设定让它比普通代步小车更有趣一些，会让你在没有代步需求时也会有开车兜车河的欲望。动过无数改装的想法，一直没下手的原因无非还是原厂更均衡，还是要相信慕尼黑工程师数千小时的工作。

宝马的发动机为了效率，水温一直保持得比较高，也造成了整个冷却系统塑料件及密封件的加速老化。N13的通病基本逃不掉，只是因驾驶习惯和保养得好坏，有先有后而已。

几年的问题汇总一下:

1.机油压力阀漏油，4S Puma处理。
2.Bosch汽油泵召回，不过召回前没任何问题。
3.ABS轮速传感器故障，某宝买零部件自己换了。
4.冷却系统三通老化破裂，换之，就是位置不太好，非常难拆。
5.涡轮冷却管接口老化，换。
6.涡轮进气管上曲轴箱通风管接口老化裂开，修。
其他也就没什么问题了，2年换刹车油，后刹车开到6万换。

总体来说品质还是对得起进口品质，可能绝大多数车主会觉得上面的问题已经属于质量非常差了。但作为有修理厂资源的车主来说，还真不是个事。毕竟偏向于性能的车，就像运动员，能力强，但也需要更好的维护，机体压力会比较大。

118虽然动力不强，但不失为一辆好车。除了停车后能让你意犹未尽的多看两眼，还让你在深夜有冲动出去游一下车河，就这两点，已经超越了代步工具的意义。这也是所谓的有灵魂的机器。

车一直没舍得改，但鲨鱼齿钥匙确实让人手痒痒。再好的伙伴也告别的时刻，添丁后空间略有紧张，其实小两口加一个安全座椅还是绰绰有余的，后备箱也能容下折叠的童车。但的确也是偏小了。其实还是对于动力配置有了更多的想法。在即将告别的时候给小红一篇正式的作业，多多少少有些愧疚。希望能有碰到懂它爱它的有缘人，传承这份经典。

车我已经放到了二手车之家，并非在这里做广告，如果有违规，希望版主手下留情。分享这些也是希望能有碰到懂它爱它的有缘人，传承这份经典，而不是在黄牛手里沉沦。

最后编辑于2017-08-13 22:13:48

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