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“千里之行，始于足下。”—为小七换鞋加胎压监测

1 82 发布于 2017-04-09 00:13:56 只看楼主修改帖子

千里之行始于足下，一双好鞋可以延长步行的距离，也可以增加弹跳的高度，而随着科技的发展，鞋的功能和种类也越来越多。对于汽车来讲，轮胎则有着与鞋相近似的功能，一套好的轮胎不仅能为您省下更多的油费，还能提高车辆性能以及舒适程度，耐磨静音舒适省油都是优先考虑的。

胎压监测设备给轮胎实时监控，为出行安全保驾护航，好轮胎与胎压监测设备都必不可少。

就这车的鞋子让我纠结了不少时间，最后还是倾向于软胎静音舒适性，其中米其林和马牌都是重点对象，马牌价格上相对米胖子优势不少，像我以前的车原先是锦湖换了四条马牌CCC5后,轮胎静音舒适整整提升了一个档次，但耐磨度不近人意。比来比去，看到米其林说是专门针对中国的道路而设计，但鱼与熊掌不能兼得，多方比较，我更看重的绿色静音节能舒适，于是横下心买了这款米其林。

其实轮胎对于汽车来说有不亚于引擎的地位。而且轮胎的保养好与坏，不仅影响到驾驶的安全状况，还对汽车的油耗有一定的影响。本人认为安装胎压监测很有必要，关键时刻还能保证行车安全，避免发生爆胎风险，生命安全才是第一位的。如果某些车主坚持认为测胎压没必要，自认为车技高，每天出门前自认为只需在轮胎上踹两脚看看，我想说的是，你真错了，毕竟轮胎内的暗伤你再火眼金睛也是看不出来的。

胎压监测效果作用：

1、预防事故发生

胎压监测系统属于主动安全设备的一种，它可以在轮胎出现危险征兆时及时报警，提醒驾驶员采取相应措施，从而避免了严重事故的发生。

2、延长轮胎使用寿命

有了胎压监测系统，我们就可以随时让轮胎都保持在规定的压力、温度范围内工作，从而减少车胎的损毁，延长轮胎使用寿命。有资料显示在轮胎气压不足时行驶，当车轮气压比正常值下降10% ，轮胎寿命就减少15%

3、使行车更为经济

当轮胎内的气压过低时，就会增大轮胎与地面的接触面积，从而增大摩擦阻力，当轮胎气压低于标准气压值30% ，油耗将上升10% 。

4、可减少悬架系统的磨损

轮胎内气压过足时，就会导致轮胎本身减震效果减低，从而增加车辆减震系统的负担，长期使用对发动机底盘及悬挂系统都将造成很大的伤害；如果轮胎气压不均匀，还容易造成刹车跑偏，从而增加悬挂系统的磨损。

胎压检测分为主机和分机：主机安装才车内，接收分机传来的信号，及时发出报警信息等；分级安装在4个车轮毂上，是和气门嘴整合的，紧贴在轮毂上，安装时一般是更换原车的气门嘴，分机模块监测每个轮胎胎压，向主机发送相关信息。
胎压监测又叫TPMS，顾名思义是用来监测胎压的，如果某个轮胎压力过低，就会其报警，提醒驾驶者有轮胎气压不足，防止轮胎因缺气造成非正常磨损。如果你经常跑长途跑高速的话，建议你还是选择一款胎压监测装置价格高点的内置型的，毕竟外置型的容易被偷。

说起来胎压传感器真是个好东西，毕竟时代科技进步了，现在我们有更准确、更方便的监测工具，何必还要全凭主观意识呢，毕竟全车人的生命安全都在那四条轮胎上呢。如果轮胎比作是车的鞋，那胎压监测就是鞋带。给爱车穿双好鞋（好轮胎），系上好鞋带（胎压监测）真的很有必要。集成在气门嘴上的传感器，不断感应胎压，一旦发现变化就会显示在仪表盘上告知驾驶员，并被电脑记录下来。小小的四个传感器，就如同哨兵一样实时监控，方便易用，还省得大家每次都上脚踹，省了劲了，也免得胎壁上留下难看的脚印。

