现在领克01已经到了上市前的预热期，厂方一方面再大力宣传，一方面也在集中精力在上市前收集到足够的信息，对调教、配置和定价做最后的调整和决策。
很遗憾，尽管现如今01已经是一款网红车，将来它也一定会学习小米的互联网加线下的模式，甚至可能出现类似工业4.0的在线定制下单渠道，以增加个性化和产品附加值，但它的定价参考绝不会以互联网舆论为主，而是通过精准的对目标客户的理性分析和市场竞争环境综合考虑，当然，这还是一款全球化的车型，同时，也是由Volvo参股的合资企业，而非完全由吉利控制，所以它的定价一定是国际化的，除了要规避汇率风险，也还要考量自身品牌定位对吉利和Volvo自家品牌的影响和冲击。
从目前的静态体验来看，领克01的设计非常用心，技术水平也完全继承了Volvo CMA平台的衣钵，但是从做工用料上还是能看出来厂方在努力控制成本（注意，并非偷工减料，这从态度上就有本质区别）。
优点大家都在讨论，媒体软文也铺天盖地，那么我暂且先不提。先来说说缺点，仅限静态。（可以看出来领克对于第一款车的确是慎之又慎的，到现在也不敢让任何一家媒体发声它的动态体验如何，任何绝对负面的东西到现在也还没有）
1. 坐垫确实有些短（YYP的评测提到过），因为没有腿托，稍有不适。但这的确是个很严重的问题，因为它既无法改变，也会天天如影随形。日系车经常这么干，把坐垫做的很短，这样能显得车内空间宽敞，但坐着腿部的确不太舒服，承托不到位。单就这一点，应该向本田学习，如果定价超过22万，不如考虑冠道。其实这本不该成为吉利的问题，当年EC8，虽然没什么驾驶品质，但是座椅包括坐姿真的舒服，完全符合***四个轮子加一个沙发的定位。
2. 仪表盘的屏幕确实小。10.2寸，就尺寸来说也够大了，可是从整体设计看，很显小，再加上仪表的设计虽好看却花哨，并不直观易读，没有抬头显示，多少会影响驾驶。这是要做功课的。安全驾驶高于营销卖点，至少我这样认为。
3. 白色内饰照片上看很美，实际上却很容易显脏；方向盘上金色的饰条单看很好看，可你会发现中控的饰条还是银色的，放在一起就不搭配了。所以，还是全银色饰条加黑色是首选，虽然不出彩，少了个性，但整体设计感最协调。
关于优点，我的观点是，领克01的这些优点到底算不算优点，要根据它的售价来看。目前来看，它的各方面都不差，没有特别出彩的地方，也没有什么明显的短板，加上Volvo多年的技术积淀和吉利的谨慎态度，它从一出来就会是一款成熟的产品，至少能够超越韩系和大部分日系，接近两田和大众的水平。至于质检和售后，那就要一两年之后看了，但是吉利现在完全不差钱，贯彻这两件事应该不难，只是一旦产能不足，生产线加班加点，就不好说了，再说如何处理和经销商的关系，让多少利，这在中国，和人打交道都是最难的。扯远了，说回定价。但就静态体验下来，从用料，到目前看的到的配置，它首先绝不会侵占Volvo的生存空间，但Volvo现在的售价也不必BBA差多少了。其次，它是一款国际化的车型，它并没打算对标Wey，它想对标的是大众。然而如今的中国市场的选择太多了。说实话，没有看到实车之前，我觉得它可以卖到25万，因为媒体已经把它碰上了天。但现在我认为这种营销策略的确容易被捧杀。我在看到实车后就失望了，不是它不好，而是期望太高。不管它动态多出彩，技术含量多高，那不是本土市场最关心的，这点Wey倒是抓到了重点，面子还是重于里子的。以现在的体验看，它的定价只能参考韩系了，因为它不管怎么说都是一个全新品牌，虽然第一款车，它的定价决定了以后整个品牌的定位，但是定价惊喜总好过失望，哪怕索然无味。如果顶配不超20万，算是惊喜吧，超22万，它的竞争力就一般了，除非它也想趁产能不足先太高身价，等产能跟上后优惠促销，这可不是什么好事，希望领克不要这么不学好。
