这两天在关注并且试驾途昂的时候，总让我产生一些错觉：这是在驾驶一款仅卖30万元起的SUV么？尤其是在国庆节前才与路虎全新一代发现在贺兰山走过300公里之后，越来越觉得“大而豪华、舒适且极致”这几个关键词并非只是豪华品牌的专利。

在我看来，大众其实一直喜欢去干一些常人不太容易想到的事情，例如将高尔夫和POLO改造成性能车，从而还吸引了无数的粉丝，又例如途观L的登场，本是想拿它与翼虎、CRV去做比较，却发现它已经升级至汉兰达和锐界的规格。所以现在够买大众的理由并不仅仅只是因为“隔壁老王”买了它，我就一定得跟上步伐，而是每款车型的似乎都代表着一种进化，无数想象不到创新才会有那么多的人一直追逐它。

途昂在上汽大众甚至大众品牌的系列里，算得上是一个另类，仿佛一直严谨有序按常理出牌的产品故事中，突然插播了一段广告，而且这则广告还出奇的吸引人。说实话，全尺寸7座SUV本身在国内其实竞争就不算特别激烈，虽然汉兰达、锐界拼命加长尺寸向上靠，但第三排局促的空间几乎还是一个短板，而真正意义上能称得上全尺寸SUV的车型，最便宜且拿得出手的就只有探险者了，但维持进口的身份，售价怎么算也得接近50万元起，而之上就是路虎发现等贵族血统的座驾。

就在这种状态下，上汽大众直接国产出一款仅30万至50万区间的途昂，瞬间让自己貌似没有了对手。对于“竞争力”这三个字来说，最完美的做法就是直接将产品放入空白市场，让其它再强的品牌短时间内想成为对手都难，好比10年前的Apple，又或是5年前的小米。

扯了这么多该给大家分享一些途昂的驾驶感受了，这次我重点想从这辆车的第三排讲起，通常情况下，几乎所有的2+3+2的7座SUV第三排都有一个共性，那就是需要搬开第二排，整个人得钻进去，再昂贵的车难免在这点上都有些缺失雅观，而途昂却让我有点吃惊，几乎是我认为第一款能走进第三排的SUV，要知道钻进去与走进去是完全两种不同的概念，重点是，像我身高180mm的人坐在第三排差点可以翘上二郎腿。这让我觉得，途昂的设计师几乎同时想让它拥有两种不同的身份，第一种是没有争议的全尺寸7座SUV，而第二种我可以毫不夸张的去形容它就是一款有更高姿态的MPV。

所以这款座驾在我们踏上去的那一刻起，仿佛身边一切静止的空间都被放大了一圈：座椅、换挡杆、前档玻璃、后视镜以及扶手箱……。但这一切丝毫没有影响驾驶的欲望，运动型方向盘的前方由多条棱线构成引擎盖，似乎带来一种聚焦前方的视野，而整体轮廓显得简约平直的线条，非常容易辨识这辆所处的位置，这种大而方的设计在我看来远比那些圆润的座驾更有驾驶欲望。

可以说，“大”的确是途昂能给到我们每个人的第一印象，但并非唯一印象。通常情况下，一款大车要么在意空间，要么在意内饰功能或豪华程度，几乎很难去将道路操控放在首位，然而此次上汽大众貌似却有不同的理解：即使全尺寸也能叱咤公路。

我们出发的地方，深处市区的中心，时间是早上8：30，也就是说我们位于国内排得上号的最拥堵城市之一，并且是早高峰，然而这种路况却是验证一款车是否适应城市道路的最佳时机。于是起步半分钟后便将这款530V6的途昂混入的车流之中，其实驾驶大型全尺寸SUV最大的好处我总结有两点，一是马路上你的身材最为高大，可以更早的发现哪条道路更加通畅并提前变道，其次是变道起来更加容易，后边的小车都会“礼让三分”。而最关键的是，这辆途昂高达近300匹的动力，以及大众传承的精准操控，在拥堵的道路上几乎毫无压力。就像是姚明与一群中学生在玩篮球，甚至可以变成一种乐趣。

这次所驾驶的530V6途昂，我一直感觉像是大众的一个外来物种，首先上汽大众神奇般的将奥迪依然大面积使用的2.5L VR6发动机添置涡轮之后摇身变成这台EA390，并且配上大众当下性能最强的DQ500 7速双离合变速器，最后采用MQB平台打造带来一个想象不到的价格。重点是，这整套动力总成全部在海外完成并调试，只是运到国内进行总装而已，在加上DCC系统，整一个530 V6的途昂城区驾驶风格就像一辆放大了的进口途锐：大而紧、张弛有度。

要说城市只是途昂的用武之地，那么城外的道路可称得上是它的天堂。驶过拥堵的道路后，我尝试着将这台EA390压榨到最强状态，挂入S档，驾驶模式选择运动，此时的途昂会拿出截然不同的一套性格，粗狂悦耳的声浪瞬间由底盘下传出，顿挫感开始刻意变强，十分清晰的能感受到每个档位上扭力与功率的变化，只要油门保持不变，这种澎湃动力一直会将人按压在椅背上，丝毫没有给我挣脱的机会。

要知道，让一辆两顿重且长5米的车百公里提速获得6.9秒的成绩，这个加速已经完全超越3.0TSI的途锐，甚至在大众整个传统车型中已不多见。不过有意思的是，途昂的提速在强悍之中依然兼顾车内乘客对舒适的感受：在深踩油门的前段，车辆并没有像大众R系那样给人鸡血般的抖动感，而是先让人进入到一种平顺提速的状态，当它发现你没有放弃油门时，则以最快的姿态将500牛米的扭力进行释放，并且每个档位都会有一个完整的加速过程，好比加速一辆自动挡的高性能车一般。

所以试驾之后完全能够理解途昂的底盘技术组合，前麦弗逊独立悬挂、后多连杆独立悬挂，加之530V6上的DCC自适应动态悬挂，整套轿跑类的结构可以完美实现驰骋各种路况的需求。而为了将这款车更适应公路驾驶，途昂避震器的行程并没有刻意去加长，虽然这样一来有失一定的越野性能，但道路上95%的一马平川需要的是公路表现上的才能。

这一天，我与这辆途昂有过高速奔跑，也有过爬山涉水，按以前的套路我们通常会总结一款大众车最终是走入一种均衡，但这次“均衡”二字犹如途昂的身材一般被整体放大了一圈，每项性能指标能让人看到并感受到上汽大众造车思想上的进化。