只有不懂车的人才针对三缸来吐槽
1 96 发布于 2017-10-09 01:23:03 只看楼主 热门标准
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什么才叫做好车,主流的好车分以下两大类:1.好坐的车,乘坐感受非常舒适,空间大,座椅软,悬架软,代表车有凯美瑞,雅阁,天籁等等,2.好开的车,驾驶感受一流,过弯极限高,路感清晰,转向精准,高速行驶稳定性高,代表车型有宝马3系,马自达阿特兹,思铂睿等等,至于众多的城市两驱suv车型,只能归纳到舒适范畴了。
        那么,买车就看自己需求了,这里我们暂且不谈那些舒适型的车型了,毕竟来逛这个论坛的人也不是那些40岁的中年人,多数是年轻人,那么,我们来一起解剖一下一台好开的车,富有驾驶乐趣的车,需要俱备什么那些条件?我认为,第一,悬挂的调教以及悬架结构和用料,簧下质量是非常重要的,同样的一根连杆,用铁和用铝,是两回事,这是一般消费者看不到的地方,只有真正用心去制造一台“好开”的厂商才会不惜代价用更加轻量化的铝合金材料,在这点,宝马1系没有令我失望,在同价位的所有车,没有一台是采用大量铝合金材料来做悬架的用料的,哪怕是奥迪a3也是用铁的。
第二,减震器的调教,阻尼系数(k数)应该要怎么调节,前减震调多少?后减震调多少?这是非常考验工程师的功力的,一台车要做得“好开”跟减震的调教密不可分,宝马1系的减震硬度虽然比三系要稍微偏软一点,但是丝毫不影响操控性,我能理解为什么工程师会把减震稍微调软一点,因为1系比3系要轻很多。
第三,转向系统的功力,在普通合资品牌来看,只有阿特兹和思铂睿的转向系统能跟得上宝马的转向系统,在转向助力的回馈感受都非常不错,但是指向性和精准度还是跟宝马有一定的差距,其它品牌车型更不用说了,哪怕是奥迪或者大众(一样的)转向系统也比不上阿特兹和思铂睿,最致命的是几乎无路感可言,转向助力也非常没有感觉。
第四,高速行驶状态,当车速达到80-120迈或者以上,是考验车子综合状态的时候,120迈速度过高速匝道的时候,驾驶感受如何?是内心颤抖,还是稳如泰山?同价位区间,能给我有乐趣的是宝马,其次是阿特兹,思铂睿,蒙迪欧。
第五,变速箱,降挡速度是否够快,这是非常关键的,千万不要思考人生。
第五,发动机,发动机只负责生产动力,前段看扭矩,中后段看排量,很少人以缸数去论英雄,4缸就一定比6缸差吗?看看A45的四缸2.0T,再去看看锐志的V6,答案清晰可见,那么,回到宝马的3缸本身,宝马1系一台接近18-20w的车,才用三缸机,是不是宝马公司太抠门?是不是宝马公司想把成本压下来为了赚更多的钱?答案都不是,首先,可以肯定的是宝马公司是为了节省成本,一台车,这么多零部件,为什么宝马公司不在其它偷工减料,不在底盘偷工减料,偏偏要在发动机上做减法?答案是迫于无奈,宝马1系三厢要打进去18-20万的区间,价格是第一大天花板,所以,在原有的基础上,动力,操控,内饰配置,这几个方向上,宝马选择了动力来开刀,其实我认为不是一个错误的选择,因为即使是一台3缸发动机,哪怕动力差一点,它都是一台宝马,但如果宝马工程师选择在操控来开刀,底盘做的粗糙些,用料便宜些,悬架调得简单些,避震软一些,那不就变成了一台A3了?所以我是能够理解宝马为什么会用3缸机,迫于无奈,受制于价格的天花板。
第六,到底有多少人真正开过这台1系三缸机的?我自己特意测试过,怠速,10km/h,20km/h,30km/h,在各个速度状态,我实在没有感受到所谓的抖动,有时候做人不要人云亦云,不要羊群效应。
第七,喜欢宝马的人,真的懂宝马吗?如果只是为了车标,我其实建议你去用同样的价格买台二手奔驰,奔驰三叉星的车标比宝马蓝天白云要高逼格10倍。
真正喜欢宝马,是喜欢开宝马,握着方向盘,感知着路面传递上来的各种信息,感知这车身的细微动态,人马合一,每次过弯都刻意地感受车身动态,方向盘修正多少,刹车拖多少,感受出弯后的车尾动态,这一切的一切,就是驾驶乐趣。
我原本是性能车迷,热爱evo,sti,高r,但这些神一般的车对我来说实在有点远,但是宝马给了我另一种感受,一种真正的驾驶乐趣,我不是托,我只是一个本来想买阿特兹确买了宝马1系的普通路人,碍于小生意资金要周转,我选择了时尚版,18.5w全包落地,这也是我认为20万区间左右内买得到的最好的驾驶感受的车了,没有之一,往上一个是宝马3系,价格27-28w,相差10w我还是望而却步了,但是1系跟3系实际驾驶感受是真的相差不大,最明显的只是动力差距而已,操控感受,转向,路感几乎9成相似,普通道路也开不出前驱和后驱的区别,那感觉真的很相似。
最后祝福宝马1系三厢版越来越多年轻人喜欢,销量节节升高。


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