此帖已被收录至论坛精选日报-SUV家族。更多精彩内容戳这里。
话说本人去年初决定换车,考虑到当时即将到来的孩子,锁定了SUV无疑。从发现神行开始,历经了奔驰GLC、本田冠道(去年交的冠道定金现在还没退
)到最后购入途昂,从跑四儿子到逛车展到泡汽车之家也算是得道成仙了。最后选途昂的原因有三:1.霸气;2.实用;3.媳妇特别喜欢。
车是4月28日下午在深圳大兴提的,抱歉得了拖延癌一直到今天才发出帖子。本来首选是530旗舰版,无奈一直没现车我又想在儿子出生后第一时间提车,所以托了四儿子的销售朋友直接提走了店里的展车。请兄弟们不要问我一切和提车价格相关的问题,大家都是做生意,规矩还是要遵守的。
说说提车经历吧,去年九月第一次车展看到teramont的新闻,开始关注和研究。今年二月底四儿子店下定金等车,三月试驾了V6 530感觉很棒。四月中旬确定等不到530后锁定了四儿子店里的矅石灰展车,四月底提车过五一
途昂在灯的纬度大有继承自家奥迪灯厂的意思,前脸霸道大气也很耐看
很遗憾一直没有看过自己途昂后灯晚上的效果,也没在路上遇到过自家兄弟。所以后led灯的效果一直没办法直观体验
如果经济条件允许还是建议朋友们都装个自动踏板,至于质量问题,尽量多要点保修时间吧
开思域时就一直梦想黑色内饰,耐脏又更运动,这次实现了
途昂座椅的运动设定,超出了我的预期却又恰当好处的放在你眼前,多向自动调节的座椅是高级感打造的必备条件
把玩过很多台特斯拉,最喜欢途昂的仪表搭配导航画面,这才是这个时代该有的黑科技气息
整车的NVH打造还是很下功夫的。对比我家的思域和奥德赛,没有发自底盘和四条轮胎让人烦躁的路噪和细散震动。这大概就是车评人所说的形式高级感吧
对比丰田隔绝一切的车厢和行驶设定,途昂的行驶质感和操作转向还是能提供我所需要的驾驶质感。这也是我一直无法爱上丰田全系车的重要原因
档把的手感还是不错的,至少让人不悔这50万的身价
中控内饰做工是优秀的,全车出风口以下塑料浓浓的材质是遗憾的。媳妇安慰我,在南方的深圳雨天漫漫,真皮是发霉刮花的结局,实用和效率是我们家的首选。
暂时最喜欢的一张途昂写真,丹拿配合金属色内饰条以及全直线的设计语言。一man到底
二排座椅后拉和座椅下放后的空间是是奢侈的,这给了我在安全座椅挑选上极大的选择空间。
【后续照片会持续更新,请版主手抖加个精吧】
说说选择五十万买国产大众的原因吧:在深圳这个满城房子八万+每平的地方,x5、GLE、X6、GLE、GLS、揽胜、凯宴等一众豪车遍地赛牛羊的街头,任何一辆所谓的豪车都无法带来任何所谓的虚荣感。一台我计划二胎所需要的气质低调、外形大气、科技感十足而又必须具有驾驶质感的SUV,而又不能是汉兰达们中庸气质感人的中年奶爸车。我几乎把所有六十万以内的SUV都看了个遍也试驾无数,途昂的出现几乎完美的符合了我的需求。这是一台我开去大排档宵夜球场打球可以接地气,出席论坛活动机场接送贵宾可以高端商务,去高档餐厅保安会按豪车规格迎接的大车。当然最重要的是,因为足够大,我可以带着我的媳妇和儿子还有父母们一起去自驾游,让妻儿可以有条件一起享受自由自在无拘束的生活的车。我理解采买途昂的80后车主应该都是家庭为重的爱心之人,希望在这里可以认识跟多途昂的车友,我们一起去自驾享受自由又有爱的生活
to be continued.....
【2017年5月21日更新】
——驾驶篇:
如果用一句话来概括途昂的行驶感,我会说“这是一台大车”
具体来说:1.途昂作为一台5039*1989*1770的全尺寸suv,在中高速变道、拐弯、过减速带和急刹车时,车的左右前后上下的晃动,是明显可以感知的。但不需要过于焦虑,这种晃动是对比轿车而言的且被控制在舒适感受范围内的;(我在考虑后期给心爱的途昂加个顶吧增加车的刚性)
2.对比轿车,加速感受由于车重和涡轮介入的时间,感受是越快越有力的。当转速超过1800转后,会明显进入一个较长的加速区间直到100公里+。总体而言2.0T高功的动力储备是足够的;
3.说说刹车,高速重踩刹车后会感受到急刹一如大型suv,会迟滞一下然后迅速刹停。刹车信心是足够的,不过无可避免的伴随着车身的前倾;
4.方向盘的圈数是一圈大半,转向个人感觉虚位不大,灵巧的方向盘+较小的圈数,可以给我带来一定的驾驶乐趣;
5.全车NVH是让我惊喜的,风噪和胎噪控制在一个优秀的区间。路感的回馈可以感受到车胎压倒物体后的质感,但并没有宝马的那种强硬的回弹;
6.不够满意的地方是压过如铁轨等短距离路坎时,会有明显的感受到“哐哐哐”声音,底盘的信心并不足够。
总体而言,途昂的行驶质感是棒棒哒。评测里的陈震和韩璐都提过途昂走非铺装路面的质感是不错的,我没有机会体验不做评价。
借用我一代途锐车主朋友的总结:途昂比途锐更运动,无论操控、加速还是刹车。
——动力总成篇:
1.闫闯给予了大众这套ea888三代2.0T+DQ500湿式双离合非常高的评价。作为一个普通车主,我的总体感觉是很满意的;
2.双离合在行驶过程中是相当平顺的,kick down响应也做得颇为及时。平顺性基本感受不到顿挫,在偶尔的情况下,3降2或者2降1时会略感顿挫。但之前坐dsg时低速抖动的情况,完全没有出现过;
3.dsg比起at的一个缺点,是上路牙子时,会有一个动力延迟然后再发力推上去,这是个需要适应的改变;
4.本人原计划拿的是2.5T,试驾时动力澎湃的体验让人难忘。实际到手的2.0T,没有了狂暴的感觉,但持续低扭开始涡轮介入带来的动力响应,还是让人非常愉悦的。
——本田车主谈大众:
1.作为接近十年的本田大法信徒,本田车在油门效应的敏锐度上一直做的很好,带来的感觉就是60公里以内动力非常澎湃。而大众的途昂的油门感觉则会头段更克制,持续的动力输出绵绵不绝;
2.思域的转向精准度会比途昂来的更好些;
3.在底盘的扎实程度上,途昂完爆大本田。扎实而又有路感的设定,过滤了不必要的震动。本田底盘的松散之说,大概由此而来;
4.风噪和胎噪,在思域上是可以明显感觉到从玻璃和四个轮子传入你的 耳朵,这种感觉在高速上是一种接近难以忍受的缺点。而途昂在高速上午可以做到相当的安静宜人;
5.途昂是可以听得到发动机转速提升后的机械感,本田的vtec在高转速区间的嘶吼声是让人相当亢奋的。不过三十有四的我,开始更喜欢大众的风格。
周日晚时间所限,先写到这。朋友们想了解更多可以在帖子里问我。后续,我会介绍下车里的一些驾驶类的自动化科技功能。 to be continued......