胎压检测其实分两种:
一种是直接式监测。传感器与气门嘴整合在一起，自控单元把数据无线传送在仪表盘显示每个轮胎的胎压值，但由于是集成电池的原因，4、5年的使用周期得需要更换内置电池，无形间增加了用车成本。目前市场上的胎压监测大多是直接式胎压检测系统。工作原理很简单，通过一块安装在轮胎上的传感器来测量轮胎压力和温度，之后通过类似于蓝牙的无线通讯方式将信息传送至车内的接收器。经过接收器的数据处理后，我们就能在屏幕上读取到轮胎气压和温度了。这种胎压监测精度非常高，技术非常成熟可靠。
另一种是间接式监测。大多车商自行开发的ESP系统一项子功能，工作原理是如果某个轮胎气压亏损过多，它的直径就会变小，即行驶相同距离后该轮胎滚动的距离会与其他车轮不同，用很多老司机的话说就是“轮胎开起来发粘”，轮速传感器检测并记录，最终在仪表盘显示该轮胎气压不足，虽不能显示具体数值，但也能在第一时间通知您相应轮胎有异常，而且成本较低，也不需要换电池，所以也被广泛使用。缺点就是通过估算间接式监测，实时精确度不够。

如果胎压监测某个轮胎亏气了，无非这么三种情况：轮胎老化漏气、气嘴漏气、扎了。

1、老化漏气是由于使用时间较长、里程较多导致胎壁和胎面出现龟裂，碾压时就会从这些细小的缝隙漏气，这种只有一种解决方式——换新胎。

2、气嘴漏气多出现在橡胶气嘴——气嘴根部漏气，原因和轮胎老化漏气一样，解决方式也只能更换，在更换时可选择铝合金气嘴，彻底杜绝此现象。

3、扎胎情况比较复杂，首先要看被扎位置，要是侧面胎壁被扎穿，因为胎壁内侧没有钢丝，强度较低，所以必须换胎；胎面被扎，要是穿孔直径达到5毫米以上，也没有补胎的必要，因为这里虽有钢丝，但由于孔径过大，即使补过之后不漏气，但也有很大隐患，故换胎是最佳选择。

如图，我的胎压监测显示在左前方

汽车行走于路上，最终是通过轮胎与路面接触，这足以说明轮胎是汽车最重要的部件之一，如果汽车没有胎压监测系统，那就无异于一个人穿了鞋却根本不知道是否合脚舒适，时间长了难免出现各种不易于发现的潜在问题，没有胎压监测确实很危险。汽车行驶在不同的季节、不同的路面，或者不同的驾驶需求，都需要合适当前开车环境的胎压参数，尤其是在高温、高寒、高湿度的环境下，更需要随时掌控胎压，不合适的时候随时调整。举个很常见的生活案例，在炎热的夏季跑高速，车速高、路面温度高、行驶时间长，轮胎也遵循热胀冷缩的原理，往往容易造成爆胎的风险。相反，如果胎压过低，轮胎支撑度不够，车速过快就很容易导致车辆失控的悲剧，所以准确掌握胎压是非常必要的！

自从安装了胎压监测，每天开车之前，都养成了一个习惯，就是会关注四个轮胎的胎压是否正常。
最近这两个星期发现左后轮很奇怪，每周末左后轮的胎压都会比其它三个轮少0.3，其它都是2.5，每周末充完气后都过几天左后又变回了2.2，自己检查也没有发现扎钉子，感觉很蹊跷，赶紧去找修理厂拆了检测，才发现轮胎壁被马路牙子挤得有两处暗伤了一直慢撒气，（唉，平时出去经常没车位本人图省事喜欢上马路牙子，加上小七自身又重，教训呀）师傅说必须得火补了，幸亏发现及时，否则跑高速非得爆胎不可，吓我一身冷汗。赶紧又买了个米其林新胎，做了动平衡……火补后的胎只能当备胎了。终于切实感受到胎压监测的好处了。

这两处轮胎内的暗伤肉眼是看不到的，师傅喷水才发现的。以后不敢压马路牙子玩了。

650大洋又买了一个新的，心疼啊。

在国外，TPMS（胎压监测）很早之前就成为了强制配备，行车安全率因此提升了30%。纵观我国汽车行情：高于发达国家6倍的交通事故发生率和死亡率、许多车主们思想守旧对胎压监测安全意识的淡薄，大多自认为自己很懂车，对此嗤之以鼻不屑一顾，这是对自己对他人生命也是一种不负责任。装和不装也就几百元的事，命值不值钱，自己说了算。本人认为“千里之行，始于足下”，一副好轮胎配备胎压监测安全设备，才能做到安全、省油、省心。