看过途昂底盘之后,才明白大众的伟大!没有最省只有更省!
1 72 发布于 2017-05-11 22:03:16 只看楼主 热门标准
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上一期我们给大家介绍了大众途昂前后防撞钢梁以及发动机舱的情况,结果发现大失所望,防撞梁的做工用料还不如几万块的国产车。今天我们要跟大家来说说途昂的底盘情况。

底盘设计:一台高尔夫,竟能做到这么大!

如果单独看途昂这台车的底盘平整度,还是相当不错的,我拆过的所有大众车型,底盘平整度都不错!理由很简单,因为这些车的大部分底盘都用面积巨大的塑料板,给遮盖起来了,所以看上去,底盘相当平整。


从底盘和悬架结构上看,与途观L如出一辙,而途观L则来自于高尔夫MBQ平台,因此这台途昂也是同样是与高尔夫同平台,只不过由于MBQ模块的设计,可以扩展到无比巨大的程度。

前悬架:铸铁下摆臂,终于不是冲压板了

再来看看前悬架的情况,上次我们拆解的途观L时,发现前悬挂下摆臂居然是最廉价的单层冲压钢板!


这次途昂的情况要好一些,使用的是铸铁材质,可能是因为这台车重量超过了两吨,怕单层冲压板太薄支撑不住吧!不过铸铁材质虽然结实,但就是太重了,会影响操控感受和回弹速度。

后悬架:后桥压力过大,不得不用铝材支撑了

虽然说高尔夫的后悬架是H型扭力梁,但是高尔夫嘉旅的后悬则是五连杆结构,这台途昂也是如此,不过单层冲压板的纵臂,还是一成不变。看到这,有没有想到著名的速腾断轴事件,是不是也要打个补丁呢?


不过有意思的是,前悬架的无论是下摆臂、横拉杆、还是连接盘都是铁的,而后悬架的连接盘则是铝合金的,有些令人意外。


我也一直很纳闷,既然是为了节省成本,那么为什么不前后统一,都是铁的,干嘛偏偏这里用上了铝合金呢?可能是因为车太重,并且又是七座SUV,那么后悬架的承重很大,需要更强的支撑能力。铸铁材质可能强度达不到,而且悬架负担会更大。当然,这也都是猜测。

四驱:隐藏式传动轴设计,还算巧妙


不过途昂这台车的底盘也并不是一无是处,比如这台途昂是一台四驱版,但是你从底盘却看不到传动轴,只能看到后方有一个分动箱。其实这台车为了保护传动轴不受损坏,将其隐藏到了隔热板上方。这一点还是比较值得称道的。

总结:“能省则省”,已经成了大众唯一的口号

如果说途昂的前后防撞钢梁让人看得心痛的话,那么途昂的底盘还算是稍微平息了一下自己心中的愤怒。虽然也同样是各种“偷工减料”,但是做的还算是比较规矩,至少从底盘平整度来说,算是很不错了。至于其它方面?也就那么回事儿吧,大众嘛……你懂的!

对于大众途昂这台的前后防撞梁、底盘结构用料,基本就介绍到这里了。关于车内、用料、隔音、地板的情况,我们下期接着聊!

途昂拆车底盘评分



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