一直觉得国产柯迪亚克（包括途观L）的刹车盘太小，前314mm，后300mm，后盘还是单层实心盘。虽说在升级刹车片、画线刹车盘、钢喉、轮胎之后，刹车是够用的，但是硬件规格无改变，后盘是300mm实心盘很不完美。

参照很多改途昂刹车的案例，途昂前双活塞+335mm盘，途昂后分泵+310通风盘，我比较谨慎，没有贸然这么改，这个方案有优点，但缺点更明显。首先是前分泵过于沉重，二是双活塞总面积很大，在大力鼓、总泵，油量不变的情况下，推动双活塞的行程会加大，有改过的车友反映刹车软，其实就是就是刹车油泵送行程变长，这是帕斯卡压强定律。

关于卡钳对刹车盘施加的力量，原厂ABS防抱死系统，CBC制动力分配是有设定的，所以卡钳和刹车盘的改动，本身不会增加刹车片对刹车盘夹击的力量。

那么刹车盘加大，根据杠杆原理，刹车盘旋转的力矩变长，刹车泵是更省力的。车轮同样转一圈，同时刹车片在刹车盘上的摩擦圆周距离更长。对刹车效果还是有好处。刹车是个整体系统，改动其实就是各个环节之间参数的此消彼长，需要有全局观，防止某个单一的参数过犹不及。综合考虑，从中选一个较为优化的匹配方案。

那么为什么国产柯迪亚克刹车盘这么小，后盘还是实心盘，主要还是在保证能用的情况下，最大限度成本控制。
通过仔细观察了很多海外版的图片，虽查不到数据，但也能看出很多减配的蛛丝马迹，无论是从盘和护板的视觉比例，和轮毂的比例，以及卡钳支架的形状，都基本可以判断，海外版应该是配的340mm盘。

我目前想改的方案是前340后310，前面用高8GTI的分泵，后面用途昂的。
途观L，柯迪亚克用的是60号前分泵大活塞，而高8GTI和高7.5R、奥迪S3也是60号前分泵，刹车片规格也一样（这个有数据可查，无论是TRW还是泰明顿，查出的刹车片型号参数都一样），分泵的主要区别主要安装支架的区别，这样改的目的就是为了更大的340盘。
同样是60号分泵，观察高8GTI分泵支架是直的，而柯迪亚克的支架带一个月牙弧形，为什么外观上有区别？
因为柯迪亚克，途观L配了更小的314mm盘，分泵更靠近轴心，用直的支架会干涉到刹车盘的安装位置，所以搞了一个弯的支架，以避开刹车盘的凸起部位。
高8GTI、高7.5R，奥迪S3就不存在这个问题，因为340盘大，有效摩擦面，离轴心更远，分泵安装位置也远离轴心，那么支架背面会更高，所以支架的正面做成直的，也不会干涉刹车片安装位置的凸起，因此直接做成直的比弯的更简便。

分泵活塞一样，刹车片一样，刹车盘摩擦面的宽度一样，刹车盘直径加大，大力鼓和总泵实际是更轻松的，同时也不会牵扯活塞面积大小改变带来的麻烦。换言之，假设我带着刹车的时候，轮子转一圈，刹车盘和刹车盘摩擦面积更多，同时根据杠杆原理，活塞还更省力。

最后说说后桥，300实心，变310通风，直径增加一点点，但是厚度增加不少，所以后分泵必须换，虽然柯迪亚克和高8GTI、途昂的后刹车规格都一样。通风盘的好处不用多说。同样都是310通风盘，参数一模一样，那么为什么不用高8GTI的后分泵，而用途昂的？
目测两个后分泵的电机不同，考虑到高尔夫和途昂的车重不是一个量级，途昂的电子手刹电机应该有更大的扭矩，避免溜车。