之所以到现在才补发提车作业，其一是因为太忙了；其二是因为太懒了；其三是因为购车历经多次转折，过程太过于复杂化，不太好整理；其四主要是因为陶醉于小沃90带给我的舒适感，以至于想逃课不写作业了，嘿嘿……虽然写作业很晚，可很用心的整理出来的喔，请诸位好汉慢慢阅读，提出宝贵的意见。
    
    简述：对沃尔沃的了解在多年之前就有所耳闻，提起小沃便会不由自主的将安全与其品质捆绑起来，虽然小沃是小众化品牌，但依然改变不了我对它的爱慕之意，在S90还没有上市之前我就天天抽时间关注任何与之相关的消息，看官网的最新状态，像暗恋某个心仪的姑娘一样将小沃深深的埋在心底，它仿佛就是我奋斗的目标与动力。

    1、上市前夕：自2016年9月初正式上市之前，官方公布初期以进口、限量的方式提供给消费者，后期将国产发售全国；各路人马均对小沃90进行了预估价，当官方将正式售价（57—72万）公布出来的那一刻，令小沃铁杆粉丝的追随者均为惊讶，超出了之前的估算，一大部分人因过高的售价望而却之。
    
    2、选车：进口版过高的售价也超乎了我的想象，心里有了放弃小沃S90的念头。在接下来的两个月里，天天逛论坛，对比同级别的其他车型。简要陈述：奥迪官气太重；5系和E级过于张扬，当时又面临换代；对林肯和CT6及阿三的XF又不感冒；车主乃90后单身小伙一枚，与自身性格相结合，选车不能过于张扬，综合考虑后决定依然选择小沃90。

    3、寻找车源：当选择S90做这个决定的时候已是11月初，距上市已过了两个月，（当时本人在西藏首府拉萨，本地无车源）先后在网上联系了北京、石家庄、郑州、兰州等地的数家4S店，均没有货源，被告知各地进口限量版均已售罄。如此快的销售速度证明我的选择是正确的，但时间不等人，在之后的大半个月里都在打电话联系寻找车源中度过，最终联系到了西安唯一一家有T6进口智雅版车源的4S店，马上与其预约。挂了销售的电话，紧随其后就安排行程，订拉萨飞往西安的机票,仿佛是久别重逢的那种迫切感。

    4、初见实车：（S90T6进口智雅版）进入展厅大门便被眼前庄严而又不高傲、简约又不失豪华的北欧装饰风格所吸引了；如同似曾相识的小沃一动不动的矗立在展厅正中央，就像羞红了脸的小姑娘娇艳欲滴，待我一步步接近，仿佛有种相见恨晚的痛心感。
    外观：雷神之锤的LED大灯、直瀑式内凹的格栅改变了传统的设计以及沃尔沃特有的LOGO标志；侧看流线型设计的比例非常的搭配；短前悬的设计搭配上较宽的车头，显得特别大气；搭配米其林PS4（255/40R19）的轮胎感觉特别稳；第一眼看上去唯一美中不足的就是众人吐槽的尾灯设计，似乎与前脸的雷神之锤不协调，但事实证明，习惯了之后便会日久生情。
    内饰：坐进车内第一感觉就是温馨的暖氛围，车内散发出淡淡的皮革香味，就像女人身上自带的体香，很自然；北欧极简的设计体现的淋漓尽致，简化了中控台上不必要的物理按键；将其集中设计入了中控台的大显示屏里，操作起来非常顺手、响应速度非常灵敏，就像一个IPAD；中控台的表面是类似于塑料的一种材质，和真皮包裹的那种手感略有不同；三幅方向盘的包裹比较厚实，手握力度均衡，手感不错；仪表盘的设计与中控台的搭配较为合理；最有特点的就是钻石切割的一键启动旋钮，堪称精致，特显档次；车内整体空间相当大，本人身高1.75米，座椅调节后头部空间剩余一拳多一点，后排的空间位置几乎可以翘二郎腿了；从侧面看，座椅的厚度很薄，但坐上去之后对人体背部的支撑与承托感都是挺舒适的，不足之处是后排座椅有点短，对腿部的支撑有所欠缺，腿部有一部分处于悬空状态；其次是座椅头部不可高低调整，也许之所以这样设计是为了车内人员的安全考虑吧。
    音响：T6智雅版本并没有搭配智尊版独具的宝华韦健音响，关上车窗开启音响，五音不全的我并没有体验出两者之间有何差别。
    配置：2.0T、T6双增压发动机，最大马力320匹，最大扭矩400牛，搭配8速手自一体变速箱、全时四驱的驱动形式，提速与加速超车毫无压力，推背感十足，压榨出了四缸机的极限，小牛拉大车的忧心感似乎不存在了；双叉臂式独立前悬架、多连杆式独立后悬架、空气悬架、软硬+高低调节可变悬架，加上丰富的底盘调校，疾驰的感觉特别稳；并线辅助、车道偏离预警、主动刹车安全系统、自动驾驶辅助等主被动安全系统一应俱全。

