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      这是一款热度极高的车型，在网上很多测评和图片。这次我有幸能够体验两天WEY VV7S车型，我就不想过多的做一些驾驶方面的叙述了。汽车之家的编辑们已经做过好几次测评了，并且这种测评还会继续。好几位超级试驾员关于VV7的帖子也是热度极高，他们讲述的也是非常详细。而我呢，想来想去写点什么，我就写个流水账吧，把WEY VV7S这两天带给我的一些感受和让我印象深刻的东西，来说给大家听。

      长城汽车，这些年走过来从民营小厂，一步步走到中国汽车的风口浪尖上，魏建军~魏老板真算是创造出一个传说了。长城汽车摸爬滚打这么多年，找到了一条用品类打造品牌的一条路，从SUV找到突破口。从经济型SUV入手，国内的需求量在爆发式增长，让长城汽车和魏老板有了底气。从设计、研发、生产，WEY品牌的确立就是一个体现。

       在哈弗系SUV的体系完整确立之后，魏老板又推出了一个全新的品牌。WEY定位于豪华SUV，随着新一代消费群体的扩大，一款由内而外全新的车型VV7C和VV7S就这么诞生了。我们对汽车的要求已不仅仅是交通工具，而是自我性格的体现和品质生活的需求。WEY的豪华是区别于与市场上的豪华汽车的奢靡高冷，一款没有距离感、又可展现豪华品质的SUV能让普通人也能拥有，不以价格定位是否豪华。

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体验总结：

     我觉得WEY VV7车型，不光是越级而出，而且WEY挑战了豪华车的定义。以往我们总认为豪华车，首先是价位让人无法染指。但实际上，很多豪华车的配置都比较乞丐。而这次试驾的WEY VV7车型，把车辆外观和内饰都进行了双重的定义。既和同一娘家的其他车型划分开了，而且在品质上确实有了非常大的提升。而价格确实是我们可以接受的。

     对于驾驶感受，短短的一两天内，我开车的时间也就是几个小时。在说试驾感受之前，我想先明确一点这车的价位20万以内的SUV。方向盘和指向性，个人觉得比较准确，方向盘稍沉。起步时油门有短暂延迟，这种感觉当然和我之前开其他品牌车和习惯都有关系。在用运动模式下，起步轮胎会挠地，和地面摩擦的声音很好听，但是真的会影响起步的速度。这个也和测试结果相吻合了，由于一档起步扭矩输出大，让255的轮胎和地面摩擦...有感兴趣百公里测速的请移步看看编辑的***《不辱其名 抢先试驾长城WEY VV7s/VV7c》。

     真正行驶到路上的感受，可以用安静和平稳来形容。悬挂调教的刚刚好，不软不硬，当通过减速带的时候，也不会有多余的弹跳。传递到车里的震动，更是很小，由此也可以体会到VV7S的隔音也是很不错的。当经过非铺装路面的时候，VV7S给我的感觉，是非常整的。没有异样的声音，悬挂也是回弹支撑到位，使得经过颠簸路面时，在车里的感觉还是比较舒适的，这种感觉在H8上我有所体会。

     提到了H8那就多说两句，有人可能会把VV7和H8等哈弗车型作比较，不过在请做比较之前，自行前往其4S店来体验一下。我想你就能在比较之前会有更好的认识了，整体做工和用料是划分这同一娘家的两个完全不同的品牌的定位了。而且我大胆的说一句，原来的长城是成功的造了一款国民车，而现在长城造了一部世界车。当然很多人会因为我这一句话，而喷我，不过短短几天时间我只能告诉这款车的优点。当然一款新车推出，必然在之后的使用时，会发现这样那样的问题。不过想想长城的那句每天进步一点点的口号，我想想所有的问题都不会是问题了。

      之后超级试驾员，还会推出一个月的长测，希望大家能够持续关注我们。更多的用车上的问题和体验，在月度试驾体验中会有所接触。