（粘过来一段我有关于此的回复：“这是非常不明智的做法。试想一部手机刚出来就降价，你会怎么想？这手机卖不动，是不好吗？都不卖了以后售后找谁？这对品牌伤害非常大。加价是合理的，难道你买股票不希望涨么？有人愿意花高价提车，说明认可这车的价值，也说明车卖的好，这其实是良性的（比如二手车残值就很高）。你不想加价可以平价提车，只是等的周期长一些。这不会影响购车意愿，完全可由市场自主调节，如果真的是经销商想把价格炒高，你不卖还可以去别家买，甚至可以买别的车嘛，所以价格不存在虚高，难道车厂还有车不想卖么，加价是可以让市场竞争更充分的。互联网时代，想解决加价的问题太简单了，车厂网上直销，线下4S提车，车架号从出厂开始记录，物流信息网上实时可查，但这么做会严重打压4S渠道销售的积极性，所以车厂是不会打压加价的。但降价就不一样了。新车一旦降价，那就是车不好卖不动（注意我说的是新车，上市半年至一年内），会对消费者造成心理暗示，同时也会造成观望和持币待购情绪，一旦降价，就会有人犹豫，是不是等等还能降？本土厂商现在多已经想明白了这个道理，你看GS8不也加价么。在中国就是越是抢的东西越是好东西，越有人抢，反之亦然。良性或恶性循环就在于有一个怎样的开始。”）
最后说一点，我不认为它和Wey有可比性，Wey的本质还是哈弗，只是提高的外观、配置和用料，技术含量并不高（想买Wey的建议先关注一下它的油耗）。汽车工业百年的积淀可不是一朝一夕之功，哈弗在核心技术上，还是有距离的。吉利也有距离，好在CMA是Volvo的，测试和调教也是Volvo的，所以技术含量上，还是能够与时俱进的。
就是空间和用料，在紧凑级里，还算尚好，但是和冠道对比，还是差一些。即使和CRV比，在售后和成熟度以及品牌认知上，也还很长的路要走，更何况两田的混动成本已经低到可以普及了，爱国归爱国，别盲目自信，时代不同了。

后记：
对于预算30万以下的普罗大众买车首要考虑的因素是什么？价格。只要价格重叠就有可比性。跟谁去比？跟最有产品竞争力，最有代表性，卖的最好的车去比。加价能说明什么？供不应求啊。车厂希望什么呢？大卖。这是市场规律。只有大卖了，售后才能跟上，研发和制造水平才能提高，养护成本才能下降，后期才能更保值，品牌也才能走的更长远。
我们讨论它，是因为关注它，对它寄予厚望。
当下，领克01缺少一个独特的卖点。
为了大空间，有质感的内饰，有的人可以忍受冠道起步肉,油箱小；
为了低价就能买到三菱越野的口碑认知，合资品牌及配置，有的人就可以忍受欧蓝德的质感差，毛病多；
为了对保时捷外观的追求，有的人就可以忍受众泰的技术含量低，产品不成熟；
为了对豪华品牌的追求，也有人可以花买途观的钱买BMW118。
那我们为了什么买领克呢？
它各方面都很均衡，甚至都不错，但它有哪一点让你在同价位中（没错，还是价格因素）别无选择？且别人还做不到。
终身质保，不限流量，这都不难。个性，定制化？希望厂家不要真的拿它主打卖点，因为那太小众，也不足以作为核心竞争力。
行驶品质只要不是硬伤，优秀只是加分项，和良好差别不大，在中国市场那不是主流，否则马自达就不会如此小众了。又是日系？对，因为同样运动基因优秀的宝马和捷豹很贵。
窃以为，用买大众的钱能买到一台奔驰，这应该算一个了。所以，01的定价很重要。如果卖14-18，那就是超值，如果卖20-25，那就是盲目自信了。可是如果卖14-18，以后所有的领克车型定价都要以此为基础了，难道同级轿车还能比SUV定价高？所以问题是领克能否压低成本，是否甘心。
爱之深，才能责之切。现阶段我们能做的，就是发出理性的声音，仅供参考。