    5、定车、签合同：（2016年11月25日）由于当时下雪以及时间原因（来回总共3天）放弃了试驾，与销售经过一番畅谈后当场付定金2万，签订购车合同。
保修项目：3年6万公里免费保养；
赠品：原厂脚垫一套、全车贴膜、宝华P5耳机一个、山地自行车一辆。（由于时间紧迫，付完定金、签完合同就当天返回西藏招呼生意，谈妥后由本人决定提车时间）

    6、提车：临近过年，生意上的事终于告一段落，在2017年1月24日终于“娶”得真果。真正懂它（进口T6智雅）的人根本不需要解释的，非常庆幸在限量版售罄之际捡一漏，可谓是迟来的真爱啊。

    7、过年：临牌等手续办齐后已是腊月二十七号17点多，带着小沃90驶离4S店，19点半加满油上高速离开西安，驶向550公里以外的家乡，到达目的地时间已接近凌晨1点。历时近五个半小时，行程约550公里，平均时速110公里/小时，耗油47升（百公里平均8.5升），还算理想。

    8、上牌：由于生意较忙，年后正月初三就已飞往西藏，忙了那一阵子，到三月中旬才抽出时间飞回老家办理上牌手续，上牌完毕已是3月20号，做简单休整后计划于3月26号启程进藏，期间准备好了各项进藏必需品。

    9、进藏：3月26号早对小沃进行各项检查，一切正常后，八点准时启程，开启进藏之旅模式，由于路途遥远，与之同行的还有另外一伙伴，方可相互照应。
    第一天行程 郑州——西 安——兰 州 （约1200公里），兰州宿营休整；
    第二天行程兰州——青海湖——格尔木（约1100公里），到格尔木已是晚十点，做简单休整后于次日正式进藏；
    第三天行程格尔木（海拔2815m）——纳赤台（海拔3553m）——西大滩（海拔4110m）——昆仑山口（海拔4768m）——不冻泉（海拔4603m）——索南达杰保护站（4470m）——五道梁（4621m）——风火山口（海拔5010m）——二道沟（海拔4728m）——沱沱河（4553m）——雁石坪（海拔4543m）——唐古拉山口（海拔5231m）——安多（海拔4706m）——那曲（海拔4560m）；（当天行程共约900公里），（由于格尔木出发海拔逐渐上升，同伴有明显高反状况出现，当天路况较差，再加上全程限速，不得不赶路至海拔稍低些的那曲宿营）；
    第四天行程那曲——纳木错景区——当雄——拉萨（海拔3646m），（约330公里）。
    途径河南——陕西——甘肃——青海——西藏。历时三天半，行程约3530公里，耗油约400升，百公里油耗平均11.3升。自格尔木之后，由于海拔逐渐上升，空气稀薄，高寒缺氧，油品不正，动力明显不足，油耗骤然上升；在高原驾驶加速中，会存在类似于加油缓慢的感觉，踩下油门踏板，迟钝片刻后速度才窜上来，给人一种过于突然的感觉，并不像平原提速那么迅猛，好像是慢了半拍；但其乘坐舒适度与底盘调校所带来的平稳性并未受到影响。
    历时三天半终于顺利抵达世界屋脊——西藏。
    购车历经这么多曲折，经过好几天才总结完，内容有点多，几经修改才得以完善，请大家仔细阅读后给予建议，以下开始上图，非专业摄手，手机与相机互用，拍的不好，请见谅。