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[汽车之家 性能测试] 本月初，雪佛兰全新的中型SUV探界者正式上市，新车提供1.5T和2.0T两款动力可供选择，前者4款车型而后者仅2款。很显然，搭载1.5T发动机的探界者将是销量主力。而此次我们拿到的535T 自动驭界版——指导价19.99万元，也是我们此前在探界者购车手册中最为推荐的车型，其表现如何令人十分期待。

由于此前我们对探界者已经做了比较详细的实拍体验，所以本文先从大家比较关心的驾驶感受说起。对探界者较为陌生的朋友建议先阅读我们此前的实拍和设计解读文章。

动力系统：

本次测试的探界者搭载1.5T涡轮增压发动机，虽然这台发动机目前已经普遍使用在通用旗下的各级别车型上了，但是探界者上的1.5T发动机则为高功率调校版本，最大功率180马力，峰值扭矩275牛·米。这要比它的兄弟车型别克昂科威20T上那台1.5T在账面数据上强了一些，（后者最大功率169马力，峰值扭矩250牛·米）。

与发动机匹配的是一款6速手自一体变速箱，通常通用旗下的车型都会为1.5T发动机配上7速双离合变速箱。然而在今年，在迈锐宝XL首先为2017款1.5T车型换装了6AT变速箱后，全新推出的探界者也没有配备双离合变速箱。而是为1.5T车型配备6AT，2.0T配备9AT，在传动系统方面，探界者这次走在了通用旗下车型的前列。

驾驶感受：

这台1.5T的探界者在起步时较为轻盈，并没有出现现象中小马拉大车的情况，它不会让你觉得动力很孱弱。较为灵敏的油门响应也是很讨巧的调校，平稳加速时动力很跟脚，可以说这是一台可以让人轻松上手的车。

作为一台1.5T车型能够爆发出275牛·米的峰值扭矩，数据方面而言，在同排量发动机中已经属于佼佼者（参考竞争对手冠道的1.5T发动机峰值扭矩为243牛·米）。因此要在城市道路上超个车还是比较轻松的，2000-4000rpm的峰值扭矩平台也相当宽泛，从而确保加速时的动力延续性。

当车辆急加速时，受制于功率及排量原因，这台探界者并不会带来多么激情的推背感，加速过程比较平稳。并且由于发动机排量较小的缘故，当转速超过3000rpm后，车内可以明显的听到发动机噪音，并且在此时车内地板也会传来一些振动。虽然这种现象在不少搭载小排量涡轮发动机的车型上并不少见，但是会对车辆行驶时的高级感产生一定影响。这也是本次1.5T探界者在动态驾驶感受上给我留下的唯一遗憾。

接下来说说大家比较关心的6AT变速箱的表现，先直接给结论吧！低速行驶时的变速箱升降挡顿挫抑制会比通用那台7速双离合要好一些，降挡的响应速度两者差不多，虽然少了一个前进挡位，但从驾驶体验方面实际上还是拥有一定优势的。

平稳加速时，变速箱升挡动作几乎没有顿挫，表现不错。而在地板油超车时，变速箱的反应会略微有些慢，似乎要思考片刻后才会进行降挡。这也与通用旗下不少搭载这款变速箱的车型表现类似，想必是为了更好的抑制顿挫感而牺牲了降挡效率。

日常驾驶中，发动机转速会被变速箱控制在2500rpm以下从而确保燃油经济性，而这台探界者并没有提供S挡或运动模式，D挡后面的L挡实际上只能控制当前的最高挡位，虽然可以利用挡把顶端的按键进行降挡，但是却无法强制升挡。因此如果没有特殊的需求，这个L挡的使用率并不会很高，仅仅是在长距离下坡或是山路上才有机会用到这个功能。

探界者采用通用D2UX平台打造而来，可以说与别克昂科威颇有渊源。不过在底盘调校上两车却并不相同，前者悬架偏硬朗，更强调操控性，后者则偏软，更注重舒适性。探界者采用前麦弗逊+后多连杆式独立悬架，我们本次测试的车型并没有搭载四驱系统，因此四驱表现只能留到下次高配车型来了以后才能详细聊聊了。

