对啊,支持

极光当年68加20万提车，现在40万都不好卖，

想想途观那时候加价，一个高尔夫都加价，这才几年时间，中国人太有钱了。

对经销商来说加价越多越好，毕竟加的钱是经销商自己的利润，对主机厂来说车卖的越多越好，毕竟发给经销商的价格是固定的，而市占率扩大后的后市场利润才是更重要的，当新车上市前几个月的产能爬坡完成后，主机厂自然会不顾一切的往经销商压库，经销商怎么卖是经销商自己的问题，加5万加10万能卖出去就这么继续周转，卖不出去把店里车的合格证拿去银行抵押贷款也得一辆不少的去接主机厂的任务，那么问题来了途昂从330到530全系的落地价格大约在35万~58万左右，如果再加5万就是40万~63万区间了，别小看这5万，40万以上购车预算的消费人群有多少会买大众？辉腾，辉昂，途锐已经说明结果了，有没有人买，当然有，但对于主机厂来说，这么点销量，别说利润和研发成本了，连供应商的模具成本都不够付的，那么主机厂会怎么做，三个手段，一是金融贷款政策，二是官降，三是继续压库，一和二按照目前上汽大众的定价决策来看，已经基本做到位了，那么只剩下压库了，对于途昂这款应该算上汽大众序列利润率最高的车型来说，主机厂是无论如何也无法容忍经销商给自己的财报抹黑，而大众也急需利润来补血，那么途昂加多少钱加多久，就要看经销商的资金链抗压性了，如楼主所说的宝马7系的例子，我不觉得上汽大众经销商的资金链实力有宝马经销商的实力强。