今天,我们聊一聊领克01发动机
1 666 发布于 2017-09-08 21:22:24 只看楼主 热门标准
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前面几帖发布以后,我发现车友们的专业程度超乎了我的现象,这长期在一线工作,以前一直以为,数据党、性能党只会存在我们业内,没想到民间处处有高手。大家提了很多问题,并不是所有都在我的业务范畴,有些也就无法解答了。这次聊下大家关心的发动机吧,其实也不是什么秘密了,领克01用的就是Drive-E系列VEP4 2.0T发动机,也就是沃尔沃的T4。2014年年初的时候,沃尔沃公布了全新动力总成Drive-E系列,其中2.0T汽油发动机分为T4、T5、T6三种参数,并且均被限制为2.0 L 排量、 直列四缸结构,采用模块化设计理念,使用的不同的增压技术,从而使它们在动力方面有区别。

说起Drive-E系列,不能不提它的“战绩”——连续三年获得沃德十佳发动机桂冠。沃德十佳是排名不分先后的,历年都是按照厂商名字的字母顺序排名,所以奥迪宝马都占便宜,沃尔沃总是在最后一两个。领克01的2.0T发动机与沃尔沃T4发动机基本参数一样,当然,针对具体的车型有具体的调教,而我们这款发动机软件标定的调教部分就是沃尔沃的工程师做的。


其实,这款发动机在参数上对比同级别的2.0T发动机没有特别的优势,最大功率190Ps,最大扭矩300N?m。但是评价一台发动机还真不应该只看账面数据,变速箱逻辑、轮胎、整车传动效率都是影响的因素。所谓“调教”见真章,如果真的一个发动机就完全决定动力性,这个行业也就成了零配件的天下了,也就没有这些主机厂什么事了。举个例子,涡轮增压发动机最大的衡量点就是涡轮增压的介入时间,为什么?涡轮增压是必须满足一定的要求情况下才会介入,不然和自然吸气也没什么区别。所以当涡轮增压出来的时候很多人都有这样一个说法:“这货也就跑高速有点用”。这个说法虽然有点“简陋”,但是确实说到了本质。


具体点说,VEP4 2.0T这款发动机在1400转就能实现最大扭矩,1000转时即可达到215Nm,如果开启超增压状态,扭矩还可以提到330Nm,百公里加速成绩能达到7.7秒(四驱7.9秒)。横向对比去看奥迪、途观、翼虎等等相关2.0T车型,普遍都需要1600—1700转速才能实现,低速扭矩性能优于大部分竞品车。领克01针对它的优化也有很多,比如催化器选型得当,有较强的催化转化能力。软件控制匹配度良好,催化器能快速点起燃达到高效转化区域等等,还有很多具体的调教数据属于研发机密,我就不细说了,我还不想下岗。可以对外公布的数据,媒体应该都曝光了,自己去找找吧,我就不照本宣科了。


Drive-E动力总成的历史意义在于突破了缸数、排量对性能表现的约束,排量更小,效能更高,排放更低,能够达到动力与环保的完美平衡,同时还兼具智能化和电气化的创新特点。这其实才是这款车最大的亮点了。往大了说,我们要为蓝天白云做出一份贡献,往小了说,我们要尽量的节油节省开支。领克01 2.0T百公里油耗现在都低于7L,其中两驱车型为6.5L/100km,四驱车型为6.9L/100km。除了发动机本身技术优势的发挥,在调教上还做了大量工作。尤其在发动机与变速箱之间的工作机制中进行了大量的调教与优化。以变速箱作为这个工作机制的源头来说,首先优化变速箱性能,发挥高效的传递效率,然后进行合适的档位速比选择,让油耗和性能达到一个最平衡点。接着优化传动系统,提高传动效率,还包括减小制动系统拖滞力矩。最后完整的调教、优化动总结构,减小拖滞的阻力。传动之外,还优化轮胎性能,减小轮胎阻力。以及智能发电机的应用,让刹车能量回收,减少电器负载的消耗。新型材料及技术的应用,优化整车的质量,尽量为发动机减负。以及整体造型的优化,底盘护板的应用,降低整车的风阻系数。沃尔沃还对软件标定进行了大量优化,使得动力系统软硬结合,充分发挥系统的最佳性能。 


这款发动机很成熟,不仅和沃尔沃“40”系列同款,而且在沃尔沃S90等系列上也用过,市场认可度很高。关键是有劲还省油啊这个机子,这才是王道啊,哈哈哈……对了,油耗公告时排放在国标的20%左右,16万公里的老化排放在国标的50%左右,还有很大的余量空间。

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