虽说探界者的悬架阻尼偏硬朗，但是还是保留了一定的舒适性，在驶过坑洼比较多的起伏路面时，坐在车内并不会产生太过强烈的纵向抛离感，四轮可以始终牢牢的贴紧地面，由此可见悬架套筒的回弹及收缩响应速度还是很快的。而这类既能够保留舒适性，也能够提供驾驶乐趣的设定也是当下比较主流的调校。

方向盘转向回馈偏沉，作为向来强调车辆运动基因的雪佛兰做出这样的设定也能理解。虽然方向盘有些重，但也还在能接受的范围内，即便让女性驾驶它停车挪库也并不会感到吃力。这样的调校在跑高速时可以为驾驶者带来更强的信心。

性能测试：

0-100km/h加速：8.96秒破百

测试加速时，同时踩下油门及刹车踏板，将转速维持在2500rpm左右进入发动机峰值扭矩输出平台，随后松开刹车踏板便能实现探界者的弹射起步。

最终0-100km/h的加速仅需8.96秒，作为一台搭载1.5T发动机的中型SUV车型这个表现已经算得上不错了，甚至比官方公布的9.9秒快了接近一秒！同时也比此前测试的昂科威要快一些，由此可见高功率调校的发动机在动力表现上具有一定优势。

100-0km/h制动：39.34米

由于悬架偏硬的缘故，全力制动时探界者的车身姿态相当从容，点头现象很轻微，表现不错。宽度为225mm的玛吉斯MA-656系列轮胎表现中规中矩，最终39.34米的测试成绩略微有些遗憾，如果能再少个0.4米就能跻身进入优秀行列了。

连续做了10组制动测试后并没有出现明显的刹车热衰减现象，制动成绩始终能保持在40米以内，值得肯定！

油耗：8.47L/100km

在本次油耗测试中，我们总共行驶了180.7公里，全程开启空调，总共消耗了15.32L沪92#汽油，最终算出油耗为8.47L/100km，这远远低于我们定下的中型SUV油耗标准，燃油经济性表现相当优秀。

静态部分回顾：

最后简单聊聊这台测试车的静态部分。首先是外观，探界者虽然是首次出现在中国市场，但实际上来到我们身边的已经是第三代车型了。前脸造型刚柔并济，虽然说视觉效果的好坏比较主观，但在我们测试及此前拍摄的过程中不少路人都对这车抱有极大兴趣，这从侧面反映它长得就很吸引人。

车身尺寸方面，定位中型SUV的探界者长宽高分别为4652mm×1843mm×1688mm，轴距为2725mm，除了宽度略微比同门师兄昂科威略大一些，其余各项数值都比后者小。轮圈方面，实测的1.5T次顶配车型配备17英寸铝合金轮圈，搭配玛吉斯MA-656系列轮胎，规格为225/65 R17，价格约为450元/条。

来到车内，探界者的中控台造型较为流线型，中控台上也覆盖了软性材质，用料及做工符合该价位车型的表现。空调出风口外面的镀铬装饰件很有特点，视觉效果也不错。

配置方面，这台探界者提供带多功能按键的真皮方向盘、定速巡航、中控彩色屏幕、自动空调、真皮座椅、主驾驶座椅电动调节、前排座椅加热、全景天窗等功能、无钥匙进入及无钥匙启动等功能，基本能够很好地满足消费者所有用车需求。不过需要吐槽的一点是，四扇车窗竟然只有主驾驶带有一键升降功能，在这个年代有些不应该，建议未来小改款时能提供四门一键升降。

总结：

正如文章开头所说的，这台探界者535T 自动驭界版车型是此前我们购车手册中最为推荐的一款，19.99万元的指导价可谓相当厚道，因此可以预想到未来这款车或将成为整个探界者车系中最为畅销的款式。